"El KERS se convirtió en un reto técnico mayor de lo que nadie había pensado al principio. Creo que lo que se ha logrado es realmente fenomenal. Recoger la energía y volver a emitirla ya era bastante complicado, pero colocar el equipo necesario para hacerlo en un coche de Fórmula 1 ha sido un auténtico desafío."
"Teniendo en cuenta la cantidad de energía que se nos permite almacenar y la cantidad que podemos recuperar, el beneficio teórico nunca estará por encima de 0,3 o 0,4 segundos por vuelta, así que en primer lugar está claro que hay que construir un coche por debajo del límite de peso."
"Teníamos una distribución de pesos inadecuada para los neumáticos, que eran nuevos esta temporada. Fue difícil por la instalación del KERS y la consiguiente falta de lastre, así que no pensé que nos ayudaría. Aerodinámicamente, el conjunto tiene una influencia negativa en el coche.Nuestros problemas a primeros de año fueron varios y surgieron por el hecho de que dedicamos mucho esfuerzo en el desarrollo del coche del año pasado."
"Al entrar en vigor grandes cambios en la normativa aerodinámica, no estábamos tan bien preparados para este año. No creo que hiciéramos un trabajo lo suficientemente bueno, nos metimos en una vía muerta, así que cometimos varios errores que nos costaron mucho al principio del año. El KERS era solo uno de los retos que teníamos que asumir y que contribuyo a ello."
"Ahora no hay duda de que el KERS es una ventaja. Tenemos potencialmente una pequeña ventaja en tiempo de vuelta, tenemos potencial para adelantar o defender nuestra ventaja y, sin duda, si podemos acercarnos a los primeros puestos de parrilla, tendremos ventaja en salida. Ha sido un desafío técnico muy interesante para todo el equipo."
