Pero este hecho no ha aumentado la inquietud en el equipo de Woking, donde tienen la certeza de que es cuestión de tiempo que el MP4-25 alcance su potencial aerodinámico.
"Como hemos dicho siempre, creemos que hay algunas áreas importantes de rendimiento bloqueadas en el coche y sus recientes evoluciones", aseguró Martin Whitmarsh. "Estamos confiados de que nuestro sólido enfoque tecnológico nos permitirá liberarlas completamente más pronto que tarde".
Como ha sucedido con el desarrollo de los monoplazas de otras escuderías, la interrupción estival fijada por la FIA ha frenado la puesta a punto de las recientes evoluciones del McLaren. Para compensar esas horas de trabajo perdidas, el conjunto británico tiene previsto dedicar los entrenamientos del viernes del Gran Premio de Bélgica a optimizar el nuevo paquete aerodinámico.
"Nosotros fuimos capaces de llevar a cabo algunas pruebas de evaluación durante los entrenamientos de Hungría, los cuales nos facilitaron interesantes datos y métodos de experimentación", indicó Whitmarsh. "Retomaremos el programa en Spa, donde esperamos que las pruebas nos aporten más información".A pesar de que el interés de los medios de comunicación parece haberse dirigido desde el conducto F hacia los alerones delanteros flexibles de Ferrari y Red Bull, McLaren no ha dejado de perfeccionar su concepto de difusor soplado, estrenado sin mucho éxito en Silverstone.
"Aunque pensamos que nuestras recientes evoluciones nos han dado una mejor carga aerodinámica, parece que el paquete aún no ha proporcionado todo su potencial, especialmente en términos de proveer a los pilotos de una plataforma consistente y fiable", agregó Whitmarsh.
Aunque este extremo no ha sido confirmado ni oficial ni extraoficialmente por ninguna fuente de McLaren, parece que también son optimistas acerca de una restricción en la flexibilidad de los alerones delanteros que sería introducida en Spa, lo que podría obligar a sus rivales de Red Bull y Ferrari a revisar los diseños de sus alerones delanteros.
