Chismes y rumores de la Formula 1
Chismes y rumores de la Formula 1
Colin Kolles aspira regresar a la Fórmula 1 de la mano de Dacia
El ex director de los equipos HRT, Jordan, Force India, Midland y Spyker es el principal responsable de un proyecto con el que intenta presentarse a competir en el 2015. Como aval, Kolles involucra a la marca rumana Dacia, la cual es propiedad de Renault, lo que lleva a suponer que tanto el motor V6 Turbo como la tecnología serían de procedencia francesa pero, para efectos de la Fórmula 1, serían rebautizados como Dacia.
Al parecer, el proyecto de Kolles cuenta con el visto bueno de Bernie Ecclestone, quien está interesado en captar un mayor número de mercados alternativos. Pero contra Kolles atentan unos cuantos factores. Dacia no posee historial alguno en competición de monoplazas, tampoco cuenta con instalaciones ni garantizan un presupuesto para varias temporadas. De allí que las mayores probabilidades de ganar la licitación se inclinen hacia la propuesta de Gene Haas ya que, además de contar con una infraestructura muy completa, su solidez como propietario de equipos está más que comprobada.
El ex director de los equipos HRT, Jordan, Force India, Midland y Spyker es el principal responsable de un proyecto con el que intenta presentarse a competir en el 2015. Como aval, Kolles involucra a la marca rumana Dacia, la cual es propiedad de Renault, lo que lleva a suponer que tanto el motor V6 Turbo como la tecnología serían de procedencia francesa pero, para efectos de la Fórmula 1, serían rebautizados como Dacia.
Al parecer, el proyecto de Kolles cuenta con el visto bueno de Bernie Ecclestone, quien está interesado en captar un mayor número de mercados alternativos. Pero contra Kolles atentan unos cuantos factores. Dacia no posee historial alguno en competición de monoplazas, tampoco cuenta con instalaciones ni garantizan un presupuesto para varias temporadas. De allí que las mayores probabilidades de ganar la licitación se inclinen hacia la propuesta de Gene Haas ya que, además de contar con una infraestructura muy completa, su solidez como propietario de equipos está más que comprobada.
Dacia desmiente las informaciones que la vinculan con la F1
Se había vinculado a la marca de automóviles rumana con Colin Kolles.
La marca de automóviles de bajo coste, Dacia, ha negado una posible vinculación con el ex director deportivo de Force India y HRT, Colin Kolles. La firma rumana ha desmentido las informaciones publicadas sobre una posible relación entre ambas partes, explicando que esta se tendría que haber forjado en un tiempo muy reducido.
Aun sin empezar la temporada 2014 de Fórmula 1 ya es conocido que, desde la FIA, se está buscando un nuevo equipo que pase a ser un nuevo integrante de la parrilla. Entre uno de los candidatos se encuentra una estructura dirigida por el célebre Colin Kolles, y a la cual, se le había vinculado recientemente con la firma de bajo coste Dacia.
No obstante, desde la marca rumana se ha desmentido la existencia de dicha relación. Un portavoz de la empresa automovilística ha explicado que dicha vinculación es inexistente, además de que para materializarla se tendría que forjar en un espacio de tiempo demasiado reducido.
"No sabemos nada acerca de estos rumores. No ha habido ninguna mención de su interés, y el tiempo es demasiado corto", ha explicado el portavoz para la página web holandesa Racexpress.
Se había vinculado a la marca de automóviles rumana con Colin Kolles.
La marca de automóviles de bajo coste, Dacia, ha negado una posible vinculación con el ex director deportivo de Force India y HRT, Colin Kolles. La firma rumana ha desmentido las informaciones publicadas sobre una posible relación entre ambas partes, explicando que esta se tendría que haber forjado en un tiempo muy reducido.
Aun sin empezar la temporada 2014 de Fórmula 1 ya es conocido que, desde la FIA, se está buscando un nuevo equipo que pase a ser un nuevo integrante de la parrilla. Entre uno de los candidatos se encuentra una estructura dirigida por el célebre Colin Kolles, y a la cual, se le había vinculado recientemente con la firma de bajo coste Dacia.
No obstante, desde la marca rumana se ha desmentido la existencia de dicha relación. Un portavoz de la empresa automovilística ha explicado que dicha vinculación es inexistente, además de que para materializarla se tendría que forjar en un espacio de tiempo demasiado reducido.
"No sabemos nada acerca de estos rumores. No ha habido ninguna mención de su interés, y el tiempo es demasiado corto", ha explicado el portavoz para la página web holandesa Racexpress.
Haas Racing es el aspirante más serio para ingresar a la Fórmula 1 en el 2015
El proceso de licitación para seleccionar un nuevo equipo de Fórmula 1 sigue adelante a pesar de una notable apatía general. Ningún fabricante de coches parece interesado en participar y en los despachos de la FIA se han consignado apenas tres proyectos, entre los cuales solo uno podría ser viable. Según la revista alemana Auto Motor und Sport, la propuesta de Gene Haas, competir con un chasis Dallara impulsado por un motor Ferrari, es hasta la fecha la más seria de todas.
La unión entre las marcas italianas y la escuadra norteamericana luce muy atractiva sobre todo porque Hass se ha forjado una gran reputación en las categorías Indycar y Nascar. Además, cuenta con unas impresionantes instalaciones, ubicadas en Carolina del Norte, donde funciona uno de los mejores túneles de viento del mundo. Hass tiene la delantera en cuanto a la preferencia de la FIA, pero para ingresar a la Fórmula 1 también debe garantizar un presupuesto de al menos unos 110 millones de euros. Los otros dos proyectos pertenecen, uno a Colin Kolles y el otro a los serbios de Stefan GP; pero al parecer ninguno cuenta con suficientes argumentos para ser tomados en cuenta
El proceso de licitación para seleccionar un nuevo equipo de Fórmula 1 sigue adelante a pesar de una notable apatía general. Ningún fabricante de coches parece interesado en participar y en los despachos de la FIA se han consignado apenas tres proyectos, entre los cuales solo uno podría ser viable. Según la revista alemana Auto Motor und Sport, la propuesta de Gene Haas, competir con un chasis Dallara impulsado por un motor Ferrari, es hasta la fecha la más seria de todas.
La unión entre las marcas italianas y la escuadra norteamericana luce muy atractiva sobre todo porque Hass se ha forjado una gran reputación en las categorías Indycar y Nascar. Además, cuenta con unas impresionantes instalaciones, ubicadas en Carolina del Norte, donde funciona uno de los mejores túneles de viento del mundo. Hass tiene la delantera en cuanto a la preferencia de la FIA, pero para ingresar a la Fórmula 1 también debe garantizar un presupuesto de al menos unos 110 millones de euros. Los otros dos proyectos pertenecen, uno a Colin Kolles y el otro a los serbios de Stefan GP; pero al parecer ninguno cuenta con suficientes argumentos para ser tomados en cuenta
¿El Lotus E22 traerá de regreso el morro tipo morsa?
Según Omnicorse, algunos técnicos y mecánicos que se han filtrado en las instalaciones de Enstone aseguran que el director técnico de la escudería, Nick Chester, eligió una nariz tipo morsa, similar a la del Williams FW26 de 2004, para adaptar su diseño general a la nueva normativa 2014. El chasis del E22 ya fue aprobado por la FIA pero el equipo no estará presente en las pruebas de Jerez, lo que lleva a inferir que ocultarán el coche hasta donde sea posible.
Aunque el Williams FW26 no fue nada exitoso, su particular frontal se adapta a la nueva norma técnica que exige una altura máxima del morro de hasta 185 mm desde el plano de referencia. La publicación señala que en Lotus tomaron como base el diseño de Antonia Terzi para reeditarlo, actualizarlo y reactivar el concepto según las nuevas especificaciones del alerón delantero. Quedaría esperar a ver si tales afirmaciones son ciertas y que además su aplicación resulte un éxito en pista, 10 años después de su primera aparición.
Sin duda, sería interesante, de llegar a confirmarse en las pruebas de Bahrein, que Lotus reedite viejas ideas por el hecho de comprobar que la teoría y la práctica a veces suelen ser universos muy distintos. El Williams FW26 tenía un poderoso motor BMW V10 pero su frontal resultó un lastre. No obstante, no habría razones para pensar que en el E22 su aerodinámica frontal no pueda contribuir al rendimiento del motor V6 turbo Renault. Tal vez en Lotus dan con el clavo que en Williams no supieron encontrar.
Lotus: avrà il muso a tricheco tipo Williams FW26?
Anche la Lotus ha superato il crash test anteriore. La scocca della E22 è stata omologata dalla FIA per cui la monoposto di Enstone è abilitata a girare in pista, mentre manca ancora la validazione della McLaren per lo stesso tipo di prova.
LA E22 SALTA I TEST DI JEREZ I vertici della Lotus hanno deciso di non far debuttare la nuova monoposto che sarà dotata della power - unit Renault nei test di Jerez dal 28 gennaio per quattro giorni. Eric Boullier preferisce tenere ancora nascosta la vettura che negli ambienti inglesi è accreditata dello stesso carico aerodinamico del 2013, al netto del soffiaggio dei gas di scarico roventi.
ANTERIORE INNOVATIVO Il "segreto" sarebbe da ricercare nella parte anteriore della E22: i molti tecnici e meccanici che sono fuoriusciti dalla factory di Enstone cominciano a dare delle indicazioni su quella che potrebbe essere la scelta portata avanti dal direttore tecnico, Nick Chester.
AVRA' IL MUSO A TRICHECO? Per farsi un'idea della soluzione che stanno mettendo in opera a Enstone bisogna ripensare alla Williams FW26 - BMW del 2004, vale a dire la monoposto che aveva il muso a tricheco. Si trattava di una soluzione aerodinamica che era stata pensata da Antonia Terzi sul progetto curato da Gavin Fisher e con la supervisione di Patrick Head.
SULLA WILLIAMS FW26 FU UN DISASTRO Sulla macchina di Grove fu un fallimento, ma con la necessità di tornare a musi molto bassi (la punta deve essere solo a 185 mm dal piano di riferimento), prende piede la possibilità che questa soluzione possa tornare di moda, ovviamente rivista e corretta in fuzione dell'attuale regolamento.
MOLTO FLUSSO SOTTO LA SCOCCA La scocca ribassata di 10 cm nella parte anteriore e l'esigenza di avere un muso molto spiovente, determinano che la portata d'aria nella parte inferiore del telaio sia molto ridotta, non potendo così alimentare adeguatamente l'estrattore posteriore. La Lotus, invece, rispolverando il concetto del "tricheco" può rispettare i vincoli regolamentari usando come parti strutturali i due piloni di sostegno all'ala anteriore.
PILONI DELL'ALA PIU' SPESSI Si può ben comprendere come mai la E22 non abbia passato il crash anteriore al primo colpo (è necessario irrobustire i piloni a costo di avere più peso in una zona a sbalzo dell'asse anteriore), ma i vantaggi aerodinamici dovrebbero essere evidenti, avendo tutta la parte centrale libera...
IN F.1 LE IDEE RITORNANO... Se così fosse (dovremo aspettare i test del Bahrein di metà febbraio per avere una conferma...) sarebbe curioso notare come in F.1 le vecchie idee non si buttano mai via: una soluzione che sulla Williams del 2004 aveva creato più guai che benefici, potrebbe tornare di attualità con il nuovo regolamento di F.1 che, oltre a dotarsi dei motori V6 Turbo con i sistemi ibridi, si imponeva una drastica riduzione del carico aerodinamico.
Según Omnicorse, algunos técnicos y mecánicos que se han filtrado en las instalaciones de Enstone aseguran que el director técnico de la escudería, Nick Chester, eligió una nariz tipo morsa, similar a la del Williams FW26 de 2004, para adaptar su diseño general a la nueva normativa 2014. El chasis del E22 ya fue aprobado por la FIA pero el equipo no estará presente en las pruebas de Jerez, lo que lleva a inferir que ocultarán el coche hasta donde sea posible.
Aunque el Williams FW26 no fue nada exitoso, su particular frontal se adapta a la nueva norma técnica que exige una altura máxima del morro de hasta 185 mm desde el plano de referencia. La publicación señala que en Lotus tomaron como base el diseño de Antonia Terzi para reeditarlo, actualizarlo y reactivar el concepto según las nuevas especificaciones del alerón delantero. Quedaría esperar a ver si tales afirmaciones son ciertas y que además su aplicación resulte un éxito en pista, 10 años después de su primera aparición.
Sin duda, sería interesante, de llegar a confirmarse en las pruebas de Bahrein, que Lotus reedite viejas ideas por el hecho de comprobar que la teoría y la práctica a veces suelen ser universos muy distintos. El Williams FW26 tenía un poderoso motor BMW V10 pero su frontal resultó un lastre. No obstante, no habría razones para pensar que en el E22 su aerodinámica frontal no pueda contribuir al rendimiento del motor V6 turbo Renault. Tal vez en Lotus dan con el clavo que en Williams no supieron encontrar.
Lotus: avrà il muso a tricheco tipo Williams FW26?
Anche la Lotus ha superato il crash test anteriore. La scocca della E22 è stata omologata dalla FIA per cui la monoposto di Enstone è abilitata a girare in pista, mentre manca ancora la validazione della McLaren per lo stesso tipo di prova.
LA E22 SALTA I TEST DI JEREZ I vertici della Lotus hanno deciso di non far debuttare la nuova monoposto che sarà dotata della power - unit Renault nei test di Jerez dal 28 gennaio per quattro giorni. Eric Boullier preferisce tenere ancora nascosta la vettura che negli ambienti inglesi è accreditata dello stesso carico aerodinamico del 2013, al netto del soffiaggio dei gas di scarico roventi.
ANTERIORE INNOVATIVO Il "segreto" sarebbe da ricercare nella parte anteriore della E22: i molti tecnici e meccanici che sono fuoriusciti dalla factory di Enstone cominciano a dare delle indicazioni su quella che potrebbe essere la scelta portata avanti dal direttore tecnico, Nick Chester.
AVRA' IL MUSO A TRICHECO? Per farsi un'idea della soluzione che stanno mettendo in opera a Enstone bisogna ripensare alla Williams FW26 - BMW del 2004, vale a dire la monoposto che aveva il muso a tricheco. Si trattava di una soluzione aerodinamica che era stata pensata da Antonia Terzi sul progetto curato da Gavin Fisher e con la supervisione di Patrick Head.
SULLA WILLIAMS FW26 FU UN DISASTRO Sulla macchina di Grove fu un fallimento, ma con la necessità di tornare a musi molto bassi (la punta deve essere solo a 185 mm dal piano di riferimento), prende piede la possibilità che questa soluzione possa tornare di moda, ovviamente rivista e corretta in fuzione dell'attuale regolamento.
MOLTO FLUSSO SOTTO LA SCOCCA La scocca ribassata di 10 cm nella parte anteriore e l'esigenza di avere un muso molto spiovente, determinano che la portata d'aria nella parte inferiore del telaio sia molto ridotta, non potendo così alimentare adeguatamente l'estrattore posteriore. La Lotus, invece, rispolverando il concetto del "tricheco" può rispettare i vincoli regolamentari usando come parti strutturali i due piloni di sostegno all'ala anteriore.
PILONI DELL'ALA PIU' SPESSI Si può ben comprendere come mai la E22 non abbia passato il crash anteriore al primo colpo (è necessario irrobustire i piloni a costo di avere più peso in una zona a sbalzo dell'asse anteriore), ma i vantaggi aerodinamici dovrebbero essere evidenti, avendo tutta la parte centrale libera...
IN F.1 LE IDEE RITORNANO... Se così fosse (dovremo aspettare i test del Bahrein di metà febbraio per avere una conferma...) sarebbe curioso notare come in F.1 le vecchie idee non si buttano mai via: una soluzione che sulla Williams del 2004 aveva creato più guai che benefici, potrebbe tornare di attualità con il nuovo regolamento di F.1 che, oltre a dotarsi dei motori V6 Turbo con i sistemi ibridi, si imponeva una drastica riduzione del carico aerodinamico.
¿Martini Racing regresa con el Williams Mercedes FW36?
o que en un principio era un murmullo nostálgico, ha cobrado tal fuerza en las últimas semanas que incluso muchos informes aseguran que Martini será el patrocinador principal del equipo Williams. De ser así, los míticos colores Martini Racing decorarán al novedoso FW36 Mercedes. Desde Italia dan como un hecho que la marca de bebidas, la cual patrocinó en los años 70 a los equipos Tecno, Brabham y Lotus, firmó un contrato multianual con la escudería de Grove.
Aunque las primeras representaciones gráficas del FW36 carecían de logotipos de alguna marca comercial, se espera que tanto Felipe Massa como Valtteri Bottas exhiban el Martini Williams FW36 Mercedes en la mañana del próximo 28 de enero en Jerez, antes del primer día de pruebas. El patrocinio de Martini Racing es famoso en el mundo del automovilismo puesto que se asocia con las victorias de Porsche en Le Mans y con Lancia en el Campeonato Mundial de Rally. De confirmarse la noticia, con seguridad el FW36 será uno de los coches más vistosos de la clase 2014.
o que en un principio era un murmullo nostálgico, ha cobrado tal fuerza en las últimas semanas que incluso muchos informes aseguran que Martini será el patrocinador principal del equipo Williams. De ser así, los míticos colores Martini Racing decorarán al novedoso FW36 Mercedes. Desde Italia dan como un hecho que la marca de bebidas, la cual patrocinó en los años 70 a los equipos Tecno, Brabham y Lotus, firmó un contrato multianual con la escudería de Grove.
Aunque las primeras representaciones gráficas del FW36 carecían de logotipos de alguna marca comercial, se espera que tanto Felipe Massa como Valtteri Bottas exhiban el Martini Williams FW36 Mercedes en la mañana del próximo 28 de enero en Jerez, antes del primer día de pruebas. El patrocinio de Martini Racing es famoso en el mundo del automovilismo puesto que se asocia con las victorias de Porsche en Le Mans y con Lancia en el Campeonato Mundial de Rally. De confirmarse la noticia, con seguridad el FW36 será uno de los coches más vistosos de la clase 2014.
Rob White: "Lotus se quedará atrás al inicio de la temporada"
El jefe de Renault Sport F1 manifestó que la ausencia de Lotus en los primeros test de invierno resultará contraproducente ya que la información recabada por los otros equipos, acerca del rendimiento del motor Energy V6, pudiera resultarles improductiva. Aunque está al tanto de todas las actividades que el personal de Lotus realiza en el simulador, es obvio que no comprenderán todo el sistema de propulsión hasta que no lo utilicen en la realidad.
White argumenta que los ingenieros, mecánicos y técnicos de Lotus ubicarán el propulsor de una forma diferente al resto de las escuderías Renault. El anclaje del motor y sus accesorios al bastidor resulta una particularidad que diferencia a los monoplazas de cada equipo, así que, aunque el motor sea el mismo, cada instalación es diferente. De allí que Lotus difícilmente logre algún beneficio real de los datos que obtengan Red Bull, Toro Rosso y Caterham.
El motor será el mismo para todos los clientes de Renault, así que nosotros podemos compartir los datos, pero sabemos que cada instalación es única. Uno de los motivo de las pruebas de Jerez será verificar el perfecto anclaje entre motor y bastidor.
Entiendo que las simulaciones ayudan, pero no se puede comprender el funcionamiento real de cada sistema de la unidad de potencia en planos virtuales. No estar presente en Jerez, significará que Lotus se quedará atrás al inicio de la temporada.
El jefe de Renault Sport F1 manifestó que la ausencia de Lotus en los primeros test de invierno resultará contraproducente ya que la información recabada por los otros equipos, acerca del rendimiento del motor Energy V6, pudiera resultarles improductiva. Aunque está al tanto de todas las actividades que el personal de Lotus realiza en el simulador, es obvio que no comprenderán todo el sistema de propulsión hasta que no lo utilicen en la realidad.
White argumenta que los ingenieros, mecánicos y técnicos de Lotus ubicarán el propulsor de una forma diferente al resto de las escuderías Renault. El anclaje del motor y sus accesorios al bastidor resulta una particularidad que diferencia a los monoplazas de cada equipo, así que, aunque el motor sea el mismo, cada instalación es diferente. De allí que Lotus difícilmente logre algún beneficio real de los datos que obtengan Red Bull, Toro Rosso y Caterham.
El motor será el mismo para todos los clientes de Renault, así que nosotros podemos compartir los datos, pero sabemos que cada instalación es única. Uno de los motivo de las pruebas de Jerez será verificar el perfecto anclaje entre motor y bastidor.
Entiendo que las simulaciones ayudan, pero no se puede comprender el funcionamiento real de cada sistema de la unidad de potencia en planos virtuales. No estar presente en Jerez, significará que Lotus se quedará atrás al inicio de la temporada.
James Hunt será elevado al Salón de la Fama del Deporte a Motor
El recordado piloto inglés, campeón mundial de Fórmula 1 en 1976, será incluido, el próximo miércoles 29 de enero, en el codiciado Salón de la Fama del Deporte a Motor, ubicado en Tadallega. Hunt, quien falleció en 1993, todavía es considerado el piloto más carismático que haya participado en la máxima categoría. Su particular visión del mundo, su arrolladora personalidad y su destreza al volante marcaron a toda una generación y además resultaron determinantes para incentivar a muchos jóvenes a llegar hasta la Fórmula 1.
Una placa con su nombre y una reseña con buena parte de su legado deportivo tendrán un espacio en la galería de los inmortales, allí donde también figuran los nombres y hazañas de todos aquellos que han contribuido a enaltecer el deporte a motor, entre ellos: Juan Manuel Fangio, Carroll Shelby, Ayrton Senna, Alain Prost, Nelson Piquet, Ferdinand Porsche, Tazio Nuvolari, Stirling Moss, Bruce McLaren, Nigel Mansell, Niki Lauda, Jacky Ickx, Denis Hulme, Graham Hill, Enzo Ferrari, Emerson Fittipaldi, Dale Earnhardt, Rudolf Caracciola, Colin Chapman, Jim Clark, Jack Brabham y Alberto Ascari, entre muchos otros.
En palabras de Damien Smith, editor de la revista Motor Sport:
Lo de James Hunt es un caso muy atípico. Se convirtió en un gran héroe deportivo británico que trascendió el ámbito del automovilismo para convertirse en un icono mundial. Durante la década de 1970 no hacía falta ser un fanático de las carreras para saber quién era James Hunt? Está claro que él fue un extraordinario piloto natural, era toda una estrella, pero la fuerza de su personalidad muchas veces eclipsó sus logros deportivos.
Por eso creemos importante que James Hunt pertenezca el Salón de la Fama del Deporte a Motor. Su instinto competitivo, su valentía y su velocidad pura, que lo llevó al Campeonato del Mundo de 1976, merece un lugar junto a sus antiguos rivales, pilotos de la grandeza de Niki Lauda, ??Jody Scheckter y Mario Andretti; es todo un exclusivo club de leyendas.
El recordado piloto inglés, campeón mundial de Fórmula 1 en 1976, será incluido, el próximo miércoles 29 de enero, en el codiciado Salón de la Fama del Deporte a Motor, ubicado en Tadallega. Hunt, quien falleció en 1993, todavía es considerado el piloto más carismático que haya participado en la máxima categoría. Su particular visión del mundo, su arrolladora personalidad y su destreza al volante marcaron a toda una generación y además resultaron determinantes para incentivar a muchos jóvenes a llegar hasta la Fórmula 1.
Una placa con su nombre y una reseña con buena parte de su legado deportivo tendrán un espacio en la galería de los inmortales, allí donde también figuran los nombres y hazañas de todos aquellos que han contribuido a enaltecer el deporte a motor, entre ellos: Juan Manuel Fangio, Carroll Shelby, Ayrton Senna, Alain Prost, Nelson Piquet, Ferdinand Porsche, Tazio Nuvolari, Stirling Moss, Bruce McLaren, Nigel Mansell, Niki Lauda, Jacky Ickx, Denis Hulme, Graham Hill, Enzo Ferrari, Emerson Fittipaldi, Dale Earnhardt, Rudolf Caracciola, Colin Chapman, Jim Clark, Jack Brabham y Alberto Ascari, entre muchos otros.
En palabras de Damien Smith, editor de la revista Motor Sport:
Lo de James Hunt es un caso muy atípico. Se convirtió en un gran héroe deportivo británico que trascendió el ámbito del automovilismo para convertirse en un icono mundial. Durante la década de 1970 no hacía falta ser un fanático de las carreras para saber quién era James Hunt? Está claro que él fue un extraordinario piloto natural, era toda una estrella, pero la fuerza de su personalidad muchas veces eclipsó sus logros deportivos.
Por eso creemos importante que James Hunt pertenezca el Salón de la Fama del Deporte a Motor. Su instinto competitivo, su valentía y su velocidad pura, que lo llevó al Campeonato del Mundo de 1976, merece un lugar junto a sus antiguos rivales, pilotos de la grandeza de Niki Lauda, ??Jody Scheckter y Mario Andretti; es todo un exclusivo club de leyendas.
Vitaly Petrov, ¿destino DTM?
Durante esta semana, los equipos del DTM están probando de cara a la temporada 2014 en el Circuito del Algarve en Portimao. Además de la presencia de Paul Di Resta de nuevo con Mercedes-Benz, que representa su fichaje estrella (nunca mejor dicho) en estos test también habrá otro piloto con pedigrí ex-F1.
Vitaly Petrov va a probar con Mercedes-Benz y hace unos minutos se ha puesto por primera vez al volante del Mercedes-Benz C-Class Coupé convirtiéndose en el primer ruso en subirse a un vehículo del DTM de forma ?oficial? ya que el piloto ruso ya estuvo al volante del DTM-Taxi que el año pasado, con motivo de la carrera que el campeonato celebró en Rusia, realizó un road-show en plena Plaza Roja de Moscú.
El jefe de Mercedes-Benz en el DTM, Toto Wolff, ha comentado que la importancia del mercado ruso para la marca, sumado a la cada vez mayor popularidad del campenato han sido fundamentales para incluir a Vitaly Petrov en este test. Por el momento, y de cara a la temporada 2014, sólo Gary Paffett y Paul di Resta han sido confirmados.
Durante esta semana, los equipos del DTM están probando de cara a la temporada 2014 en el Circuito del Algarve en Portimao. Además de la presencia de Paul Di Resta de nuevo con Mercedes-Benz, que representa su fichaje estrella (nunca mejor dicho) en estos test también habrá otro piloto con pedigrí ex-F1.
Vitaly Petrov va a probar con Mercedes-Benz y hace unos minutos se ha puesto por primera vez al volante del Mercedes-Benz C-Class Coupé convirtiéndose en el primer ruso en subirse a un vehículo del DTM de forma ?oficial? ya que el piloto ruso ya estuvo al volante del DTM-Taxi que el año pasado, con motivo de la carrera que el campeonato celebró en Rusia, realizó un road-show en plena Plaza Roja de Moscú.
El jefe de Mercedes-Benz en el DTM, Toto Wolff, ha comentado que la importancia del mercado ruso para la marca, sumado a la cada vez mayor popularidad del campenato han sido fundamentales para incluir a Vitaly Petrov en este test. Por el momento, y de cara a la temporada 2014, sólo Gary Paffett y Paul di Resta han sido confirmados.
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Enrique Scalabroni: "el E22 sufrirá de subviraje y será muy inestable"
El ingeniero argentino, diseñador y ex director técnico que militó en escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot; manifestó, tras analizar las imágenes del Lotus E22, que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En 2004, la escudería de Grove utilizó un frontal similar, ideado por Antonia Terzi, que resultó tan contraproducente que se desechó en plena temporada.
Según Scalabroni, la propuesta frontal de Lotus luce muy original, sobre todo los dos ?dientes? asimétricos, pero tal configuración provocará inestabilidad en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas, así que el piloto se verá forzado a corregir su trazado cada vez que gire el volante con rapidez.
En declaraciones de Scalabroni:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos ?dientes? de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.
Enrique Scalabroni: "el E22 sufrirá de subviraje y será muy inestable"
El ingeniero argentino, diseñador y ex director técnico que militó en escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot; manifestó, tras analizar las imágenes del Lotus E22, que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En 2004, la escudería de Grove utilizó un frontal similar, ideado por Antonia Terzi, que resultó tan contraproducente que se desechó en plena temporada.
Según Scalabroni, la propuesta frontal de Lotus luce muy original, sobre todo los dos ?dientes? asimétricos, pero tal configuración provocará inestabilidad en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas, así que el piloto se verá forzado a corregir su trazado cada vez que gire el volante con rapidez.
En declaraciones de Scalabroni:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos ?dientes? de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.
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¿Recalará Eric Boullier en McLaren?
La salida de Eric Boullier de Lotus, la toma de poder de Ron Dennis dentro del Grupo McLaren y la ausencia injustificada de Martin Whitmarsh en las últimas acciones del equipo británico han levantado los rumores de que Boullier podría convertirse en el nuevo team princpal de McLaren.
Eric Boullier es uno de los jefes de equipo con más reputación del paddock de la F1. Tomó las riendas de Renault tras la destitución de Flavio Briatore y, desde entonces, el ahora Lotus no ha dejado de mejorar temporada a temporada hasta acabar los dos últimos campeonatos con opciones reales a ganar el título de pilotos, con Kimi Räikkönen como su estrella.
La posible marcha de Whitmarsh de McLaren dejaría a Boullier como favorito para el puesto. Algunos medios británicos ya lo dan por hecho e incluso hablan de que en Jerez se le podría ver ya en su nuevo trabajo, pero desde McLaren, un portavoz ha negado esta posibilidad acusando a la prensa de no haber contrastado la información que publican.
Si Boullier dejó las riendas de Lotus debe ser porque tenía una buena oferta sobre la mesa. Su gestión durante estas cuatro temporadas en el equipo de Enstone ha sido impecable y ha sabido llevar las riendas de una escudería con problemas económicos y con pilotos tan talentosos como Robert Kubica o Kimi Räikkönen.
¿Recalará Eric Boullier en McLaren?
La salida de Eric Boullier de Lotus, la toma de poder de Ron Dennis dentro del Grupo McLaren y la ausencia injustificada de Martin Whitmarsh en las últimas acciones del equipo británico han levantado los rumores de que Boullier podría convertirse en el nuevo team princpal de McLaren.
Eric Boullier es uno de los jefes de equipo con más reputación del paddock de la F1. Tomó las riendas de Renault tras la destitución de Flavio Briatore y, desde entonces, el ahora Lotus no ha dejado de mejorar temporada a temporada hasta acabar los dos últimos campeonatos con opciones reales a ganar el título de pilotos, con Kimi Räikkönen como su estrella.
La posible marcha de Whitmarsh de McLaren dejaría a Boullier como favorito para el puesto. Algunos medios británicos ya lo dan por hecho e incluso hablan de que en Jerez se le podría ver ya en su nuevo trabajo, pero desde McLaren, un portavoz ha negado esta posibilidad acusando a la prensa de no haber contrastado la información que publican.
Si Boullier dejó las riendas de Lotus debe ser porque tenía una buena oferta sobre la mesa. Su gestión durante estas cuatro temporadas en el equipo de Enstone ha sido impecable y ha sabido llevar las riendas de una escudería con problemas económicos y con pilotos tan talentosos como Robert Kubica o Kimi Räikkönen.
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Lotus y Cosworth podrían unirse a partir de 2015
Sin lugar a duda, Lotus es la escudería más mediática de esta pretemporada. Hoy se corrió el rumor de que acudirá al motorista Cosworth a partir del 2015 debido al alto costo que representaría continuar su sociedad con Renault. Se tiene la certeza del interés de Gerard Lopez en vender acciones de Lotus al constructor francés para amortiguar los costos, pero con la fragilidad financiera de la escudería, todas las negociaciones al respecto lucen improbables.
Por otra parte, desde Cosworth aseguran que, aunque no tienen cliente esta temporada, poseen un bloque de motor turbo V6 terminado y el prototipo completo estaría listo este mismo año. Según la información, faltarían los sistemas de recuperación de energía pero ya los ingenieros trabajan en ello. Al parecer, el retorno de Cosworth a la Fórmula 1 obedece al interés de Adam Parr, quien sería uno de los principales impulsores de una alianza con Lotus.
Lotus y Cosworth podrían unirse a partir de 2015
Sin lugar a duda, Lotus es la escudería más mediática de esta pretemporada. Hoy se corrió el rumor de que acudirá al motorista Cosworth a partir del 2015 debido al alto costo que representaría continuar su sociedad con Renault. Se tiene la certeza del interés de Gerard Lopez en vender acciones de Lotus al constructor francés para amortiguar los costos, pero con la fragilidad financiera de la escudería, todas las negociaciones al respecto lucen improbables.
Por otra parte, desde Cosworth aseguran que, aunque no tienen cliente esta temporada, poseen un bloque de motor turbo V6 terminado y el prototipo completo estaría listo este mismo año. Según la información, faltarían los sistemas de recuperación de energía pero ya los ingenieros trabajan en ello. Al parecer, el retorno de Cosworth a la Fórmula 1 obedece al interés de Adam Parr, quien sería uno de los principales impulsores de una alianza con Lotus.
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Renault y Mercedes solicitarán revisión del reglamento técnico
Ambos motoristas promueven una revisión del reglamento técnico con el fin de implementar una protección al sistema turbo de sus respectivas unidades de potencia. Según los informes, se descubrió que la zona del compresor carece de protecciones por lo que es muy probable que las chispas originadas por la alta presión salten incontrolables y causen daños a los dispositivos más cercanos.
El problema radica en que la aspiración de adjuntar una cubierta se traducirá en un incremento de hasta cuatro kilos, cuando el reglamento especifica que cada unidad de potencia debe pesar, con todos sus accesorios, un máximo de 145 kilos. Renault es el principal promotor de la moción y la semana que viene explicará a la FIA, a través de un vídeo, los potenciales daños que ocasionaría un turbocompresor sin protección.
Por su parte, desde Ferrari anunciaron que estarán al tanto del proceso pero no harán pronunciamiento alguno sobre el caso pues consideran que la configuración de su unidad de potencia no genera tales inconvenientes. No obstante, al Ferrari representar un tercio de los motoristas debe, por reglamento, acordar con Mercedes y con Renault todo lo referente a los sistemas de potencia antes de trasladarse hasta Melbourne.
Renault y Mercedes solicitarán revisión del reglamento técnico
Ambos motoristas promueven una revisión del reglamento técnico con el fin de implementar una protección al sistema turbo de sus respectivas unidades de potencia. Según los informes, se descubrió que la zona del compresor carece de protecciones por lo que es muy probable que las chispas originadas por la alta presión salten incontrolables y causen daños a los dispositivos más cercanos.
El problema radica en que la aspiración de adjuntar una cubierta se traducirá en un incremento de hasta cuatro kilos, cuando el reglamento especifica que cada unidad de potencia debe pesar, con todos sus accesorios, un máximo de 145 kilos. Renault es el principal promotor de la moción y la semana que viene explicará a la FIA, a través de un vídeo, los potenciales daños que ocasionaría un turbocompresor sin protección.
Por su parte, desde Ferrari anunciaron que estarán al tanto del proceso pero no harán pronunciamiento alguno sobre el caso pues consideran que la configuración de su unidad de potencia no genera tales inconvenientes. No obstante, al Ferrari representar un tercio de los motoristas debe, por reglamento, acordar con Mercedes y con Renault todo lo referente a los sistemas de potencia antes de trasladarse hasta Melbourne.
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Lotus in contatto con Whitmarsh
Costretto a lasciare il suo ruolo di team principal della McLaren, Martin Whitmarsh sarebbe in trattativa con la Lotus secondo una fonte interna al team di Enstone. L?ex boss della Lotus, Eric Boullier, è il favorito proprio al ruolo di sostituto di Whitmarsh alla McLaren e quindi potrebbe verificarsi uno scambio al vertice dei due team.
Per il momento il proprietario della Lotus, Gerard Lopez, ha assunto il ruolo di team principal ma difficilmente lo manterrà a lungo, dal momento che nel 2013 è apparso nel paddock solo un paio di volte.
?Senza entrare nei dettagli, ho avuto seri problemi di salute l?anno scorso? ha dichiarato Lopez a RMC. ?Non sono una persona che parla della propria privacy, ma sentir parlare della mia scarsa presenza mi ha ferito perchè ho sentito dire del mio scarso interesse per la F1 quando invece ero in un letto di ospedale. Ma questo è il mondo della F1, non si cerca di capire, si giudica?.
?Ci sono stati contatti con Martin? ha rivelato al Daily Mail una fonte interna alla Lotus, in riferimento a Whitmarsh. ?Ma non è necessariamente l?unico nome in ballo. Ci sono forse tre nomi ma lui potrebbe essere il favorito, considerando la sua esperienza con la McLaren?.
Lotus in contatto con Whitmarsh
Costretto a lasciare il suo ruolo di team principal della McLaren, Martin Whitmarsh sarebbe in trattativa con la Lotus secondo una fonte interna al team di Enstone. L?ex boss della Lotus, Eric Boullier, è il favorito proprio al ruolo di sostituto di Whitmarsh alla McLaren e quindi potrebbe verificarsi uno scambio al vertice dei due team.
Per il momento il proprietario della Lotus, Gerard Lopez, ha assunto il ruolo di team principal ma difficilmente lo manterrà a lungo, dal momento che nel 2013 è apparso nel paddock solo un paio di volte.
?Senza entrare nei dettagli, ho avuto seri problemi di salute l?anno scorso? ha dichiarato Lopez a RMC. ?Non sono una persona che parla della propria privacy, ma sentir parlare della mia scarsa presenza mi ha ferito perchè ho sentito dire del mio scarso interesse per la F1 quando invece ero in un letto di ospedale. Ma questo è il mondo della F1, non si cerca di capire, si giudica?.
?Ci sono stati contatti con Martin? ha rivelato al Daily Mail una fonte interna alla Lotus, in riferimento a Whitmarsh. ?Ma non è necessariamente l?unico nome in ballo. Ci sono forse tre nomi ma lui potrebbe essere il favorito, considerando la sua esperienza con la McLaren?.
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James Allison, direttore tecnico della Ferrari, ha raccontato ai microfoni della stampa che alla Ferrari si è pensato a ?dozzine? di soluzioni differenti per il muso prima di arrivare a quello che si è visto nella presentazione e, successivamente, in pista a Jerez.
?Per quanto riguarda il musetto abbiamo già esaminato dozzine di opzioni, di tutte le forme e le dimensioni? ? ha raccontato Allison ? ?Come qualsiasi altra parte della vettura d?altronde, e continueremo a sviluppare liberamente ogni singolo componente per migliorarlo?.
Ma l?attenzione di tutti quest?anno sembra essere rivolta esclusivamente agli avantreni che rendono accettabile, brutta o bruttissima una monoposto. L?unica eccezione riconosciuta sembra essere la Mercedes, a detta di molti la più armoniosa vettura del lotto.
?Perché abbiamo scelto la soluzione corrente?? ? prosegue Allison ? ?Beh, basta guardarsi intorno e vedere che non esiste un naso uguale all?altro. La ragione è che le norme consentono un bel po? di libertà geometrica e il nostro lavoro è di esplorare quella libertà?.
?La ragione per la quale non esiste una singola soluzione è che quella è una zona sensibile, per cui ci sono tantissime soluzioni che possono funzionare. Vengo da un team ad esempio (la Lotus n.d.r.) che ha una soluzione molto aggressiva. Io ho lavorato qui con il mio team e abbiamo scelto un?altra soluzione ma non c?è veramente tanta sostanza in questo, sono cose che vengono buone per far parlare solo perché i musetti sono nella parte anteriore della monoposto?.
?I motori ? se e quando voi ragazzi riuscirete a vederli visto che sono schermati dai telai? ? racconta Allison rivolto ai giornalisti ? ?vedrete quanto sono molto più complessi rispetto a quanto eravamo abituati negli scorsi anni?.
?Questa vettura è stata confezionata squisitamente da un team che vi ha lavorato per oltre due anni e siamo arrivati a questo punto. Perciò il motore è più integrato e pulito e quando ci si trova davanti a tanta complessità meccanica è utile, il nostro è un pacchetto molto ordinato?.
?Dal punto di vista aerodinamico naturalmente stiamo facendo quello che abbiamo sempre fatto? ? racconta il fiume in piena Allison ? ?Ossia la ricerca del carico aerodinamico, provando a minimizzare la resistenza e cercando di fare in modo che quel carico sia sfruttabile in pista dai piloti?.
?La filosofia complessiva della vettura è, dal punto di vista della Power Unit, che ognuno ha la stessa quantità di carburante, perciò chi renderà più efficiente il motore avrà più chance di vincere, per questo motivo il team motoristico ha lavorato a lungo e molto duramente per questo?.
?Allo stesso tempo si è lavorato in maniera aggressiva sul telaio per assicurarsi di produrre un confortevole spazio per il motore, che sia raffreddato con radiatori che ben si integrino nel pacchetto aerodinamico? ? conclude James ? ?Potete vedere che la nostra macchina ha un bel pacchetto di raffreddamento e la carrozzeria è piuttosto piccola, e questo è merito dei ragazzi del team motoristico?.
James Allison, direttore tecnico della Ferrari, ha raccontato ai microfoni della stampa che alla Ferrari si è pensato a ?dozzine? di soluzioni differenti per il muso prima di arrivare a quello che si è visto nella presentazione e, successivamente, in pista a Jerez.
?Per quanto riguarda il musetto abbiamo già esaminato dozzine di opzioni, di tutte le forme e le dimensioni? ? ha raccontato Allison ? ?Come qualsiasi altra parte della vettura d?altronde, e continueremo a sviluppare liberamente ogni singolo componente per migliorarlo?.
Ma l?attenzione di tutti quest?anno sembra essere rivolta esclusivamente agli avantreni che rendono accettabile, brutta o bruttissima una monoposto. L?unica eccezione riconosciuta sembra essere la Mercedes, a detta di molti la più armoniosa vettura del lotto.
?Perché abbiamo scelto la soluzione corrente?? ? prosegue Allison ? ?Beh, basta guardarsi intorno e vedere che non esiste un naso uguale all?altro. La ragione è che le norme consentono un bel po? di libertà geometrica e il nostro lavoro è di esplorare quella libertà?.
?La ragione per la quale non esiste una singola soluzione è che quella è una zona sensibile, per cui ci sono tantissime soluzioni che possono funzionare. Vengo da un team ad esempio (la Lotus n.d.r.) che ha una soluzione molto aggressiva. Io ho lavorato qui con il mio team e abbiamo scelto un?altra soluzione ma non c?è veramente tanta sostanza in questo, sono cose che vengono buone per far parlare solo perché i musetti sono nella parte anteriore della monoposto?.
?I motori ? se e quando voi ragazzi riuscirete a vederli visto che sono schermati dai telai? ? racconta Allison rivolto ai giornalisti ? ?vedrete quanto sono molto più complessi rispetto a quanto eravamo abituati negli scorsi anni?.
?Questa vettura è stata confezionata squisitamente da un team che vi ha lavorato per oltre due anni e siamo arrivati a questo punto. Perciò il motore è più integrato e pulito e quando ci si trova davanti a tanta complessità meccanica è utile, il nostro è un pacchetto molto ordinato?.
?Dal punto di vista aerodinamico naturalmente stiamo facendo quello che abbiamo sempre fatto? ? racconta il fiume in piena Allison ? ?Ossia la ricerca del carico aerodinamico, provando a minimizzare la resistenza e cercando di fare in modo che quel carico sia sfruttabile in pista dai piloti?.
?La filosofia complessiva della vettura è, dal punto di vista della Power Unit, che ognuno ha la stessa quantità di carburante, perciò chi renderà più efficiente il motore avrà più chance di vincere, per questo motivo il team motoristico ha lavorato a lungo e molto duramente per questo?.
?Allo stesso tempo si è lavorato in maniera aggressiva sul telaio per assicurarsi di produrre un confortevole spazio per il motore, che sia raffreddato con radiatori che ben si integrino nel pacchetto aerodinamico? ? conclude James ? ?Potete vedere che la nostra macchina ha un bel pacchetto di raffreddamento e la carrozzeria è piuttosto piccola, e questo è merito dei ragazzi del team motoristico?.
Questa mattina a Jerez Felipe Massa è sceso in pista, per la prima volta dal 2002, senza il rassicurante rombo di un motore Ferrari alle spalle. E non perché la rivoluzione Turbo ha un po? plafonato gli ?urli? dei propulsori delle passate generazioni, quanto perché il brasiliano oggi farà il suo esordio al volante della Williams spinta dalla power unit Mercedes.
Intervistato da Andrea Cremonesi per la Gazzetta dello Sport, il 32enne brasiliano conferma di non avere alcun dubbio che la sua sia stata la scelta giusta, visto che il passaggio da un top team come la Ferrari a una grande decaduta come la Willims è arrivato in un momento di grandi cambiamenti che promettono di stravolgere le gerarchie degli ultimi campionati: ?Quest?anno è tutto nuovo e tutto può succedere. Non ci sono più valori prestabiliti, nessuno può fare pronostici?.
Felipe ha iniziato a lavorare a Grove da qualche settimana: c?è un ambiente tutto nuovo da scoprire, uomini, strutture e procedure, ma Massa non pensa che la Williams abbia qualcosa da invidiare alle squadre del suo passato, potendo contare su un?ottima galleria del vento (e sappiamo quanto quella di Maranello abbia fatto disperare i tecnici Ferrari in questi anni) e una struttura superiore a quella dei suoi primi anni in Sauber. E soprattutto, Felipe ha trovato negli uomini di Grove quella stessa ?voglia di tornare a essere competitivi, a essere la vera Williams? che anche lui porta con sé da tanto, troppo tempo. Di sicuro da quando in Ferrari è arrivato Alonso, un compagno scomodissimo, diventato il faro della Ferrari al punto che Felipe, come aveva rivelato qualche anno fa, è finito dallo psicologo per ritrovare quelle motivazioni e prestazioni perse dopo l?episodio del GP di Germania nel 2010 che, ancora più della manovra di Alonso in corsia dei box in Cina, definì in maniera palese le gerarchie interne. ?È impossibile non demotivarsi?, ricorda alla Gazzetta dello Sport. ?Sono finito anche dallo psicologo. Ho provato tante cose. Alla fine è arrivato il momento di cambiare squadra e sono contento così. Credo sia stato positivo pure per la Ferrari. Io ne avevo bisogno, parto con tanta motivazione?.
Certo, la Ferrari ha rappresentato una parte importante nella vita di Felipe, e il brasiliano è il secondo pilota dopo Schumacher ad aver corso più a lungo con la Rossa, 139 gare contro le 180 del tedesco: ?Resterò ferrarista a vita?, promette il brasiliano, che proprio a Schumacher rivolge un pensiero, se vogliamo un po? contraddittorio: ?Io non credo che stesse rischiando la pelle, sono sicuro che lì era passato chissà quante volte. Era fuoripista? Ma siamo piloti, siamo competitivi. Un pilota non riesce ad andare a passeggio quando inforca una bici?. E anche ieri Massa, che ha detto di pregare tutti i giorni per Schumacher (?Non merita questo?), ha inviato l?ennesimo messaggio di incoraggiamento attraverso i social network (qui).
I primi due giorni di test della Williams sono stati in chiaroscuro: tanti problemi martedì, riscontri positivi ieri, con Bottas autore del terzo tempo di giornata anche se con soli 35 giri percorsi per un problema alla sospensione posteriore: Mercedes punto di forza, riconosce Massa, ma per andare forte non basta quello, anche se di sicuro la robustezza delle unità di Stoccarda può far per ora sorridere.
Felipe parla anche della sua ex squadra e torna ancora sulla coppia Ferrari, facendo notare che la cosa importante è la collaborazione tra i due piloti e che con Raikkonen e Alonso (?Sono bravissimi, forti, sanno ciò che fanno, anche se hanno stili di guida diversi?), la Ferrari può stare tranquilla anche perché, secondo Massa, non ci saranno tensioni tra i due piloti. Alonso resta favorito e non è la prima volta che Massa elogia le qualità di Fernando, tanto che in passato lo ha messo anche davanti a Schumacher: ?È molto intelligente, sa capire al volo le nuove regole, sa cosa deve fare per essere subito veloce. Unisce talento ad astuzia. Ha una intelligenza vivace?, queste le parole di Massa, che poco dopo ammette però che le nuove regole potrebbero anche rivelarsi più adatte a Raikkonen.
Intervistato da Andrea Cremonesi per la Gazzetta dello Sport, il 32enne brasiliano conferma di non avere alcun dubbio che la sua sia stata la scelta giusta, visto che il passaggio da un top team come la Ferrari a una grande decaduta come la Willims è arrivato in un momento di grandi cambiamenti che promettono di stravolgere le gerarchie degli ultimi campionati: ?Quest?anno è tutto nuovo e tutto può succedere. Non ci sono più valori prestabiliti, nessuno può fare pronostici?.
Felipe ha iniziato a lavorare a Grove da qualche settimana: c?è un ambiente tutto nuovo da scoprire, uomini, strutture e procedure, ma Massa non pensa che la Williams abbia qualcosa da invidiare alle squadre del suo passato, potendo contare su un?ottima galleria del vento (e sappiamo quanto quella di Maranello abbia fatto disperare i tecnici Ferrari in questi anni) e una struttura superiore a quella dei suoi primi anni in Sauber. E soprattutto, Felipe ha trovato negli uomini di Grove quella stessa ?voglia di tornare a essere competitivi, a essere la vera Williams? che anche lui porta con sé da tanto, troppo tempo. Di sicuro da quando in Ferrari è arrivato Alonso, un compagno scomodissimo, diventato il faro della Ferrari al punto che Felipe, come aveva rivelato qualche anno fa, è finito dallo psicologo per ritrovare quelle motivazioni e prestazioni perse dopo l?episodio del GP di Germania nel 2010 che, ancora più della manovra di Alonso in corsia dei box in Cina, definì in maniera palese le gerarchie interne. ?È impossibile non demotivarsi?, ricorda alla Gazzetta dello Sport. ?Sono finito anche dallo psicologo. Ho provato tante cose. Alla fine è arrivato il momento di cambiare squadra e sono contento così. Credo sia stato positivo pure per la Ferrari. Io ne avevo bisogno, parto con tanta motivazione?.
Certo, la Ferrari ha rappresentato una parte importante nella vita di Felipe, e il brasiliano è il secondo pilota dopo Schumacher ad aver corso più a lungo con la Rossa, 139 gare contro le 180 del tedesco: ?Resterò ferrarista a vita?, promette il brasiliano, che proprio a Schumacher rivolge un pensiero, se vogliamo un po? contraddittorio: ?Io non credo che stesse rischiando la pelle, sono sicuro che lì era passato chissà quante volte. Era fuoripista? Ma siamo piloti, siamo competitivi. Un pilota non riesce ad andare a passeggio quando inforca una bici?. E anche ieri Massa, che ha detto di pregare tutti i giorni per Schumacher (?Non merita questo?), ha inviato l?ennesimo messaggio di incoraggiamento attraverso i social network (qui).
I primi due giorni di test della Williams sono stati in chiaroscuro: tanti problemi martedì, riscontri positivi ieri, con Bottas autore del terzo tempo di giornata anche se con soli 35 giri percorsi per un problema alla sospensione posteriore: Mercedes punto di forza, riconosce Massa, ma per andare forte non basta quello, anche se di sicuro la robustezza delle unità di Stoccarda può far per ora sorridere.
Felipe parla anche della sua ex squadra e torna ancora sulla coppia Ferrari, facendo notare che la cosa importante è la collaborazione tra i due piloti e che con Raikkonen e Alonso (?Sono bravissimi, forti, sanno ciò che fanno, anche se hanno stili di guida diversi?), la Ferrari può stare tranquilla anche perché, secondo Massa, non ci saranno tensioni tra i due piloti. Alonso resta favorito e non è la prima volta che Massa elogia le qualità di Fernando, tanto che in passato lo ha messo anche davanti a Schumacher: ?È molto intelligente, sa capire al volo le nuove regole, sa cosa deve fare per essere subito veloce. Unisce talento ad astuzia. Ha una intelligenza vivace?, queste le parole di Massa, che poco dopo ammette però che le nuove regole potrebbero anche rivelarsi più adatte a Raikkonen.
Le soluzioni atipiche adottate per i musi stanno evidentemente catturando tutta l?attenzione di media ed appassionati in questo inizio di 2014. Ma dietro le quinte, gli ingegneri della concorrenza sono molto più attenti a quanto si è visto ieri per la prima volta nel posteriore della nuova McLaren MP4/29.
La testata tedesca Auto Motor und Sport lo definisce un ?trucco ingegnoso?, spiegando che i progettisti della storica scuderia britannica hanno utilizzato la sospensione posteriore per imitare i profili alari ormai banditi sotto l?alettone principale. ?Sarà interessante vedere se Charlie Whiting è sensibile? ? dice il rapporto ? ?Se non si oppone, la concorrenza dovrà recuperare in fretta.?
Una relazione sul sito ufficiale della F1 ha detto che la soluzione McLaren ? ?è considerata legale dalla FIA? ? ma non è escluso che i team rivali possano chiedere dei chiarimenti a riguardo. Questo perché l?eventuale riporgettazione dell?intera sospensione da parte degli avversari, richiederebbe di rivedere completamente il layout in questa particolare area e costerebbe molto sia in termini di tempo che di risorse, insieme al fatto che se davvero la configurazione ideata dalla McLaren si rivelasse efficace, tutti gli altri avrebbero poco tempo per recuperare questo svantaggio tecnico.
A tal proposito sembra che ingegneri di grosso calibro come Adrian Newey e James Allison, siano rimasti davvero stupiti dall?idea che ha avuto la McLaren. Il ferrarista interpellato ieri dai microfoni di Sky Sports GB aveva detto _ ?Tutto quello che ho visto sono alcune immagini sfocate, ma mi piacerebbe saperne di più , perché mi interessa? ? mentre il blasonato collega della Red Bull ha subito puntato il dito sulla legittimità tecnica della soluzione ? ?Non ho visto le foto, ma da come viene descritto, sembra che ci siano otto elementi di sospensione, di cui solo sei sono ammessi. Inoltre, ci sono regole chiare per la larghezza della sospensione.? Auto Motor und Sport ha riportato che la FIA ha dato ? ?luce verde? ? alla McLaren la scorsa estate approvando l?escamotage dei bracci carenati, ma sospensione a parte, Jenson Button sembra convinto che il team sia sulla strada giusta per tornare a vivere un stagione da protagonista dopo le difficoltà patite nel 2013.
?Di base la vettura è di per sé dove vogliamo che sia? ? ha commentato il campione del Mondo 2009. Tuttavia, Button è meno felice per la propria condizione fisica, dopo aver saltato le ultime tre settimane del suo solito intenso allenamento a causa di un?infezione ad un ginocchio. ?Non sono leggero come sarò alla prima gara, ma ho assolutamente intenzione di perdere un altro chilo in vista della gara inaugurale? ? tiene a precisare il veterano inglese. Button si è anche mostrato ottimista circa la nuova era della F1, dicendo che la coppia del motore V6 gli ricorda quasi quella assai impressionate dei vecchi V10 dello scorso decencio. ?Immagino che entro la fine dell?anno, non saremo molto più lenti rispetto alla fine del 2013. Forse due secondi? ? ha detto in proposito Jenson che ormai corre ininterrottamente in F1 dal 2000.
A differenza dei motorizzati Renault, sia Ferrari che Mercedes stanno vivendo un solido inizio di stagione dal punto di vista dell?affidabilità, ma l?ex pilota della McLaren da poco approdato alla Force India Sergio Perez, non sembra completamente soddisfatto delle prestazioni. Il messicano ha detto che i nuovi V6 a suo giudizio ? ?Sono difficili da guidare. Le vetture hanno così poca aderenza che c?è quasi un po? di paura? ? ha confessato Checo ? ?Tutti qui stanno avendo problemi, ma suppongo che in Bahrain le cose sarnno un pò diverse?.
La testata tedesca Auto Motor und Sport lo definisce un ?trucco ingegnoso?, spiegando che i progettisti della storica scuderia britannica hanno utilizzato la sospensione posteriore per imitare i profili alari ormai banditi sotto l?alettone principale. ?Sarà interessante vedere se Charlie Whiting è sensibile? ? dice il rapporto ? ?Se non si oppone, la concorrenza dovrà recuperare in fretta.?
Una relazione sul sito ufficiale della F1 ha detto che la soluzione McLaren ? ?è considerata legale dalla FIA? ? ma non è escluso che i team rivali possano chiedere dei chiarimenti a riguardo. Questo perché l?eventuale riporgettazione dell?intera sospensione da parte degli avversari, richiederebbe di rivedere completamente il layout in questa particolare area e costerebbe molto sia in termini di tempo che di risorse, insieme al fatto che se davvero la configurazione ideata dalla McLaren si rivelasse efficace, tutti gli altri avrebbero poco tempo per recuperare questo svantaggio tecnico.
A tal proposito sembra che ingegneri di grosso calibro come Adrian Newey e James Allison, siano rimasti davvero stupiti dall?idea che ha avuto la McLaren. Il ferrarista interpellato ieri dai microfoni di Sky Sports GB aveva detto _ ?Tutto quello che ho visto sono alcune immagini sfocate, ma mi piacerebbe saperne di più , perché mi interessa? ? mentre il blasonato collega della Red Bull ha subito puntato il dito sulla legittimità tecnica della soluzione ? ?Non ho visto le foto, ma da come viene descritto, sembra che ci siano otto elementi di sospensione, di cui solo sei sono ammessi. Inoltre, ci sono regole chiare per la larghezza della sospensione.? Auto Motor und Sport ha riportato che la FIA ha dato ? ?luce verde? ? alla McLaren la scorsa estate approvando l?escamotage dei bracci carenati, ma sospensione a parte, Jenson Button sembra convinto che il team sia sulla strada giusta per tornare a vivere un stagione da protagonista dopo le difficoltà patite nel 2013.
?Di base la vettura è di per sé dove vogliamo che sia? ? ha commentato il campione del Mondo 2009. Tuttavia, Button è meno felice per la propria condizione fisica, dopo aver saltato le ultime tre settimane del suo solito intenso allenamento a causa di un?infezione ad un ginocchio. ?Non sono leggero come sarò alla prima gara, ma ho assolutamente intenzione di perdere un altro chilo in vista della gara inaugurale? ? tiene a precisare il veterano inglese. Button si è anche mostrato ottimista circa la nuova era della F1, dicendo che la coppia del motore V6 gli ricorda quasi quella assai impressionate dei vecchi V10 dello scorso decencio. ?Immagino che entro la fine dell?anno, non saremo molto più lenti rispetto alla fine del 2013. Forse due secondi? ? ha detto in proposito Jenson che ormai corre ininterrottamente in F1 dal 2000.
A differenza dei motorizzati Renault, sia Ferrari che Mercedes stanno vivendo un solido inizio di stagione dal punto di vista dell?affidabilità, ma l?ex pilota della McLaren da poco approdato alla Force India Sergio Perez, non sembra completamente soddisfatto delle prestazioni. Il messicano ha detto che i nuovi V6 a suo giudizio ? ?Sono difficili da guidare. Le vetture hanno così poca aderenza che c?è quasi un po? di paura? ? ha confessato Checo ? ?Tutti qui stanno avendo problemi, ma suppongo che in Bahrain le cose sarnno un pò diverse?.
Red Bull: Newey se n'è andato via con Mateschitz
I vertici del team di Milton Keynes hanno lasciato Jerez: rientra alla base anche Horner con il dt
I vertici della Red Bull Racing hanno già lasciato la pista di Jerez: Dietrich Mateschitz se n'è andato accompagnato da Helmut Marko (l'austriaco era arrivato con il padrone della Red Bull), ma insieme a lui hanno lasciato l'impianto andaluso anche il team principal, Christian Horner e anche... Adrian Newey.
Brutto segno: nel box stanno lavorando sulla RB10, ma Daniel Ricciardo sa già che non tornerà in macchina prima della chiusura della terza giornata di test, perché la sostituzione di alcuni cablaggi richiede molto tempo.
Nel paddock si vocifera che ci sia stata una... accesa chiaccherata fra Adrian Newey e Rob White, responsabile dei motori Energy Renault. Il genio avrebbe accusato la Casa francese di non aver realizzato una power - unit affidabile, mentre l'inglese di Viry-Chatillon si è lamentato della installazione troppo estrema della RB10. Chi avrà ragione?
I vertici del team di Milton Keynes hanno lasciato Jerez: rientra alla base anche Horner con il dt
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Brutto segno: nel box stanno lavorando sulla RB10, ma Daniel Ricciardo sa già che non tornerà in macchina prima della chiusura della terza giornata di test, perché la sostituzione di alcuni cablaggi richiede molto tempo.
Nel paddock si vocifera che ci sia stata una... accesa chiaccherata fra Adrian Newey e Rob White, responsabile dei motori Energy Renault. Il genio avrebbe accusato la Casa francese di non aver realizzato una power - unit affidabile, mentre l'inglese di Viry-Chatillon si è lamentato della installazione troppo estrema della RB10. Chi avrà ragione?