Entre las limitaciones se encuentra la total prohibición de los entrenamientos privados durante la temporada 2009, el suministro de motores a bajo coste y la prohibición de los calentadores de neumáticos y el repostaje para 2010. Pero esto sólo es un pequeño ejemplo de la larga lista de medidas acordadas entre la FIA y la FOTA, aprobadas hoy por el Consejo Mundial.
Desde el año que viene no habrá entrenamientos privados durante la temporada, excepto los del fin de semana de Gran Premio y siempre durante los horarios programados.
En cuanto a los motores, a partir del 2009 se dobla la vida de éstos, es decir, que cada piloto podrá usar un máximo de ocho propulsores por temporada, a los que se añaden cuatro más para los entrenamientos (en total, 20 motores por equipo).Asimismo, el máximo de revoluciones por minuto de los motores se limita a las 18.000 vueltas, y no se podrá hacer modificaciones internas en ellos, salvo un ajuste de las trompetas y de los inyectores. Y como se aprobó el 5 de noviembre, cada motor deberá durar tres carreras, en lugar de los actuales dos GP.
El coste de los motores de los equipos independientes será aproximadamente de un 50% respecto al 2008. Además se acordó unánimemente una lista de cambios en los motores de Renault para el 2009. El resto de propulsores permanecerá sin modificaciones.
En materia de aerodinámica, a partir del 1 de enero del 2009 no se podrá utilizar túneles del viento que superen una escala del 60% y los 50 metros por segundo de velocidad. Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año, siempre de acuerdo con las leyes del país en el que están radicadas.
Los equipos también deberán reducir su personal durante los fines de semana de GP, y deberán compartir información relativa a neumáticos y combustible, lo que hará innecesaria la figura del observador.
La FIA espera que estas medidas sean suficientes para reducir notablemente los presupuestos de su equipos el año próximo: "Se estima que estos cambios para el 2009 ahorren a cada equipo constructor un 30 por ciento aproximado de los presupuestos utilizados en el 2008, y aun más en el caso de los equipos independientes."
Para el 2010, los cambios serán aun más radicales, y abren la puerta a la llegada del motor único, que supondrá un gasto de menos de cinco millones de euros por temporada para cada equipo independiente.
El motor único podrá ser construido por una empresa independiente o por los equipos constructores, siempre y cuando éstos garanticen una continuidad. Si el suministrador es un fabricante independiente, el acuerdo deberá firmarse no más tarde del 20 de diciembre del 2008 (en una semana). Esos motores únicos deberán usarse también en 2011 y en 2012. Además, las transmisiones deberán ser las mismas para todos los equipos.
A partir del 2010, quedará unificados los sistemas de comunicación por radio y la telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos, los sistemas de purgado mecánico de las ruedas y ¡¡los repostajes!!
La desaparición de los repostajes hará que sea necesaria una reducción de la distancia y la duración de cada carrera. Asimismo, a partir del 2010 se limitará la investigación aerodinámica. La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de introducir un sistema de transmisión totalmente nuevo a partir del 2013.
Lista completa de cambios para 2009:
-Motor:
++La vida del motor se doblará. Cada piloto usará un máximo de ocho motores por temporada más cuatro para pruebas (por tanto, 20 por equipo).
++Límite de 18.000 rpm.
++La normativa de tres carreras votada el 5 de noviembre sigue en vigor.
++Se ha llegado a un acuerdo unánime para la lista de cambios propuestos para el motor Renault para 2009, todos los demás motores seguirán sin cambios. Las pruebas comparativas no serán necesarias.
-Pruebas:
++No se realizarán pruebas durante la temporada excepto en la sesión del viernes de Gran Premio.
-Investigación aerodinámica:
++No se utilizará el túnel de viento a una escala de más del 60% y 50 metros/seg después del 1 de enero de 2009.
++Si los equipos lo acuerdan, se propondrá a la FIA una fórmula para equilibrar la investigación en túnel de viento con la investigación CFD.
-Actividad en fábrica:
++Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, según las leyes locales.
-Fin de semana de carrera:
++El personal se reducirá gracias a varias medidas, incluyendo compartir información sobre los neumáticos y el combustible, lo que eliminará la necesidad de "vigilantes".
-Espectáculo deportivo:
++Se está realizando un estudio de mercado para conocer la reacción del público a varias ideas nuevas, incluyendo posibles cambios en la calificación y la propuesta por la sustitución de los puntos para los pilotos por medallas. Las propuestas se someterán a la FIA cuando se conozcan los resultados del estudio de mercado.
-Nota:
++Se estima que estos cambios para 2009 ahorrarán a los equipos de constructores aproximadamente un 30% de sus presupuestos en comparación a 2008, mientras el ahorro para los equipos independientes será aún mayor.
Lista completa de cambios para 2010:
-Tren de potencia:
++Los motores estarán disponibles para los equipos independientes por menos de 5 millones de euros por temporada y equipo. Podrán ser suministrados tanto por proveedores independientes como por equipos de constructores, con garantía de continuidad. Si es de un proveedor independiente, el acuerdo se firmará antes del 20 de diciembre de 2008.
++Ese mismo motor seguirá usándose en 2011 y 2012 (no habrá nuevo motor para 2011).
++Sujeto a que se confirme que es posible, todos los equipos utilizarán la misma transmisión.
-Chasis:
++Se preparará una lista de todos los elementos del chasis y se tomará una decisión sobre cada elemento respecto a si seguirá siendo un diferencial de rendimiento (un elemento competitivo).
++Algunos elementos que sigan siendo diferenciales de rendimiento se homologarán para la temporada.
++Algunos elementos seguirán siendo diferenciales de rendimiento pero usarán materiales baratos.
++Los elementos que no sean diferenciales de rendimiento se obtendrán o fabricarán de la forma más económica posible.
-Fin de semana de carrera:
++Sistemas de telemetría y radio estandarizados.
++Prohibición de calentadores de neumáticos.
++Prohibición de purga mecánica de neumáticos.
++Prohibición de repostaje.
++Posible reducción de la distancia o duración de carrera (se propondrá después del estudio de mercado).
-Actividad en fábrica:
++Mayores restricciones sobre la investigación aerodinámica.
++Análisis completo de las instalaciones de fábrica con vistas a la propuesta de mayores restricciones sobre las instalaciones.
Cambios a más largo plazo:
-La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de un tren de potencia totalmente nuevo para 2013, basado en la eficiencia energética (obtención de más trabajo con menos consumo de energía). La normativa se preparará para garantizar que la investigación y el desarrollo de ese tren de potencia suponga una auténtica contribución al transporte por carretera con consumo de energía eficiente.
-Es probable que un Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) sea un elemento muy significativo de un tren de potencia con consumo eficiente de energía en el futuro. A corto plazo, el KERS forma parte de la normativa de 2009, pero no es obligatorio. Para 2010, la FOTA está estudiando propuestas para un sistema KERS estándar. La FIA espera las propuestas.
-Se adoptaron varias modificaciones más para la normativa técnica y deportiva de 2009 y 2010.