El equipo debe de intentar salir del agujero en el que está metido, ya que después de una magnífica temporada en 2008, este año ocupan el 8º lugar del Mundial de Constructores, sólo por delante de Toro Rosso y Force India. Eso sí, la principal preocupación de Mario Theissen en Hungría es la arena que ensucia muchísimo la pista y que dificulta la puesta a punto del coche.
Nick Heidfeld:
"Me gusta Hungría y su ambiente, sus calles y su arquitectura. Hungaroring siempre depara carreras muy exigentes, ya que los pilotos debemos estar muy concentrados para intentar aprovechar las escasas oportunidades de adelantamiento que se presentan. Es una pista complicada, con curvas muy estrechas y muy técnica, algo que lo hace parecerse al de Mónaco, pero sin la ciudad metida el propio circuito. Estas características hacen que competir allí sea duro a nivel físico. Además, a estas alturas del año, las temperaturas suelen ser muy altas en Budapest.""Siempre he sido rápido allí, desde que competía en la Fórmula 3000, en la que logré el título en 1999. En 2006 conseguí aquí el primer podio para nuestro equipo; en 2007 salí segundo y terminé tercero. La pista suele estar muy sucia y con mucho polvo en cuanto te sales de la trazada, así que si lo haces sueles perder mucho tiempo."
Robert Kubica:
"Es un circuito enmarañado, pero es bueno volver a pilotar en Hungría ya que allí me estrené en la Fórmula 1 en 2006. La ciudad está cerca de mí país, por lo que seguramente habrá muchos aficionados, por lo que la considero como una carrera "en casa". Si bien es un circuito complicado, creo que, con el trabajo adecuado, podemos hacer un buen papel."
"Es difícil y exigente físicamente, solo te puedes recuperar en la recta principal, ya que luego se suceden unas series de curvas. También hace mucho calor en Hungría, lo que lo hace exigente para los neumáticos. Muchas de sus curvas tiene baches, así que hay que lograr un buen equilibrio del monoplaza."
Mario Theissen, director del equipo:
"En el 48% de la vuelta a Hungaroring, los coches van con el acelerador pisado a fondo, lo que supone la segunda cifra más baja del Mundial después de Mónaco. En el Hungaroring, los motores tienen que soportar una gran carga térmica, no sólo debido a las altas temperaturas, sino también a que no hay largas rectas y, por lo tanto, no hay pausas para el motor. El aire fresco para la refrigeración es algo que hay que conseguir, pero no resulta muy fácil por culpa de las altas temperaturas reinantes."
"Las anteriores carreras en el Hungaroring han sido difíciles para el equipo. Este año vamos en silencio. En términos de la proporción de tiempo con el acelerador a fondo y la velocidad de rotación del motor, Hungaroring es relativamente lento, por lo que no es especialmente desafiante para el motor BMW. La arena traída por el viento desde las poblaciones cercanas es siempre un problema para la tracción, pero eso no plantea ningún peligro real para los motores."
Willy Rampf, director técnico del equipo:
"Aunque la carrera no discurre por un centro urbano, Hungaroring es el circuito del calendario que más se asemeja al de MonteCarlo, pues requiere la máxima carga aerodinámica y es muy difícil adelantar. Presenta baches en algunos lugares, y la temperatura ambiente normalmente es muy alta, en este circuito, es habitual que se requiera la máxima refrigeración, por las altas temperaturas y por la naturaleza del circuito. Como adelantar es difícil, debes optimizar el coche en clasificación, de tal forma que esté bien balanceado y tenga mucha carga aerodinámica y agarre mecánico para lograr la mejor posición posible en parrilla."
"La elección de neumáticos será también muy importante, pues la degradación siempre es un factor importante por el calor y la superficie de la pista. Normalmente, el circuito tiene bastante arena sobre el asfalto, lo que provoca que el coche tienda a subvirar como consecuencia de la baja adherencia. Necesitas un coche bien balanceado con mucho agarre aerodinámico y mecánico."
Hungría 2009