Lo convencional es una estrategia de 2 detenciones, lo cual se aprecia gracias a las especificaciones de neumáticos que está suministrando Bridgestone para esta competencia, sumado a que se genera un gran stress para los neumáticos del lado izquierdo, por lo que no parece descabellado probar ir a 3 paradas, aunque el tiempo en pits es considerable, a la vez que suena bastante ilusorio hacer poco más de 20 vueltas con el mismo juego de cubiertas. La configuración de la puesta a punto será de considerar por el compromiso entre carga mecánica y carga aerodinámica.
Esquema de detenciones:Nº detenciones...................Giro ingreso
..........1......................................27-33
..........2.................................15-20; 33-38
..........3...........................10-14; 23-27; 39-44
Transito en pit-line: 23'' (el 5º más extenso en el calendario)
Consumo por vuelta: 2.55kg (el 4º de menor consumo en el año)
Penalización de tiempo por vuelta cada 10 kg de combustible: 0.38"
Tabla de pesos:
Posición.........Piloto......................Equipo...................Peso (kg)....................Detención (giro)*
......1............S. Vettel............Red Bull-Renault................644.0.............................14/15
......2 ...........F. Alonso...........Renault-Renault................637.0.............................11/12
......3 ..........M. Webber.........Red Bull-Renault................646.5.............................15/16
......4.........R. Barrichello....Brawn-Mercedes-Benz..........661.0.............................20/21
......5............J. Button.......Brawn-Mercedes-Benz...........659.0.............................20/21
......6.............J. Trulli..............Toyota-Toyota...................664.5.............................22/23
......8 .......K. Räikkönen..........Ferrari-Ferrari...................673.5.............................25/26
......9.........L. Hamilton......McLaren-Mercedes-Benz........679.0.............................28/29
....10...........S. Buemi.........Toro Rosso-Ferrari................673.0.............................25/26
....11.........N. Heidfeld..............BMW-Sauber..................679.0.............................28/29
....12.......H. Kovalainen....McLaren-Mercedes-Benz........697.0.............................35/36
....13..........F. Massa...............Ferrari-Ferrari..................690.0.............................32/33
....14 .......K. Nakajima...........Williams-Toyota................682.7.............................29/30
....15........S. Bourdais........Toro Rosso-Ferrari...............690.0.............................32/33
....16.........N. Piquet.............Renault-Renault................697.9..............................35/36
....17.........R. Kubica...............BMW-Sauber...................659.0..............................20/21
....18...........A. Sutil.......Force India-Mercedes-Benz......648.0..............................15/16
....19..........T. Glock................Toyota-Toyota.................652.0.............................17/18
....20.......G. Fisichella....Force India-Mercedes-Benz......679.5.............................28/29
*Se destaca que los giros de detención programada pueden disminuir en hasta 3 vueltas debido a que no se contabilizan los giros de instalación, la vuelta previa ni la la largada.
Tabla de velocidad tope:
Posición...…Nº.............Piloto.....................km/h
........1..........12............S. Buemi..................308.2
........2............4.........K. Räikkönen..............306.7
........3..........21.........G. Fisichella................305.7
........4............6..........N. Heidfeld................305.6
........5..........20.............A. Sutil...................305.5
........6..........14..........M. Webber................305.3
........7..........11..........S. Bourdais...............304.9
........8..........15............S. Vettel..................304.8
........9............7...........F. Alonso..................304.4
......10............8...........N. Piquet..................304.3
......11..........22............J. Button..................303.7
......12............2........H. Kovalainen..............303.7
......13..........23........R. Barrichello...............303.6
......14............9.............J. Trulli....................303.3
......15..........10............T. Glock...................302.8
......16............5..........R. Kubica...................302.1
......17..........17.........K. Nakajima................302.0
......18..........16.........N. Rosberg.................301.8
......19............1.........L. Hamilton.................300.9
......20............3...........F. Massa...................299.7
Giro Ideal:
1º Sector: 24.870'' (S. Vettel)
2º Sector: 28.123'' (M. Webber)
3º Sector: 41.974'' (J. Button)
Total: 1:34.967'' a una media de 206.635km/h.
Vuelta más rápida: 1':35.130" (S. Vettel) a un promedio de 206.281 km/h.
Diferencia:
1º Sector: 0.000''
2º Sector: 0.066''
3º Sector: 0.097''
Total: 0.163''
Comparación de registros:
Año..............Piloto....................Equipo......................Registro............Media (Km/h)
2009..........S. Vettel............Red Bull-Renault..............1':36.184''............204.021
2008........L. Hamilton....McLaren-Mercedes-Benz.......1':36.303''............203.769
2007........L. Hamilton....McLaren-Mercedes-Benz.......1':35.908''............204.609
2006.........F. Alonso............Renault-Renault..............1':44.360''............188.038
2005.........F. Alonso............Renault-Renault..............1':34.080''............208.584
2004.......R. Barrichello..........Ferrari-Ferrari................1':34.012''............208.735
China 2009