El aspecto del Circuito también es magnífico; si el viernes podías andar con libertad por cualquier graderío, hoy es difícil encontrar un hueco para caminar tranquilamente; las gradas están casi por la mitad, pero las pelousses están llenas, completamente llenas. Me siento en mi localidad, en la grada A, justo enfrente de las curvas 1 y 2; magnífica visión del final de la recta de meta. Y también de algunos aspectos que quizás no se perciban por TV.
Hoy es el día en que todos los aficionados nos vestimos con el traje de adivino y tratamos de interpretar cuanto sucede en la pista en clave de la carrera de mañana. Hablo con mi vecino de asiento, un señor ya mayor, pasará los 70, con la piel morena por los muchos veranos vividos y el cabello gris por los muchos inviernos. Se fija en todo con gran atención a través de sus gruesas gafas, y habla pausado mientras fuma una pipa que rodea su cabeza de un humo denso y dulcemente oloroso. Ya estamos viendo la tercera sesión de entrenamientos y llama mi atención sobre el peralte de la curva 1, la de final de recta:
.- El peralte sólo abarca la mitad derecha de la pista, el interior de la curva; por ahí caben dos motos, pero no dos coches; el que vaya por fuera en la curva pierde el peralte y la propia pista le escupe hacia fuera.Le miro con estrañeza, pero no tardo en darme cuenta de cuánta razón lleva. Tras la calificación de F1 se disputan las primeras carreras de GP2 y GP3, y efectivamente cuando dos monoplazas entran juntos en la curva el que va por fuera sale despedido hacia el exterior, donde afortunadamente se encuentra una escapatoria asfaltada.
.- ¿Te acuerdas de la carrera de Spa del año pasado? Aquí no se puede repetir la maniobra de Raikonnen en Le Source.
Vuelve a tener razón. En previsión de las salidas de pista por fuera de la curva 1 y para que los pilotos no puedan salir beneficiados incorporándose en la curva 2, se han dispuesto tres badenes penalizadores en mitad de la escapatoria asfaltada. Quien se salga de pista deberá elegir entre machacar sus suspensiones en estos badenes o esquivarlos en un lentísimo zig-zag.
.- Nadie que coja la curva 1 por el exterior ganará el interior de la curva 2; la falta de peralte le obligará a doblar más lento que quien vaya por el interior.
Nueva sorpresa, pero que se repite con matemática exactitud en las carreras de GP2 y GP3. En teoría, la curva 1 a derechas enlaza con la curva 2 a izquierdas y en buena lógica quien toma la curva 1 por el exterior tiene ventaja para embocar la curva 2 por el interior. Pero no es así; como bien señala mi interlocutor, la falta de peralte en la mitad izquierda de la curva 1 obliga al monoplaza que va por el exterior a tomar la curva más lento que quien lo hace por el interior si no quiere verse escupido fuera de la pista, por lo que quien toma la curva 1 por el interior llega también antes al interior de la curva 2.
Empiezo a pensar que este viejo aficionado sabe de lo que se habla desde la nebulosa del humo de su pipa, y que sus pequeños y cansados ojos ven mucho más allá que los míos. Así que trato de centrar el tema en la F1 y le pregunto por sus predicciones para mañana.
.- Tú mismo puedes verlo ¿ves ese cartel de Movistar? Fíjate sólo quién frena antes de ese cartel y quién frena después.
Presto atención en la última sesión de libres, y efectivamente sólo los Red Bull frenan después del cartel, afrontando las dos curvas enlazadas 1 y 2 a mayor velocidad, a simple vista, que sus rivales. Es decir, frenan más tarde porque frenan menos; la aerodinámica diseñada por Newey les permite tomar las primeras curvas a mayor velocidad que el resto de equipos; no es una cuestión de pilotaje, es una cuestión de ingeniería.
Antes de la calificación, navego por internet con mi teléfono móvil buscando la cotización de las casas de apuestas de cara a la calificación; suelen ser un buen baremo de la realidad de las cosas. Se lo comento a mi vecino y empezamos una jugosa conversación:
- Las apuestas dan favorito a Vettel en calificación, pagan su pole 1.4 a 1.
- ¿Cómo pagan la pole de webber?
- ¿Webber? 5 a 1; pero no creo que Webber vaya a ganar a Vettel, sólo lo ha conseguido una vez este año y por un error del alemán.
- ¿No has visto los entrenamientos? Webber llevaba el coche mucho más sujeto que Vettel, se le movía menos en la curva.
- Sí, pero al final de vuelta los mejores tiempos los ha marcado Vettel.
- Déjate de tiempos y piensa en lo que has visto ¿qué coche te parecía que iba más rápido a simple vista, Vettel o Webber?
- Exactamente, porque tenía una conducción mucho más agresiva, más violenta. Webber sacaba los mismos tiempos con un pilotaje mucho más suave. Hoy es su día.
- ¿Quieres decirme que apostarías por Webber para la pole?
- La pagan 5 a 1 ¿verdad? Haz una cosa, divide el precio de tu entrada entre 5 y apuéstalo por Webber; me parece que el australiano te quiere invitar a las carreras.
- Oye, que es una pasta.
- No hay riesgo, si entiendo algo de F1 Webber va a marcar hoy la pole. ¿No quieres ver la carrera gratis?
- Sí, sí, claro,...
Y aposté por Webber, por supuesto; 5 a 1 lo pagaban, ¿vosotros qué hubiérais hecho? Y Webber saldrá mañana desde la pole y yo lo veré gratis desde mi asiento en la grada A.
Mientras volvía al hotel en el tren iba pensando en lo ocurrido; me sentía un ciego al lado del anciano de la pipa. Ojalá algún día pueda ver yo la F1 con sus mismos ojos y su misma sapiencia.Tengo tiempo aún para aprender, nos quedan muchas carreras por ver juntos. No sé si os lo había dicho, pero ese anciano es mi padre.
España 2010