- Tus 10 coches favoritos de F1 -
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En 2009 ningún equipo tenía el 'pico de pato'.
Y el motivo del morro tan bajo del Brawn, que es una de las cosas que más me gustan del coche, es para que funcionen óptimamente el Efecto Venturi y el Principio de Bernouli conjuntamente.
El Efecto Venturi dice que el aire fluye con mayor velocidad en áreas pequeñas, por eso la reducción del morro contra el suelo, para que haya menos espacio entre los dos y el aire fluya más rápido. También hay que decir que contra más rápido fluya el aire menos presión hay, y aquí entra en juego el Principio de Bernouli, que dice que si en la cara de una superficie baja la presión, en la cara contraria la presión aumenta, es decir, la zona de debajo de la superficie del difusor, o el famoso doble difusor que usó Brawn. Eso quiere decir que en la parte superior la presión aumenta e impulsa el coche hacia el suelo.
Toyota y Williams también contaban con dobles difusores y no les fue tan bien. No tenían esos morros tan bajos, curiosamente.
Encontré una comparación del Brawn y el Toyota, y una aparte del Williams. Diferencia clara.
Y el motivo del morro tan bajo del Brawn, que es una de las cosas que más me gustan del coche, es para que funcionen óptimamente el Efecto Venturi y el Principio de Bernouli conjuntamente.
El Efecto Venturi dice que el aire fluye con mayor velocidad en áreas pequeñas, por eso la reducción del morro contra el suelo, para que haya menos espacio entre los dos y el aire fluya más rápido. También hay que decir que contra más rápido fluya el aire menos presión hay, y aquí entra en juego el Principio de Bernouli, que dice que si en la cara de una superficie baja la presión, en la cara contraria la presión aumenta, es decir, la zona de debajo de la superficie del difusor, o el famoso doble difusor que usó Brawn. Eso quiere decir que en la parte superior la presión aumenta e impulsa el coche hacia el suelo.
Toyota y Williams también contaban con dobles difusores y no les fue tan bien. No tenían esos morros tan bajos, curiosamente.
Encontré una comparación del Brawn y el Toyota, y una aparte del Williams. Diferencia clara.
1ro La Ferrari 312B del 70. La primer Ferrari con monocasco y B12
:
2do. La Ferrari F2004... Un poema de lineas de diseño... Muy armónica.
3ro. El Brabham Bt45- Alfa Romeo...
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4to el Lotus 79
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5to El Lotus 88 El auto de doble chasis... (Quienes hoy se soprenden de Newey.... no saben lo que era don Chapman!!!!)
:
6to... Arrows A23.... El primer auto con doble quilla (antes que lo implemente Newey incluso)
:
7mo el Mp4 17.... Un autazo... Corrió dos temporadas completas y casi sale campeón
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8vo... Lotus 25...
:
9no... Lotus 72... Cuatro temporadas y dos campeonatos...Impensable hoy en día.
:
Ferrari 126 c2.... La eterna Rosso 27 de Gilles.
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Necesitaría unas 10 mas.... pero be... acá están las que mas me gustan...
:2do. La Ferrari F2004... Un poema de lineas de diseño... Muy armónica.
3ro. El Brabham Bt45- Alfa Romeo...
:4to el Lotus 79
:5to El Lotus 88 El auto de doble chasis... (Quienes hoy se soprenden de Newey.... no saben lo que era don Chapman!!!!)
:6to... Arrows A23.... El primer auto con doble quilla (antes que lo implemente Newey incluso)
:7mo el Mp4 17.... Un autazo... Corrió dos temporadas completas y casi sale campeón
:8vo... Lotus 25...
:9no... Lotus 72... Cuatro temporadas y dos campeonatos...Impensable hoy en día.
:Ferrari 126 c2.... La eterna Rosso 27 de Gilles.
:Necesitaría unas 10 mas.... pero be... acá están las que mas me gustan...
alienveloz
en realidad los morros altos son para que mas aire llegue a la parte trasera del coche, ese flujo se dirige y redirige para que no vaya por debajo del fondo plano, el Brawn llevaba el morro bajo porque con el doble difusor generaba la carga aerodinámica suficiente en la parte trasera, en otras palabras, se diseño de esa manera por cuestiones de balance
en realidad los morros altos son para que mas aire llegue a la parte trasera del coche, ese flujo se dirige y redirige para que no vaya por debajo del fondo plano, el Brawn llevaba el morro bajo porque con el doble difusor generaba la carga aerodinámica suficiente en la parte trasera, en otras palabras, se diseño de esa manera por cuestiones de balance
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