Previo del GP de Italia 2017

Construido en 1922, el Autodromo Nazionale de Monza personifica la historia del Mundial de Fórmula 1. Sólo ha habido una ocasión (en 1980) en la que el Circuito no ha formado parte del calendario y el circuito de 5,793km (3,600 millas) de longitud sigue siendo el más rápido de todos los trazados, con una velocidad media de 259km/h/160mph. La antigua curva peraltada (utilizada por última vez en 1961) sigue siendo claramente visible, al igual que muchas de las antiguas tribunas. Acertadamente, los aficionados italianos la llaman 'La Pista Magica'.

La mezcla de una curva peraltada que tiene 90 años y la alta tecnología del siglo XXI le conceden un ambiente único. Las altas velocidades también serán espectaculares este año, con los coches superando los 330km/h / 205mph hasta en cuatro ocasiones por vuelta. Monza es el tercer circuito permanente más antiguo del mundo, después de Brooklands en el Reino Unido, e Indianápolis en los Estados Unidos. Al igual que Brooklands e Indianápolis, Monza fue construido como un óvalo, pero el trazado actual del Gran Premio se utiliza desde 1962, tras de la muerte de Wolfgang von Trips y 15 espectadores, en un accidente a gran velocidad el año anterior.

Uno de los momentos más locos que se recuerdan en Monza fue la última vuelta del Gran Premio de Italia de 1971, en el que sólo hubo 0,61s de diferencia entre los primeros cinco clasificados al acabar la carrera. Fue la última de las clásicas carreras a rebufos que se disputó en el Circuito y el margen de la victoria de Peter Gethin sobre Ronnie Patterson fue de sólo 0,01s. Esa fue la única victoria de Gethin en la F1.

Una característica especial de este circuito es la ubicación del podio. Está situado justo encima de la línea de meta, hecho que permite a los aficionados italianos (los tifosi) estar justo por debajo de los tres primeros clasificados, mientras éstos reciben sus trofeos. Según Fernando Alonso, es uno de los mejores podios del año.

Antes de que la acción empiece este viernes, la FIa ha organizado dos ruedas de prensa con seis pilotos diferentes. En esta ocasión, los elegidos han sido Esteban Ocon, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg y Carlos Sainz. Un día después, la federación unirá a varios representantes de equipos, motoristas y/o Pirelli también en dos ruedas de prensa. Para este fin de semana tendremos a Maurizio Arrivabene (Ferrari), Frederic Vasseur (Sauber), Toto Wolff (Mercedes), Robert Fernley (Force India), Gene Haas (Haas) y Claire Williams (Williams).

El circuito de Monza

El Gran Premio de Italia es uno de los trazados míticos en el calendario de F1, y Monza es el perfecto exponente de velocidad en estado puro. Al igual que Mónaco en el lado contrario de la balanza, Monza requiere un coche con unas prestaciones fuera de lo habitual.

Con solo tres chicanes y tres curvas como unión entre unas rectas enormes, la carga aerodinámica se sacrifica para rebajar el rozamiento mediante unos alerones especiales "tipo Monza" que favorecen la aceleración de los monoplazas hasta una velocidad punta que supera los 360 km/h.

Es tan brutal como suena, sí. La velocidad al final de recta es quizás menos importante que el ritmo que puede alcanzar el piloto en plena recta: la naturaleza de la aceleración en F1 hace que un coche que sale de curva 10 km/h más rápido mantendrá esa ventaja en toda la recta que tiene por delante.

Se presta mucha atención al comportamiento dinámico del vehículo y al ajuste de los monoplaza para subir al piano de las chicanes de Monza. Desde que se incorporaron los grandes badenes, los pilotos no pueden tomarse tantas libertades pero sigue siendo importante cortar las chicanes de Rettifilo y Roggia, y conseguir una salida fuerte hacia las rectas.

Eso inclina la balanza hacia un monoplaza algo blando, pero la rapidez de la chicane Ascari requiere más un cambio rápido de dirección que implica que la suspensión no puede ser demasiado blanda. Las curvas rápidas de Parabólica y Lesmo también prefieren una suspensión más dura y más carga aerodinámica pero las características del circuito hacen que los pilotos se tengan que emplear a fondo para lidiar con un monoplaza especialmente nervioso.

Notas técnicas

-Longitud del circuito: 5,793 kilómetros

-Número de vueltas: 53

-Distancia total de carrera: 306,720 kilómetros

-Récord de vuelta: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004)

-Nivel de adherencia al asfalto: 50%

-Nivel de carga aerodinámica ejercida sobre los neumáticos: 25%

-Nivel de abrasión del asfalto: 75%

-Nivel de estrés sufrido en los neumáticos: 100%

-Nivel de fuerza lateral: 50%

Pare este circuito Pirelli ha decidido contar con el compuesto medio (color blanco), el blando (color amarillo) y el superblando (color rojo). Como es habitual, la FIA ha decretado dos zonas de DRS para la carrera de este año. El punto de detección de la primera zona se encuentra 95 metros antes de la curva 7, mientras que su punto de activación está 210 metros después del mismo giro. El segundo punto de detección del DRS se ubica 20 metros antes de la curva 11, y su punto de activación está 115 metros después de la línea de meta.

Respecto a la edición de 2016, se han realizado algunos cambios en el circuito:

-Se han instalado nuevos bloques TecPro en el muro situado en las curvas 4, 8 y 11.

-Se han reforzado las barreras de neumáticos en las curvas 6, 7, 9 y 10 con neumáticos adicionales y tubos injertados.

-Se han añadido barreras TecPro a las barreras ya existentes en las curvas 9 y 10.

-Se ha reasfaltado la recta principal de la calle de boxes.

Meteorología, apuestas y horarios

Si las previsiones se cumplen, el fin de semana en Monza se presenta muy movido. Desde el viernes, las tormentas azotarán la zona dejando mucha agua. De hecho, se ha activado el aviso naranja por tormentas eléctricas. Aunque la temperatura ambiente se mantendrá sobre los 25ºC durante los tres días de acción, el agua, las tormentas, el viento y, sobre todo, el aviso naranja, podría alterar la duración o el horario de inicio de alguna de las sesiones.

Las casas de apuestas están que echan humo. Los apostantes están divididos entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. A pesar de que el piloto de Mercedes se posiciona en primer puesto como opción favorita para llevarse la pole del sábado y la victoria del domingo, el de Ferrari le pisa los talones. Quizás, al tratarse de Monza, circuito de Ferrari, los aficionados y jugadores no tienen tan claro que el motor Mercedes vaya a ser imbatible.

*Horario español peninsular.