Por tanto, en realidad la carrera se disputó solamente en las primeras dos vueltas, hasta que los coches se alinearon, y en las escasas media docena de vueltas en que estuvo en pista el coche de seguridad, pero lo que ocurrió en esas vueltas es mejor analizarlo a la luz del Reglamento en un artículo posterior, porque ciertamente fueron muchas y graves las infracciones que se cometieron por un gran número de pilotos. Aunque es complicado sustraerse a comentar qué ocurrió en esas vueltas para analizar la carrera, pues fueron las más decisivas, casi las únicas decisivas, de las 57 que constó el GP; de ahí la dificultad a la que me refería cuando comenzaba este artículo, pues es difícil valorar una estrategia determinada de un equipo cuando su resultado depende de la sanción que los Jueces de Carrera apliquen a las infracciones cometidas por los pilotos de otro equipo o por sus propios pilotos y no tanto por lo acaecido en la pista; téngase en cuenta que de aplicar una u otra sanción a las infracciones cometidas hasta dos pilotos del podio y hasta cuatro más en los puntos podrían haberse quedado fuera, y esas seis plazas hubieran tenido otros ocupantes. Así las cosas, voy a limitarme a valorar en este artículo la eficacia mayor o menor de las evoluciones que en sus monoplazas han presentado la mayoría de los equipos, mencionaré algún acierto y error evidente de estrategia, pero dejaré la valoración de lo ocurrido durante la presencia en pista del coche de seguridad para un artículo posterior, dando por buenas en este artículo las decisiones tomadas por los Jueces de Carrera.
.- McLaren (2º y 3º): No parecía el circuito urbano de Valencia el mejor escaparate para lucir el conducto-F, y aún así los McLaren se mostraron muy competitivos durante todo el fin de semana, plantando cara a los Red Bull y demostrando que su monoplaza está mucho más trabajado aerodinámicamente hablando que simplemente el descubrimiento del famoso conducto. Nuevo doblete en el podio, el tercero consecutivo aunque esta vez con un Red Bull en lo más alto, apoyado sobre todo en la desaparición de los dos Ferrari de las primeras posiciones. Fueron el equipo que más partido sacó a la salida del coche de seguridad, por los puestos que ascendió Button y por el tapón que formó Kobayashi tras Hamilton y que le permitió cumplir su sanción sin perder puesto alguno. Valoración: MUY BIEN.
.- Red Bull (1º y 24º): Cuando hemos vuelto a los circuitos de alta carga aerodinámica, los Red Bull han demostrado que siguen siendo los más fuertes y el equipo a batir. Dominaron con seguridad la sesión de calificación del sábado y coparon las dos primeras posiciones. Vettel salió muy bien desde la pole y no abandonó la primera posición hasta la meta, sin que su perseguidor Hamilton lograra inquietarle en ningún momento, lo que da idea de la superioridad de su monoplaza; a Webber casi no pudimos verle, porque a una mala salida unió un accidente pavoroso en las primeras vueltas del que gracias a Dios salió ileso, cuando trataba de remontar rápidamente tras un temprano cambio de neumáticos programado para permitirle recuperar las posiciones perdidas cuando el resto de rivales entrara a boxes. Siguen siendo los más veloces y el equipo de referencia. Valoración: MUY BIEN.
.- Williams (4º y 22º): Canadá había supuesto un duro golpe para este equipo y su poco potente motor Cosworth, pero la llegada de un circuito como el de Valencia, sin rectas propiamente dichas y muchas curvas enlazadas en el último sector ha supuesto no sólo su rehabilitación, sino su elevación sobre el resto de los equipos de la clase media. Los dos coches en la Q3 el sábado, y con Barrichello ganando posiciones en la salida y en su única entrada en boxes con el coche de seguridad en pista. Lástima de la avería de Hülkenberg que le obligó a abandonar cuando se movía por la zona de puntos, pero compensada con la impecable actuación de su compañero brasileño que se supo mantener detrás de los que aspiraban al podio sin permitir a Button abrir excesivo hueco. Un monoplaza muy ágil y muy bien reglado para el singular circuito valenciano. Valoración: MUY BIEN.
.- Renault (5º y 14º): Prometía mucho el Renault tras los entrenamientos, pero se desdibujó un tanto en calificación, donde Petrov hubo de conformarse con ser 10º y Kubica no pudo pasar de la 6ª posición. El ruso perdió posiciones en la salida y una vez metidos los dos pilotos en el trenecito que se formó tras la salida del coche de seguridad mantuvieron su lugar hasta la meta. Se esperaba más de ellos. Valoración: BIEN.
.- Force India (6º y 17º): Decepcionaron el sábado quedándose ambos monoplazas en la Q2 y saliendo el domingo 13º y 14º. Se aprovecharon de los problemas de Petrov y Rosberg en la salida, pero después su carrera se limitó a subir posiciones con el accidente de Webber, el retroceso de los Ferrari con el coche de seguridad y el abandono de Hülkenberg. Fueron los únicos, con el Sauber de Kobayashi, capaces de adelantar en pista (Sutil a Buemi), y cosecharon muchos más puntos de los que su desempeño en carrera mereció; simplemente supieron estar en el lugar adecuado en carrera con Sutil para ascender a la 6ª plaza habiendo salido 13º, pero su monoplaza no se mostró superior a los Sauber o Toro Rosso, a los que había dominado claramente en las últimas carreras. Valoración: BIEN.
.- Sauber (7º y 12º): Sin lugar a dudas, la sensación de la carrera. El sábado se mostraron lentísimos y Kobayashi se quedó en la Q1 mientras De La Rosa sólo podía ser el penúltimo de la Q2. Cuando salió el coche de seguridad se la jugaron con el piloto japonés, manteniéndole en pista aprovechando que calzaba gomas duras y logrando ascender hasta la 3ª posición; alli se mantuvo en la zona de podio hasta que a falta de 4 vueltas para meta le cambiaron los nuemáticos y con todo aún tuvo tiempo Kamui de ganar dos posiciones en pista en las últimas dos vueltas, adelantando a Alonso y Buemi que no pudieron defenderse al tener sus neumáticos casi 45 vueltas encima. De la Rosa, con una estrategia más convencional al salir con gomas blandas y tener que entrar a cambiarlas con el coche de seguridad en pista, también logró ascender hasta la 10ª posición en meta, aunque después de la sanción bajó hasta la 12ª posición quedándose fuera de los puntos pero demostrando que cuando los Sauber terminan las carreras son capaces de pelear de tú a tú con el resto de equipos de la clase media. Importante inyección de moral para el equipo, por fiabilidad, por prestaciones y, sobre todo hoy, por estrategia. Valoración: EXCELENTE.
.- Ferrari (8º y 11º): Se esperaba con curiosidad el resultado de Ferrari en este GP, habida cuenta que más que una evolución el equipo de Maranello presentaba en Valencia un monoplaza nuevo. Hay que decir que tanto en calificación como en las primeras vueltas de carrera demostraron haber mejorado respecto al F10 anterior, pues sus dos monoplazas se intercalaron entre ambos McLaren, más cerca del primero que del segundo. En este sentido, cabe decir que la escudería italiana ha recuperado su desventaja y pelearán los podios en los próximos GGPP, si bien aún no están al nivel de los Red Bull en circuitos de alta carga aerodinámica. Por contra su estrategia de carrera fue pésima en Valencia; cuando salió el coche de seguridad a pista sus monoplazas ocupaban las posiciones 3ª y 4ª, prácticamente pegados al 2º; cuando se retiró Alonso era 10º y Massa 17º. Ningún otro equipo perdió tantas posiciones entrando en boxes, al contrario, prácticamente todos los pilotos, salvo Schumacher que entró dos veces, salieron de boxes en la misma posición de carrera en la que entraron, un puesto arriba o abajo. Grave error de los ingenieros de pista de Ferrari el hacer entrar a sus dos pilotos juntos a cambiar neumáticos con el coche de seguridad, pues ello condenaba al segundo a salir al final de la fila; lo más lógico hubiera sido que al menos uno de los dos pilotos (¿por qué no ambos?) hubiera permanecido en pista, en primera posición de carrera (eran los primeros tras el SC) y hubiera aguantado todas las vueltas que hubieran dado de sí las ruedas blandas; una estrategia similar a la que hizo Kobayashi con el Sauber y ruedas duras, a la vista que en los entrenamientos las ruedas blandas parecía que aguantaban bastantes vueltas. A posteriori podemos afirmar que apoyados en el tapón que montó Kobayashi en carrera, que incluso hizo ineficaz la sanción de un drive-through a Hamilton, esta estrategia podía haberles llevado al podio. Valoración: MAL.
.- Toro Rosso (9º y 13º): El sábado esquivaron la Q1, pero se quedaron con sus dos coches en la Q2. No anunciaron ninguna mejora para este GP y sin embargo pudieron estar al nivel de los Force India, aunque se vieron muy superados por los Williams. En la salida Buemi ganó la posición de Petrov y con el coche de seguridad superó a los Ferrari. A partir de ahí, sus dos monoplazas se incluyeron en el trenecito, aunque Buemi tiene el deshonor de haber sido el único monoplaza adelantado por dos veces en este GP, primero por Sutil y después por Kobayashi. Digamos que, aún sin mejoras en su monoplaza, han mantenido su status en el pelotón de la clase media. Valoración: REGULAR.
.- Mercedes (10º y 15º): Las mejoras que anunciaron para este GP no han dado el resultado esperado, significando un importante paso atrás del equipo teutón. Ambos pilotos se quedaron el sábado en la Q2 e incluso Schumacher estuvo en un tris de no pasar la Q1. Su carrera la hicieron más entre los monoplazas de la clase media que entre los punteros y encima cometieron un grave error de estrategia con Schumacher en boxes al hacerle entrar por dos veces a cambiar neumáticos cuando el coche de seguridad estaba en pista; lo lógico hubiera sido haber aguantado con las duras y haber ganado posiciones, como hicieron en Sauber, pero programaron un extraño doble cambio de duras a blandas y de blandas a duras que arruinó la carrera del heptacampeón, que aún haría una tercera parada. De no haber sido por las sanciones postreras, ni siquiera hubieran entrado en los puntos con Rosberg, siendo el único equipo aparte de los nuevos que se hubiera quedado fuera. Dan la impresión de haberse descolgado del grupo de cabeza y haber perdido competitividad, en esta ocasión se les ha visto incluso por debajo del nivel de los equipos de clase media. En su haber sólo queda la duda de si hubieran podido recuperar posiciones en un circuito con posibilidades de adelantar en pista. Valoración: MUY MAL.
.- Virgin (17º y 19º): El fin de semana empezaba como siempre, calificando el sábado sólo por delante de los Hispania. Se esperaba una carrera dura para los motores y los frenos y ambos Virgin lograron terminarla, lo que es un éxito. En carrera se fueron alternando con los Hispania según iban pasando unos y otros por boxes, y finalmente la mejor estrategia resultó la de Di Grassi de aguantar hasta la vuelta 42 para hacer un único cambio de gomas; de hecho el brasileño terminó con sólo una vuelta perdida respecto al líder, lo cual da idea de su magnífica carrera. Glock, que tuvo que improvisar una segunda parada al tocarse con Senna mientras intentaba adelantarle, perdió la posición con Chandhok y terminó con dos vueltas perdidas. Valoración: BIEN.
.- Hispania (18º y 20º): Carrera de casa para el equipo de Carabante y magnífica actuación, dentro de sus posibilidades. Lograron terminar con sus dos monoplazas y en un tiempo muy digno, apenas con dos vueltas perdidas. Salían desde las dos últimas posiciones de la parrilla y entraron a cambiar gomas con sus dos pilotos con el coche de seguridad en pista. Chandhok ya no necesitó entrar a cambiar gomas de nuevo, lo que le permitió superar a Glock cuando éste hizo su segunda parada. Senna quizás debería haber aguantado en pista a hacer su primer cambio, pues las blandas que montó no le duraron más que 26 vueltas y volver a cambiarlas le supuso perder la posición que había conseguido frente a Timo Glock. Valoración: BIEN.
.- Lotus (21º y 23º): Pésima suerte para Lotus en este GP. En Q1 el sábado sus tiempos apenas eran 1.5 segundos superiores al Sauber y prometían una buena carrera, pero ya en la primera vuelta Trulli tuvo un toque con otro monoplaza que le provocó la rotura de su alerón delantero que le llevó a hacer una primera parada en la vuelta 1 que hubo de ser completada con otra nueva parada en la vuelta 3; ello les impidió ganar posiciones con la salida del coche de seguridad, pues para entonces ya iban con vuelta perdida y por tanto estaban obligados a dejar pasar a todos los monoplazas que entraron a boxes. En un circuito tan difícil para los adelantamientos, no pudieron hacer nada más que terminar la carrera a cola de pelotón y a 4 vueltas del ganador. Kovalainen fue embestido por Webber y nada pudo hacer, salvo salir ileso de tan impresionante accidente. Valoración: SIN CALIFICAR.
Europa 2010