[ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]
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![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/104000/104084_1.jpg:large)
@RayoMcQueen. De la carrera pongo los primeros 7 minutos y medio.
Ahí va eso:
Inicio de carrera, Hungría 2006
Q3 Alemania 2012, con lluvia...
Saludos
Ahí va eso:
Inicio de carrera, Hungría 2006
Q3 Alemania 2012, con lluvia...
Saludos
![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/105000/105191_1.jpg)
Hola muy buenos dias a tod@s!!
Me acabo de presentar en el otro hilo de eres nuevo.
Pero lo vuelvo hacer aqui tambien jeje.
Soy @rubitoaLo,español,tengo 23años y soy fan de la F1 en general y por supuesto mi piloto preferido y al que mas admiro es Fernando Alonso,desde que lo conoci deportivamente hablando, me encanto su forma de pilotar.
Lo sigo desde que estuvo en Minardi,que me acuerdo cuando jugaba al F1one2000 de la play1 y ahi aparecia el español ya con su bolido negro jejej
Bueno pues ya.me presente,que por cierto ya era hora despues de casi un año registrado en la pagina,jejej.Espero poder debatir con todos.ustedes proximamente.
Un saludo compañeros.
Me acabo de presentar en el otro hilo de eres nuevo.
Pero lo vuelvo hacer aqui tambien jeje.
Soy @rubitoaLo,español,tengo 23años y soy fan de la F1 en general y por supuesto mi piloto preferido y al que mas admiro es Fernando Alonso,desde que lo conoci deportivamente hablando, me encanto su forma de pilotar.
Lo sigo desde que estuvo en Minardi,que me acuerdo cuando jugaba al F1one2000 de la play1 y ahi aparecia el español ya con su bolido negro jejej
Bueno pues ya.me presente,que por cierto ya era hora despues de casi un año registrado en la pagina,jejej.Espero poder debatir con todos.ustedes proximamente.
Un saludo compañeros.
Problema del Renault de Alonso - Hungría 2006
(Viene a cuento de los comentario 20-29 de este artículo)
https://www.f1aldia.com/19863/hungria-tiene-magia/
(Viene a cuento de los comentario 20-29 de este artículo)
https://www.f1aldia.com/19863/hungria-tiene-magia/
![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/117000/117346_2.jpg:large)
![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/117000/117346_3.jpg)
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Fernando Alonso superó el record de Fittipaldi, que duraba ya 33 años, al ser el piloto más joven en ganar
un título mundial cuando se proclamó Campeón del Mundo de 2005 con 24 años, 1 mes y 27 días.
![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/none.jpg)
...![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/117000/117352_2.jpg)
Alonso fue vital para que Renault lograra su primer título mundial de constructores 29 años después de entrar
en la Fórmula 1.
Sobran las palabras. ¡Impresionante!
F. A. 14 ¡Grande!
Fernando Alonso superó el record de Fittipaldi, que duraba ya 33 años, al ser el piloto más joven en ganar
un título mundial cuando se proclamó Campeón del Mundo de 2005 con 24 años, 1 mes y 27 días.
...Alonso fue vital para que Renault lograra su primer título mundial de constructores 29 años después de entrar
en la Fórmula 1.
Sobran las palabras. ¡Impresionante!
F. A. 14 ¡Grande!
Estimados, soy de Argentina y Fanatico de Fernando Alonzo, Claramente el Mejor piloto que he visto correr en la Formula 1 desde que empeze a mirar todas las carreras. Si bien sigo la F1 desde el Año 89 en esa epoca en donde vivia no las televisaban. empeze a Seguir todas las temporadas completas desde 1997. Empece a seguir este sitio de Origen español para poder charlar con Fanaticos de Fernando y me llevo la sorpresa de que en F1 al dia esta lleno de Antis Fernando. Hoy hizo una carrera excelente recuperandose de sus errores en la clasificacion y me encuentro con que en los comentarios de las noticias esta lleno de gente inventando cualquier cosa para criticarlo y esto pasa constantemente.
¿Cual es la razon de que haya tantos antis en el sitio?
¿Cual es la razon de que haya tantos antis en el sitio?
Lávate la boquita antes de nombrar a Márquez, y ni se te ocurra comparar a Grettel con esa criatura del averno.
Es lo que tiene no seguir el CEV no 125cc ni Moto2 ni la madre que parió al tren.
En Honda no se andan con soplapolleces como el cambio de alerones y las ordenes de equipo.
Lo dicho, lejía.
Es lo que tiene no seguir el CEV no 125cc ni Moto2 ni la madre que parió al tren.
En Honda no se andan con soplapolleces como el cambio de alerones y las ordenes de equipo.
Lo dicho, lejía.
MiniVAder, no tienes ni puta idea, ni de motociclismo, ni de formula 1.
"Ese" que tengo en el avatar no tenía una moto 2 segundos mas rápida que el resto. A ese no se le quitaba nadie del medio, ni su compañero. Ese ganó todas sus carreras adelantando desde atras, en lluvia, seco, con viento, y con lo que sea. Ese solía hacer poles, pero por su inexperiencia solía tener malas salidas y quedar el 5 o 6 si no mas atrás, y desde ahí remontando hasta ganar. Ese solo muestra su fuerza y coraje en la pista, no fuera de ella creyendose el mejor, ni muestra deditos tontos. Ese adelanto al mejor piloto del mundo, Rossi, en una maniobra tan arriesgada que se jugo el pellejo, y lo adelanto a lo campeón, o sea, adelantandole, Rossi le forzó lo máximo y en ningun mommento se apartó, y fuera por supuesto le reconoció la maniobra felicitandolo.
Ese, Marquez, se ganó el respeto y la admiración de todos los pilotos, todos los aficionados y todos los equipos, por su coraje, su fuerza, y su respeto, y porque nadie, ni su compañero, le ha regalado una sola vuelta, ni una sola pasada.
Ese, Marquez, se parece a Vettel lo mismo que un huevo y una castaña.
"Ese" que tengo en el avatar no tenía una moto 2 segundos mas rápida que el resto. A ese no se le quitaba nadie del medio, ni su compañero. Ese ganó todas sus carreras adelantando desde atras, en lluvia, seco, con viento, y con lo que sea. Ese solía hacer poles, pero por su inexperiencia solía tener malas salidas y quedar el 5 o 6 si no mas atrás, y desde ahí remontando hasta ganar. Ese solo muestra su fuerza y coraje en la pista, no fuera de ella creyendose el mejor, ni muestra deditos tontos. Ese adelanto al mejor piloto del mundo, Rossi, en una maniobra tan arriesgada que se jugo el pellejo, y lo adelanto a lo campeón, o sea, adelantandole, Rossi le forzó lo máximo y en ningun mommento se apartó, y fuera por supuesto le reconoció la maniobra felicitandolo.
Ese, Marquez, se ganó el respeto y la admiración de todos los pilotos, todos los aficionados y todos los equipos, por su coraje, su fuerza, y su respeto, y porque nadie, ni su compañero, le ha regalado una sola vuelta, ni una sola pasada.
Ese, Marquez, se parece a Vettel lo mismo que un huevo y una castaña.
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Sistemas y funcionamiento de los nuevos propulsores del 2014
La Unidad de Potencia está formada por 6 elementos separados:
El motor V6 de combustión interna (ICE), la unidad motor/generador de energía cinética (MGU-K), la unidad motor/generador de energía calorífica o térmica (MGU-H), el almacenamiento de energía (ES), el turbo (TC) y la centralita de control electrónico (CE).
![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/NxFM1/130000/130460_1.jpg)
El sistema ERS
Este sistema sigue la línea marcada por el anterior, denominado KERS, pero es más avanzado y ambicioso.
En resumen, es un sistema que recupera energía del turbo y del tren trasero, la almacena en una batería y finalmente
la reutiliza para propulsar el coche mediante motores eléctricos.
El sistema consta de un almacén de energía que está compuesto por una batería de ión-litio, con un peso aproximado de 20 kg. Esta batería, por reglamento, no puede almacenar más de 4 megajulios (MJ). También lleva incorporado un sistema de seguridad.
Los motores eléctricos
Conectados con este almacén o acumulador hay dos motores eléctricos o unidades generadoras, que son potentes sistemas de recuperación de energía: el MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) que recupera energía a través del frenado y el MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) que recupera energía a partir de los gases de escape del turbo.
El MGU-K es un motor eléctrico unido mecánicamente con el tren trasero, es decir, que con las ruedas motrices el MGU-K puede solicitar al almacén 4 MJ por vuelta durante 33 segundos. Esto significa que los pilotos van a disponer de una potencia extra de 164 caballos durante esos 33 segundos por vuelta. (Está limitado a 50.000 r.p.m.).
Este motor también puede aportar o recibir energía directamente del otro motor, MGU-H, sin pasar por la batería.
Sin embargo, el MGU-K solo puede aportar al almacén 2 MJ por vuelta. Para que el almacén no quede vacío de energía, se utiliza el otro motor del sistema, denominado MGU-H.
El MGU-H es un motor eléctrico unido al eje del turbo. Su velocidad está limitada a 125.000 r.p.m., de manera que este motor puede suministrar o recibir energía del turbo. En este motor el tráfico de energía es ilimitado con el almacén.
De esta forma, se garantiza que el almacén esté siempre lleno, con 4 MJ, para ser utilizados por el sistema ERS.
Otra característica del motor MGU-H es que puede suministrar o recibir energía directamente al MGU-K, y viceversa, sin que esta pase por el almacén. Con esta peculiaridad hay menos pérdidas de energía y, además, se gana en duración de la batería.
![Re: [ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]](https://noxstatic.com/img/f1aldia/NxFM1/130000/130460_2.jpg)
Con el motor MGU-H se puede no solo recuperar esta, sino también aportar energía al turbo, lo que evita el tiempo
de respuesta del mismo y mejora el rango de utilización del motor. Se estima que el MGU-H puede gestionar picos
de potencia de 200 CV.
Finalmente, para sintonizar el almacén con los motores MGU-K y MGU-H, existe una unidad de control denominada MGU Control Unit o CE (centralita electrónica), que autoriza y controla el tráfico de energía en el sistema y además tiene un pequeño almacenaje de energía, 5 kilojulios (KJ), para su funcionamiento.
Como vemos, es un sistema complejo y ambicioso que puede considerarse revolucionario, ya que nunca ningún vehículo de calle ha funcionado con este sistema.
Una solución similar estuvo ensayándose por parte de la empresa de turbos KKK, hace unos diez años, para autobuses urbanos. Pero nunca llegó a comercializarse.
Este sistema ha sido complejo de diseñar y poner a punto, y los motoristas han adoptado soluciones variadas. Esto significa que inicialmente existirán diferencias de rendimiento, y por tanto ello provocará que la temporada sea, en principio, técnica y deportivamente apasionante.
F. A. 14
Sistemas y funcionamiento de los nuevos propulsores del 2014
La Unidad de Potencia está formada por 6 elementos separados:
El motor V6 de combustión interna (ICE), la unidad motor/generador de energía cinética (MGU-K), la unidad motor/generador de energía calorífica o térmica (MGU-H), el almacenamiento de energía (ES), el turbo (TC) y la centralita de control electrónico (CE).
El sistema ERS
Este sistema sigue la línea marcada por el anterior, denominado KERS, pero es más avanzado y ambicioso.
En resumen, es un sistema que recupera energía del turbo y del tren trasero, la almacena en una batería y finalmente
la reutiliza para propulsar el coche mediante motores eléctricos.
El sistema consta de un almacén de energía que está compuesto por una batería de ión-litio, con un peso aproximado de 20 kg. Esta batería, por reglamento, no puede almacenar más de 4 megajulios (MJ). También lleva incorporado un sistema de seguridad.
Los motores eléctricos
Conectados con este almacén o acumulador hay dos motores eléctricos o unidades generadoras, que son potentes sistemas de recuperación de energía: el MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) que recupera energía a través del frenado y el MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) que recupera energía a partir de los gases de escape del turbo.
El MGU-K es un motor eléctrico unido mecánicamente con el tren trasero, es decir, que con las ruedas motrices el MGU-K puede solicitar al almacén 4 MJ por vuelta durante 33 segundos. Esto significa que los pilotos van a disponer de una potencia extra de 164 caballos durante esos 33 segundos por vuelta. (Está limitado a 50.000 r.p.m.).
Este motor también puede aportar o recibir energía directamente del otro motor, MGU-H, sin pasar por la batería.
Sin embargo, el MGU-K solo puede aportar al almacén 2 MJ por vuelta. Para que el almacén no quede vacío de energía, se utiliza el otro motor del sistema, denominado MGU-H.
El MGU-H es un motor eléctrico unido al eje del turbo. Su velocidad está limitada a 125.000 r.p.m., de manera que este motor puede suministrar o recibir energía del turbo. En este motor el tráfico de energía es ilimitado con el almacén.
De esta forma, se garantiza que el almacén esté siempre lleno, con 4 MJ, para ser utilizados por el sistema ERS.
Otra característica del motor MGU-H es que puede suministrar o recibir energía directamente al MGU-K, y viceversa, sin que esta pase por el almacén. Con esta peculiaridad hay menos pérdidas de energía y, además, se gana en duración de la batería.
Con el motor MGU-H se puede no solo recuperar esta, sino también aportar energía al turbo, lo que evita el tiempo
de respuesta del mismo y mejora el rango de utilización del motor. Se estima que el MGU-H puede gestionar picos
de potencia de 200 CV.
Finalmente, para sintonizar el almacén con los motores MGU-K y MGU-H, existe una unidad de control denominada MGU Control Unit o CE (centralita electrónica), que autoriza y controla el tráfico de energía en el sistema y además tiene un pequeño almacenaje de energía, 5 kilojulios (KJ), para su funcionamiento.
Como vemos, es un sistema complejo y ambicioso que puede considerarse revolucionario, ya que nunca ningún vehículo de calle ha funcionado con este sistema.
Una solución similar estuvo ensayándose por parte de la empresa de turbos KKK, hace unos diez años, para autobuses urbanos. Pero nunca llegó a comercializarse.
Este sistema ha sido complejo de diseñar y poner a punto, y los motoristas han adoptado soluciones variadas. Esto significa que inicialmente existirán diferencias de rendimiento, y por tanto ello provocará que la temporada sea, en principio, técnica y deportivamente apasionante.
F. A. 14