EL CLUB DE PASTOR MALDONADO
EL CLUB DE PASTOR MALDONADO
Grosjean, contento con el E23: "Pasamos de botar un balón de rugby a uno de baloncesto"
El francés vuelve a divertirse pilotando un coche de Fórmula 1
El cambio del motor Renault a la unidad de potencia de Mercedes en el equipo Lotus, parece haber llenado de alegría y optimismo a Romain Grosjean. El piloto francés vuelve a divertirse a los mandos del E23. Es más, cree que el paso que han dado los de Enstone ha sido brutal, pues compara el avance con "pasar de botar un balón de rugby a uno de baloncesto".
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Romain Grosjean vuelve a sonreír para afrontar el nuevo año. Tras una mala temporada 2014, el piloto francés confirma el resurgir del conjunto de Enstone. Tras las primeras pruebas celebradas en el circuito de Jerez, admite haber vuelto a disfrutar rodando en la Fórmula 1. En cuanto a los cambios respecto al monoplaza de la temporada pasada, el francés ha sido claro.
"Han cambiado muchas cosas. El motor es nuevo y estamos en la dirección correcta. Por encima de todo, ahora es un coche mucho más divertido de conducir. En las últimas vueltas que he dado he disfrutado mucho, algo que no sucedía desde hace tiempo", señaló Grosjeana para la emisora francesa RMC.
Una vez más, la comparación del E22 con su sucesor era inevitable.
"Es como botar un balón de rugby y después uno de baloncesto. Todavía no hemos conseguido un rendimiento del cien por cien en el coche y no sabemos exactamente dónde vamos a estar en la parrilla. Pero lo que puedo decir es que es divertido de conducir, en general es un buen comienzo",comentó el francés.
En cuanto a la situación de Lotus con respecto a los demás equipos del paddock, el compañero de Pastor Maldonado aún desconoce lo que puede suceder.
"Estamos empezando a tener una idea, pero ahora, de momento, no sé quién es el favorito. El año pasado nos dimos cuenta muy rápido de que sería una temporada muy difícil para nosotros. Vamos a conseguir algo más de información acerca del coche en los próximos test de Barcelona, y después en la primera sesión de calificación del año en Melbourne,veremos claramente la situación", concluyó Grosjean.
El francés vuelve a divertirse pilotando un coche de Fórmula 1
El cambio del motor Renault a la unidad de potencia de Mercedes en el equipo Lotus, parece haber llenado de alegría y optimismo a Romain Grosjean. El piloto francés vuelve a divertirse a los mandos del E23. Es más, cree que el paso que han dado los de Enstone ha sido brutal, pues compara el avance con "pasar de botar un balón de rugby a uno de baloncesto".
:Romain Grosjean vuelve a sonreír para afrontar el nuevo año. Tras una mala temporada 2014, el piloto francés confirma el resurgir del conjunto de Enstone. Tras las primeras pruebas celebradas en el circuito de Jerez, admite haber vuelto a disfrutar rodando en la Fórmula 1. En cuanto a los cambios respecto al monoplaza de la temporada pasada, el francés ha sido claro.
"Han cambiado muchas cosas. El motor es nuevo y estamos en la dirección correcta. Por encima de todo, ahora es un coche mucho más divertido de conducir. En las últimas vueltas que he dado he disfrutado mucho, algo que no sucedía desde hace tiempo", señaló Grosjeana para la emisora francesa RMC.
Una vez más, la comparación del E22 con su sucesor era inevitable.
"Es como botar un balón de rugby y después uno de baloncesto. Todavía no hemos conseguido un rendimiento del cien por cien en el coche y no sabemos exactamente dónde vamos a estar en la parrilla. Pero lo que puedo decir es que es divertido de conducir, en general es un buen comienzo",comentó el francés.
En cuanto a la situación de Lotus con respecto a los demás equipos del paddock, el compañero de Pastor Maldonado aún desconoce lo que puede suceder.
"Estamos empezando a tener una idea, pero ahora, de momento, no sé quién es el favorito. El año pasado nos dimos cuenta muy rápido de que sería una temporada muy difícil para nosotros. Vamos a conseguir algo más de información acerca del coche en los próximos test de Barcelona, y después en la primera sesión de calificación del año en Melbourne,veremos claramente la situación", concluyó Grosjean.
Excelente información sobre las velocidades en el speed trap y Lotus en el tercer lugar, sin duda bastante alentador, en cuanto a las declaraciones de Hamilton creo que serán un poco polémicas, pienso que a veces debe cuidar un poco sus palabras o en algunos casos guardárselas, en fin. FORZA LOTUS.
Saludos.
Saludos.
"Speedy" González estuvo ausente en test Indycar de Sebring
A pesar de su ausencia, aclaró que existen opciones para estar en las próximas prácticas
El piloto caraqueño Rodolfo ?Speedy? González estuvo ausente en las jornadas de test Indycar, efectuadas el pasado 3 y 4 de febrero en la pista del circuito de Sebring, Florida, por razones "ajenas a su voluntad".
González aclaró que las conversaciones entre los equipos y su representante "siguen en pie", por lo que existen opciones para estar en acción en las próximas prácticas.
Conor Daly fue el piloto que condujo el monoplaza de la escuderia Schimidt Peterson en sustitucion del criollo. Sin embargo, "Speedy" se ubicó entre los más rápidos en las prácticas de Indycar realizadas en diciembre en Sebring, donde coincidió con compañeros de la GP2.
A pesar de su ausencia, aclaró que existen opciones para estar en las próximas prácticas
El piloto caraqueño Rodolfo ?Speedy? González estuvo ausente en las jornadas de test Indycar, efectuadas el pasado 3 y 4 de febrero en la pista del circuito de Sebring, Florida, por razones "ajenas a su voluntad".
González aclaró que las conversaciones entre los equipos y su representante "siguen en pie", por lo que existen opciones para estar en acción en las próximas prácticas.
Conor Daly fue el piloto que condujo el monoplaza de la escuderia Schimidt Peterson en sustitucion del criollo. Sin embargo, "Speedy" se ubicó entre los más rápidos en las prácticas de Indycar realizadas en diciembre en Sebring, donde coincidió con compañeros de la GP2.
Murió el último superviviente del primer Mundial de F1
Manzon, que falleció en su domicilio de Cassis, disputó un total de 28 grandes premios entre 1950 y 1956 con dos podios
El francés Robert Manzon, último superviviente de los pilotos que disputaron el primer Mundial de Fórmula Uno, en el año 1950, murió a los 97 años, informó su familia.
Manzon, que falleció en su domicilio de Cassis, disputó un total de 28 grandes premios entre 1950 y 1956 con dos podios como mejores resultados. Fue tercero en Bélgica en 1952 con un Gordini y en Francia en 1954 con un Ferrari.
Su mejor clasificación final fue el sexto puesto en el campeonato de 1952.
El primer Mundial de F1 se disputó en 1950 y estuvo compuesto por siete carreras. El título fue para el italiano Giuseppe Farina, al volante de un Alfa Romeo y por delante del argentino Juan Manuel Fangio. Manzon fue decimocuarto.
Manzon, que falleció en su domicilio de Cassis, disputó un total de 28 grandes premios entre 1950 y 1956 con dos podios
El francés Robert Manzon, último superviviente de los pilotos que disputaron el primer Mundial de Fórmula Uno, en el año 1950, murió a los 97 años, informó su familia.
Manzon, que falleció en su domicilio de Cassis, disputó un total de 28 grandes premios entre 1950 y 1956 con dos podios como mejores resultados. Fue tercero en Bélgica en 1952 con un Gordini y en Francia en 1954 con un Ferrari.
Su mejor clasificación final fue el sexto puesto en el campeonato de 1952.
El primer Mundial de F1 se disputó en 1950 y estuvo compuesto por siete carreras. El título fue para el italiano Giuseppe Farina, al volante de un Alfa Romeo y por delante del argentino Juan Manuel Fangio. Manzon fue decimocuarto.
saludos mis estimados, bueno muchachones aigos pastorelmejor,fIImaracay rayo mcqueen es hora de actualizar la portada de nuestro hilo yo voy a poner mañana una iagenes sencillas porque no soy muy bueno montando imagenes como ustedes 
actualizar para traer buena vibra a pastor para este 2015 y su E23 
señor
actualizar para traer buena vibra a pastor para este 2015 y su E23 señor
saludos estimado @pilotochavista no es por defender a camaroonsf1 pero estan tomando extractos de la entrevista a gastildi, si el hombre elogia a pastor pues ni modo el sabra porque, aunque no creo que sea por los petrodolares para adelantarme a su respuesta , asi como una vez lo elogio eddie jordan, frank williams en su momento a lo mejor si por lo petrodolares pero gano con williams despues de una sequia larga de triunfos de esta escuderia y tambien lo elogio en su momento Xavi pujolar.... ahora lo elogia federico, (algo bueno debe tener pastor maldonado, no todo puede ser malo como usted dice), solo espero que este año sea el año de pastor maldonado en f1 y no año de choques , sino de estar ahi tratando de estar en los podium sumando puntos constantemente y si viene alguna que otra victoria mejor aun saludos le mando y un abrazo desde la siempre bella venezuela!!!
no es por defender a camaroonsf1 pero estan tomando extractos de la entrevista a gastildi, si el hombre elogia a pastor pues ni modo el sabra porque, aunque no creo que sea por los petrodolares para adelantarme a su respuesta , asi como una vez lo elogio eddie jordan, frank williams en su momento a lo mejor si por lo petrodolares pero gano con williams despues de una sequia larga de triunfos de esta escuderia y tambien lo elogio en su momento Xavi pujolar.... ahora lo elogia federico, (algo bueno debe tener pastor maldonado, no todo puede ser malo como usted dice), solo espero que este año sea el año de pastor maldonado en f1 y no año de choques , sino de estar ahi tratando de estar en los podium sumando puntos constantemente y si viene alguna que otra victoria mejor aun saludos le mando y un abrazo desde la siempre bella venezuela!!!
El motor Mercedes les ha cambiado la cara
El objetivo de Lotus "es llegar a causar algunas sorpresas en 2015"
"Esperamos tener un año muy competitivo", dice el jefe adjunto, Federico Gastaldi
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Mejorar el 2014 es un objetivo aparentemente sencillo. A poco que sumen más de diez puntos habrán superado ya sus resultados de la pasada temporada. En Lotus sufrieron, mucho. Con una unidad de potencia que tuvo un parto con extremas dificultades y un chasis que no se adaptó nada bien al cambio de reglamento, estuvieron lastrados durante toda la campaña. Pero, como dice el refranero español, año nuevo, vida.
O al menos eso es lo que esperan en Enstone. Quieren dejar el 2014 en el pasado lo antes posible, como si hubiera sido un mal sueño, y por eso empiezan esta nueva temporada con las baterías de la ilusión a tope de carga. De hecho, tanto es así que Federico Gastaldi, el jefe adjunto del equipo, apunta a que su objetivo es protagonizar alguna sorpresa. ¿Quizás volviendo a ser los del 2013?.
"Estamos centrados en nuestros propios retos y tenemos una buena estabilidad y potencial. Nuestro objetivo es llegar a causar algunas sorpresas en 2015, por lo que, pulgares arriba, hay que mirar hacia adelante hacia un fantástico y bien merecido 2015", dice con un optimismo del que tiene mucha culpa el cambio que han hecho de propulsor: "Va a ser un gran, gran cambio respecto al año pasado con este nuevo motor con Mercedes".
Cambiar el propulsor con más dificultades por el más potente y fiable supone "un fantástico paso adelante" para Lotus y abre un abanico de posibilidades que el año pasado ni soñaban con alcanzar. "Además, empezamos a trabajar en el monoplaza muy temprano, a mitad de temporada, y hemos aprendido mucho de todas las cosas que nos pasaron. Así que esperamos tener un año muy competitivo", finaliza Gastaldi. Ánimos renovados, ¿les durarán mucho?
El objetivo de Lotus "es llegar a causar algunas sorpresas en 2015"
"Esperamos tener un año muy competitivo", dice el jefe adjunto, Federico Gastaldi
:Mejorar el 2014 es un objetivo aparentemente sencillo. A poco que sumen más de diez puntos habrán superado ya sus resultados de la pasada temporada. En Lotus sufrieron, mucho. Con una unidad de potencia que tuvo un parto con extremas dificultades y un chasis que no se adaptó nada bien al cambio de reglamento, estuvieron lastrados durante toda la campaña. Pero, como dice el refranero español, año nuevo, vida.
O al menos eso es lo que esperan en Enstone. Quieren dejar el 2014 en el pasado lo antes posible, como si hubiera sido un mal sueño, y por eso empiezan esta nueva temporada con las baterías de la ilusión a tope de carga. De hecho, tanto es así que Federico Gastaldi, el jefe adjunto del equipo, apunta a que su objetivo es protagonizar alguna sorpresa. ¿Quizás volviendo a ser los del 2013?.
"Estamos centrados en nuestros propios retos y tenemos una buena estabilidad y potencial. Nuestro objetivo es llegar a causar algunas sorpresas en 2015, por lo que, pulgares arriba, hay que mirar hacia adelante hacia un fantástico y bien merecido 2015", dice con un optimismo del que tiene mucha culpa el cambio que han hecho de propulsor: "Va a ser un gran, gran cambio respecto al año pasado con este nuevo motor con Mercedes".
Cambiar el propulsor con más dificultades por el más potente y fiable supone "un fantástico paso adelante" para Lotus y abre un abanico de posibilidades que el año pasado ni soñaban con alcanzar. "Además, empezamos a trabajar en el monoplaza muy temprano, a mitad de temporada, y hemos aprendido mucho de todas las cosas que nos pasaron. Así que esperamos tener un año muy competitivo", finaliza Gastaldi. Ánimos renovados, ¿les durarán mucho?
Gerard Lopez siente que fueron tratados de segundones en 2014
Malestar en Lotus por la dedicación exclusiva de Renault a Red Bull
Los de Enstone han optado por romper con la marca del rombo y ahora usan motores Mercedes
:
El director del equipo Lotus, Gerard Lopez, ha criticado a Renault por haberse centrado sólo en Red Bull la temporada pasada.
El motor de 2014 de la marca del rombo no era el mejor de la parrilla, pero vio a Daniel Ricciardo tomar tres victorias con su RB10 en un año dominado por Mercedes. Sin embargo, Lotus, que también utilizaba ese tren motriz, pasó un año difícil y apenas consiguió diez puntos en total.
Lopez ha explicado que las cosas podrían haber sido distintas si Renault se hubiera centrado en todos sus clientes por igual.
"Nuestro nuevo motor Mercedes también marcará la diferencia, aunque Renault no es el único responsable de nuestro calamitoso 2014. Dicho esto, les habría sido más útil no haber centrado sus esfuerzos en un solo equipo (Red Bull)".
"Aunque hubiéramos intentado mejorar constantemente el coche, nuestra temporada terminó ocho o nueve carreras antes del final del Mundial. Tan pronto como entendimos que el coche perdía carga aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar la aerodinámica del coche", ha dicho en declaraciones a AutoHebdo.
"Comenzamos a trabajar en nuevo chasis más adecuado para esas especificaciones, independientemente de si usaríamos el motor Renault o el Mercedes. Básicamente, tomamos un enfoque menos radical. Con el E22 no sólo habíamos sido demasiado extremos, sino que también estropeamos su aerodinámica con los cambios que hicimos para aumentar su velocidad punta, que era nuestra mayor debilidad".
"En cuanto al resto, los ingenieros se han centrado principalmente en la tracción y en el funcionamiento de las suspensiones, ya que esas áreas siempre han sido las principales fortalezas de Enstone".
Malestar en Lotus por la dedicación exclusiva de Renault a Red Bull
Los de Enstone han optado por romper con la marca del rombo y ahora usan motores Mercedes
:El director del equipo Lotus, Gerard Lopez, ha criticado a Renault por haberse centrado sólo en Red Bull la temporada pasada.
El motor de 2014 de la marca del rombo no era el mejor de la parrilla, pero vio a Daniel Ricciardo tomar tres victorias con su RB10 en un año dominado por Mercedes. Sin embargo, Lotus, que también utilizaba ese tren motriz, pasó un año difícil y apenas consiguió diez puntos en total.
Lopez ha explicado que las cosas podrían haber sido distintas si Renault se hubiera centrado en todos sus clientes por igual.
"Nuestro nuevo motor Mercedes también marcará la diferencia, aunque Renault no es el único responsable de nuestro calamitoso 2014. Dicho esto, les habría sido más útil no haber centrado sus esfuerzos en un solo equipo (Red Bull)".
"Aunque hubiéramos intentado mejorar constantemente el coche, nuestra temporada terminó ocho o nueve carreras antes del final del Mundial. Tan pronto como entendimos que el coche perdía carga aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar la aerodinámica del coche", ha dicho en declaraciones a AutoHebdo.
"Comenzamos a trabajar en nuevo chasis más adecuado para esas especificaciones, independientemente de si usaríamos el motor Renault o el Mercedes. Básicamente, tomamos un enfoque menos radical. Con el E22 no sólo habíamos sido demasiado extremos, sino que también estropeamos su aerodinámica con los cambios que hicimos para aumentar su velocidad punta, que era nuestra mayor debilidad".
"En cuanto al resto, los ingenieros se han centrado principalmente en la tracción y en el funcionamiento de las suspensiones, ya que esas áreas siempre han sido las principales fortalezas de Enstone".
