Chris Dyer sigue en el paro.
Chris Dyer sigue en el paro.
El ingeniero que hundió a Alonso sigue en el paro.
Chris Dyer, el técnico de Ferrari responsable del error estratégico que costó el título del 2010 al asturiano, no encuentra equipo.
Alonso y Ferrari habían perdido el título de una forma inesperada, en un error infantil que apuntaba directamente al muro, al australiano Chris Dyer. El equipo no dijo una palabra a nadie, pero el mismo lunes, 15 de noviembre, después de la carrera, fulminó a Dyer como responsable último de aquella decisión, de aquel momento en el que Alonso entró en boxes demasiado pronto, en la vuelta 16ª, para cubrir a Mark Webber, y cedió cualquier opción de ganar el Mundial enganchado tras la estela de Vitaly Petrov. Justo un año después, el ingeniero busca trabajo en la F-1 sin suerte.
"Está en otras funciones en Maranello", decían los jefes de Ferrari sobre Dyer en la tradicional convivencia de pretemporada en Madonna de Campiglio. Nadie sabía que había sido de Dyer. Meses después, se supo que había regresado a su Australia natal y se entretenía en las carreras de pick up, su primer destino como ingeniero de competición.
Pase de invitado en Monza
En septiembre, tiró de antiguos contactos en Italia para conseguir un pase de invitado en el paddock y llegar a los equipos en Monza. Puede sonar raro, pero resulta complicadísimo tener un pase de paddock, incluso para un reciente exingeniero de Ferrari. Así que Dyer se fue dejando ver en cada camión pidiendo trabajo, especialmente en el de Mercedes, después de saludar a Michael Schumacher, del que fue ingeniero de pista en el 2003 y el 2006.
"Mira, somos un equipo y tomamos decisiones como equipo, pero al final yo tenía la responsabilidad del grupo de personas que toman las decisiones, así que al final el jefe siempre es el responsable y fue mi responsabilidad", reconoció Dyer al diario Marca.
Delgado, muy delgado, casi demacrado, prefirió no rebuscar en la herida. Desvelar secretos no es la mejor carta de presentación para buscar trabajo en la F-1. "Mira, no somos estúpidos, no tomamos decisiones por diversión. En el momento en el que tomamos aquella pensábamos que era la mejor, creíamos que nos iba a dar las mejores oportunidades para obtener el resultado que necesitábamos", rememora.
El cuarto puesto, suficiente
Pero a nadie le entraba en la cabeza aquella decisión, aquella carrera en la que a Fernando Alonso le servía con ser cuarto. "Él sabía la situación y lo que íbamos a hacer el resto de la carrera, y lo hicimos. Nunca nos rendimos con media carrera por delante. No hubo discusión sobre la situación entre nosotros, sino que hablamos de las distintas opciones que había en el muro, como siempre hacemos", ha dicho.
"Tomamos aquella decisión, se la dijimos a Fernando e hicimos la parada. Quiero decir que somos un grupo, y nadie fue forzado a hacer nada que no quisiera hacer, todos creíamos que era lo que había que hacer en ese momento y lo hicimos, aunque luego no fuera lo correcto", ha concluido Dyer.
Chris Dyer, el técnico de Ferrari responsable del error estratégico que costó el título del 2010 al asturiano, no encuentra equipo.
Alonso y Ferrari habían perdido el título de una forma inesperada, en un error infantil que apuntaba directamente al muro, al australiano Chris Dyer. El equipo no dijo una palabra a nadie, pero el mismo lunes, 15 de noviembre, después de la carrera, fulminó a Dyer como responsable último de aquella decisión, de aquel momento en el que Alonso entró en boxes demasiado pronto, en la vuelta 16ª, para cubrir a Mark Webber, y cedió cualquier opción de ganar el Mundial enganchado tras la estela de Vitaly Petrov. Justo un año después, el ingeniero busca trabajo en la F-1 sin suerte.
"Está en otras funciones en Maranello", decían los jefes de Ferrari sobre Dyer en la tradicional convivencia de pretemporada en Madonna de Campiglio. Nadie sabía que había sido de Dyer. Meses después, se supo que había regresado a su Australia natal y se entretenía en las carreras de pick up, su primer destino como ingeniero de competición.
Pase de invitado en Monza
En septiembre, tiró de antiguos contactos en Italia para conseguir un pase de invitado en el paddock y llegar a los equipos en Monza. Puede sonar raro, pero resulta complicadísimo tener un pase de paddock, incluso para un reciente exingeniero de Ferrari. Así que Dyer se fue dejando ver en cada camión pidiendo trabajo, especialmente en el de Mercedes, después de saludar a Michael Schumacher, del que fue ingeniero de pista en el 2003 y el 2006.
"Mira, somos un equipo y tomamos decisiones como equipo, pero al final yo tenía la responsabilidad del grupo de personas que toman las decisiones, así que al final el jefe siempre es el responsable y fue mi responsabilidad", reconoció Dyer al diario Marca.
Delgado, muy delgado, casi demacrado, prefirió no rebuscar en la herida. Desvelar secretos no es la mejor carta de presentación para buscar trabajo en la F-1. "Mira, no somos estúpidos, no tomamos decisiones por diversión. En el momento en el que tomamos aquella pensábamos que era la mejor, creíamos que nos iba a dar las mejores oportunidades para obtener el resultado que necesitábamos", rememora.
El cuarto puesto, suficiente
Pero a nadie le entraba en la cabeza aquella decisión, aquella carrera en la que a Fernando Alonso le servía con ser cuarto. "Él sabía la situación y lo que íbamos a hacer el resto de la carrera, y lo hicimos. Nunca nos rendimos con media carrera por delante. No hubo discusión sobre la situación entre nosotros, sino que hablamos de las distintas opciones que había en el muro, como siempre hacemos", ha dicho.
"Tomamos aquella decisión, se la dijimos a Fernando e hicimos la parada. Quiero decir que somos un grupo, y nadie fue forzado a hacer nada que no quisiera hacer, todos creíamos que era lo que había que hacer en ese momento y lo hicimos, aunque luego no fuera lo correcto", ha concluido Dyer.
Todos estos periodistas que califican de estupida la decisión de Ferrari van muy de listos hablando ahora, es curioso como las criticas a la estrategia cuando pasa el tiempo son cada vez mas duras, que facil es hablar despues de haberlo visto.
Y bueno la frase " el que hundio a Alonso" tiene tela, da verguenza ajena. El aceptó la estrategia, y el tambien acepto diseñar el coche con un set-up muy conservador, ¿porque no se critica a Alonso?
Y bueno la frase " el que hundio a Alonso" tiene tela, da verguenza ajena. El aceptó la estrategia, y el tambien acepto diseñar el coche con un set-up muy conservador, ¿porque no se critica a Alonso?
Las declaraciones de Dyer estan bien, son totalmente justas, los que no fueron justos en la decision de echarle fueron los de Ferrari, porque como el dice Ferrari es un equipo y las decisiones se toman en conjuntos, y en ese conjunto tambien estan los pilotos. Insisto que por una parte seria triste, pero por otra me alegraria mucho si despues de echar malamente a gente que lo dio todo por este equipo, llegaran a triunfar con otros.
