A fecha de hoy, el equipo alemán ya ha realizado todos sus test, y solo le resta poner rumbo a Melbourne para el inicio del campeonato. Allí veremos como de poderoso es el equipo germano.
Su jefe de equipo Mario Theissen nos comenta sus impresiones antes de Australia.
"Tenemos nuestro KERS listo para la competición, lo que significa que podremos usarlo en Melbourne. Ahora es sólo cuestión del peso, y analizar su pros y contras."
Theissen continuaba: "En el lado positivo, los pilotos tendrán 82cv extras que podrán usar durante 6.6 segundos cada vuelta. Sin embargo, el sistema añade peso al coche, y tiene un fuerte impacto en la distribución de pesos del coche y en los neumáticos"."Tomaremos decisiones tras hablar con cada piloto y carrera a carrera. El peso mínimo estipulado según la normativa es de 605 kilos, incluyendo al piloto. La diferencia entre el peso actual y el peso mínimo es compensado posicionando lastre por partes del coche, buscando un efecto positivo".
"Tradicionalmente, esto significa que un piloto pesado está en desventaja, ya que tiene menos lastre para jugar con el balance del coche. Con el uso del KERS este margen se reduce aún más, debido al elevado peso de este sistema".
"Con el objeto de no convertir la Fórmula 1 en una competición de 'jockeys', estamos presionando para incrementar el peso mínimo permitido en el futuro", concluyó Theissen.
Sin duda, y echando un ojo a la normativa y a los pilotos de BMW, Heidfeld tendrá más lastre con el que poder jugar en su monoplaza que el corpulento Kubica. Aunque el polaco también ha adelgazado, el escueto Heifeld se estima que ronda los 60kg.
Se podría dar el caso, que el algún gran premio, uno de los pilotos montara el KERS y el otro. Un nuevo factor para la estretegia.
