Se comentaba hace unos días que probablemente BMW Sauber, que parece ser el equipo con una tecnología KERS más avanzada (ahora que no está Honda), sería el único que contaría con este nuevo sistema en sus monoplazas en Melbourne. Toyota ya ha dicho que no lo usará, mientras que Ferrari y McLaren están preparando también un coche sin él.
Uno de los pilotos de BMW, Robert Kubica, está preocupado porque su peso pueda dar problemas sumado al del KERS, y no tiene nada claro que lo vaya a usar: "En mi opinión, el coche construido sin el KERS puede rodar más rápido que el que lo lleve. Tendremos que ver más adelante, cuando nos acerquemos a la primera carrera, que tipo de configuración es más rápida. Creo que será un tema importante."
"Mi petición es que debemos utilizar el coche más potente y con más prestaciones en la primera carrera y preferiría que fuera el coche sin KERS, porque en mi caso tengo una desventaja. Es un hecho que soy uno de los pilotos más altos y pesados del Mundial y el KERS es un peso adicional en el coche, pero el peso mínimo del coche se mantiene como el año pasado. Eso es una desventaja."El Campeón del Mundo de Constructores 2008, la escuderia Ferrari, que se ha mostrado muy crítica con la introducción voluntaria del KERS en 2009, todavía no ha trabajado en pista con este nuevo sistema y ha admitido que la fase de desarrollo ha sido demasiado costosa: "Es un gran desafío, pero los costes han excedido nuestras previsiones."
Pero a pesar de la gran inversión, el director técnico de la Scudería, Aldo Costa, decía: "Nuestro objetivo es tener listo un sistema KERS efectivo para la primera carrera, pero al mismo tiempo también trabajaremos en un coche sin KERS."
El responsable de motores, Gilles Simon, añadió: "Estamos trabajando mucho, pero vamos tarde con el KERS. Preparamos un coche híbrido, pero el sistema aún no está listo. En febrero intentaremos comprender cómo podemos llegar al primer Gran Premio de la temporada."
El hecho de que el sistema de Ferrari no esté listo a tiempo puede salpicar también a Renault, que usará el mismo dispositivo de Magnetti-Marelli, igual que otros equipos como Red Bull o Toro Rosso.