En los últimos días se han celebrado una serie de reuniones entre el órgano regulador del aspecto deportivo y técnico de la F1, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), y diferentes motoristas de cara a decidir los planes a seguir para 2021, cuando se producirá un cambio de reglamento en lo referente a los propulsores.
Actualmente la F1 convive con unos V6 Turbo-Híbridos que se implantaron allá por 2014. Aunque después de 3 años de desarrollo de los mismos se ha conseguido rozar los 1000 caballos de potencia y los tiempos, al menos a una vuelta hasta 2017, no distan mucho de las consideradas épocas de oro del deporte; continúan habiendo matices que son foco de críticas de tanto pilotos y equipos como de aficionados.Uno de los conceptos que han quedado claros después de esta reunión es que el modelo de motor que se traiga para 2021 deberá ir acorde con la tecnología que se quiere aplicar a los coches de calle, igual que en la actualidad. Por tanto, el concepto de motor híbrido continuará presente.
El sonido, una prioridad a recuperar
Uno de los aspectos, quizá el más criticado en los últimos tiempos, es el sonido. En 2014 los circuitos vivieron un total cambio en este sentido, era un sonido no conocido con anterioridad. Para muchos uno de los aspectos característicos de la F1 se había perdido. Desde entonces se han tratado de implantar distintas soluciones. En los primeros compases de esta nueva era se probó un escape en forma de "trompeta" para incrementar los decibelios, aunque no resultó eficiente. De cara a 2016 se implantó por reglamento la obligación de incorporar al menos un, y como máximo dos, escape adicional de menor tamaño al ya existente. Una de las principales motivaciones a este cambio fue el incremento del sonido.
Sin embargo, para 2021 se busca crear un propulsor que no requiera de estos inventos para emitir un sonido que contente a las voces críticas. Según la FIA, uno de los puntos a los que se ha llegado por consenso en estas reuniones ha sido el incremento del sonido de cara a 2021.
Motores más simples y baratos
Otro de los puntos que se han acordado es el de abaratar el coste de construcción y desarrollo de los propulsores, haciéndolos algo más simples.
En 2014 se cambió por completo la filosofía de los motores en la F1. Pasamos de unos congelados V8 atmosféricos a unos V6 Turbo-alimentados e híbridos que requerían una compleja tecnología nunca antes vista en el Gran Circo. Es lógico, pues, que el precio de los propulsores se disparara. Si combinamos esto con el cambio de reglamento, también, en el ámbito del chasis y la aerodinámica entendemos mejor cómo equipos como Lotus, Manor o Caterham han quebrado viéndose obligados a abandonar la parrilla. Esto no es algo estrictamente del pasado, este mismo año estamos viendo como Sauber monta un motor Ferrari 2016 porque no pueden hacer frente al precio de un propulsor actualizado.
Además, la FIA cree que haciendo un concepto motor más simple se atraería a más constructores a la competición. Es un hecho constatado que en esta reunión han estado presentes motoristas que a día de hoy son externos a la Fórmula 1. Esto ha dado rienda suelta a numerosos rumores que sitúan a compañías como VAG volviendo a la categoría reina.
Lo más hablado en los últimos tiempos para simplificar los propulsores es la eliminación del sistema MGU-H, uno de los dos propulsores eléctricos que utiliza la energía calorífica que el conjunto motor genera para aportar energía a la batería y al turbo. Sin embargo, no aparece una solución específica a este problema en las conclusiones de la reunión de la FIA.
Jean Todt, contento con el proceso
Para concluir, estas han sido las palabras del presidente de la FIA, Jean Todt, al respecto. Se muestra contento con los resultados de la reunión y optimista con lo que aguarda en el futuro: "Estoy muy contento con el proceso, y con el hecho de que diferentes competidores estén de acuerdo en tomar una dirección concreta para el Campeonato del Mundo. Por supuesto, ahora toca sentarse y estudiar detenidamente los detalles concretos de las nuevas Unidades de Potencia. Pero hemos empezado con el pie derecho y tengo ganas de empezar el proceso para encontrar la mejor decisión para el Campeonato".