"Aquí y en México correremos con un alerón delantero experimental, pero más bien es experimental, no algo que ya esté en desarrollo. Lo usamos en las tandas del viernes y lo volveremos a usar en México porque necesitamos conseguir cierta cantidad de datos. Se correlaciona bien con lo que estamos tratando de hacer, por lo que no nos es una ventaja este año, sólo es una cosa que queremos probar para el próximo año", asegura Symonds.
Por otro lado, el ingeniero añade que los cambios de 2017 no pueden ser probados eficazmente en un modelo de coche de 2016, aunque el alerón delantero es una excepción y sí que pueden recoger datos valiosos para la próxima temporada sobre este apéndice.
"Cuando se tiene cambios en las reglas, siempre están relacionados con el túnel de viento, desarrollo del coche... Puedes cambiar el número del modelo para desarrollar algo, pero mucho de lo que estás haciendo es irrelevante. Si vienes con algo que es realmente bueno dices '¡vamos a seguir con esto!'. Pero entonces lo que estamos haciendo este año en el túnel de viento resulta no ser relevante. Curiosamente, hace alrededor de un mes hicimos algo para el próximo año en el coche que funcionó muy bien y pensamos '¡caray!'. Nunca antes habíamos probado en el modelo de este año, así que decidimos hacerlo y probarlo en el túnel de viento pero pensamos 'esto no funciona en absoluto'", finaliza Symonds.
