Horner: "Alonso es pasión, fuego y espectáculo"

P: ¿Cree que Schumacher será tan rápido como antes?

CH: Estoy absolutamente convencido de que es el mismo, igual de rápido que antes de retirarse. Sólo depende del coche que conduzca. Es bueno verle de nuevo en la F-1. Tiene 41 años, sí, pero sigue siendo el piloto que más éxitos ha conseguido. Será bonito ver cómo compite entre tanta gente joven.

P: ¿Cómo puede afectar su regreso a otro piloto alemán como Vettel?

CH: Espero que la presión esté más repartida que el año pasado.

P: ¿Y qué hay que esperar de Vettel?

CH: Sebastian forma parte del programa de Red Bull desde hace muchos años, y he analizado muy de cerca su evolución. Le he visto pasar de ser un niño a convertirse en un joven muy maduro, y ese proceso lo ha llevado de forma muy natural. Ya tiene dos años de experiencia en la F-1, y como corredor se ha desarrollado de forma brillante. El año pasado hizo una temporada fantástica y ahora está en condiciones de repetirlo.

P: ¿Cómo se maneja un equipo en el que conviven dos pilotos tan rápidos como él y Webber?

CH: Nuestro objetivo es tener a dos tíos rápidos que formen una estructura fuerte. Sebastian y Mark trabajan muy bien juntos y son muy profesionales. Se obligan el uno al otro a sacar lo mejor de sí mismos.

P: ¿Le preocupa que algún equipo pueda tentar a Vettel?

CH: Forma parte de esta familia desde hace muchos años y así seguirá siendo en el futuro.

P: ¿Quién ha influido más en los éxitos: Vettel o Newey?

CH: Los dos por igual.

P: Cada vez que el Mundial ha sufrido cambios drásticos en el reglamento, Ross Brawn y Newey han sacado partido de ello. ¿Puede repetirse ahora ese escenario?

CH: Así ha sido siempre. Llevan ya muchos años peleando el uno con el otro en varios equipos. Estoy seguro de que esta vez volverá a ocurrir lo mismo.

P: Usted tiene 36 años, y en la parrilla actual hay tres pilotos mayores que usted. ¿Le dice algo eso?

CH: Que en la F-1 todo el mundo aprende. Hasta Michael Schumacher está aprendiendo cosas. Éste es mi sexto año en Red Bull, y siempre aprendes, de todas partes. Eso te ayuda a mantenerte alerta y exigirte el máximo.

P: ¿Cómo afectará a los pilotos la nueva reglamentación?

CH: Es un nuevo reto: los neumáticos delanteros más estrechos, mucho más peso... El estilo de conducción será decisivo porque el monoplaza cambiará mucho de ir cargado con 160 kilos [de gasolina] a rodar vacío.

P: ¿Y a las carreras?

CH: Corremos el riesgo de que se vean menos adelantamientos y de que los neumáticos se degraden mucho. Será interesante desde el punto de vista estratégico.

P: La parrilla será más heterogénea que nunca.

CH: Habrá muchos más coches en la pista, y entre unos y otros puede haber mucha diferencia en el tiempo por vuelta. Eso hará que la primera tanda de calificación, el sábado, sea muy importante. Nadie querrá estar detrás de Lotus, Virgin o Hispania.

P: ¿Ha identificado algún rival especialmente peligroso?

CH: Los tres equipos grandes: Ferrari, McLaren y Mercedes.

P: Cuando usted analiza a Ferrari como adversario, ¿piensa en Massa o en Alonso?

CH: En Fernando, que es bicampeón del mundo además de un piloto fantástico. La combinación entre Alonso y Ferrari es grandiosa. Estoy seguro de que Massa también irá rápido y que le pondrá las cosas difíciles, pero Fernando marcará la diferencia.

P: ¿Qué puede aportar Alonso a Ferrari?

CH: Pasión, fuego y espectáculo. Les hará mejores.

P: Hace un par de meses, usted criticó la norma que impide optimizar los motores. Dijo que eso beneficia a los equipos que emplean el propulsor Mercedes, que es el más potente. Sin embargo, ustedes tuvieron la posibilidad de utilizarlos y decidieron seguir con Renault.

CH: Llevamos varios años trabajando con Renault y no nos ha ido mal. Sólo tratamos de prolongar los buenos resultados que hemos obtenido juntos.

P: ¿Cómo hay que interpretar la irrupción en el Mundial de Jaime Alguersuari, de sólo 19 años?