En palabras del propio ingeniero "el FW37 fue un coche bastante efectivo y por ello nos concentramos en saber en qué áreas podíamos mejorarlo sin perder los atributos que le hacían efectivo". Se confirma pues, lo que ya se sabía. Los cambios en el reglamento técnico son tan pequeños que muchos equipos han optado por centrarse en las debilidades de sus monoplazas de 2015 para buscarles soluciones, pero con el monoplaza anterior como base.
"No es un secreto que el rendimiento a baja velocidad del FW37 no se correspondía con el rendimiento a alta velocidad así que hemos invertido mucho tiempo investigando por qué sucedía esto y por consecuente haciendo cambios, que esperamos que hayan mejorado la situación. Además de esto nos fijamos en los obstáculos físicos habituales para mejorar que siempre te encuentras cuando desarrollas e coche y tratamos de derribar esos muros" explicaba Symonds.
Lo que realmente sorprende es el momento en el que comenzaron a trabajar en el FW38, nombre que recibe el bólido de este año. "Esto es algo complicado de precisar porque uno siempre está intentando mejorar el rendimiento con los ingenieros jefes" confesaba. "Sin embargo a mitad de enero de 2015, aún antes de que el FW37 saltase a pista, mantuvimos una reunión para tratar de trabajar en la línea de una "lista de la compra" para trazar las áreas en las que esperábamos que el FW38 tenía que superar a su predecesor aún neonato. Cuando empezamos a rodar con el FW37 pudimos ver más claro en qué líneas de diseño queríamos tomar en el siguiente coche y al mismo tiempo empezamos a determinar qué zonas críticas teníamos que liberalizar con el diseño. El monocasco y la caja de cambios, por ejemplo, tratando de encajarlo porque ambos necesitan mucho tiempo, no sólo en el diseño sino en su análisis estructural también".
A pesar de que a simple vista, como hemos comentado, no tiene grandes cambios, sí que se ha trabajado en mejorar la seguridad de los pilotos. "Tenemos pocos cambios en el reglamento técnico. Como siempre estamos tratando de mejorar la seguridad y por ello los lados del cockpit adyacentes a la cabeza del piloto no sólo van a ser más alto sino, también, bastante más fuertes" agregaba el director técnico.
Cambios en el reglamento
"Otra de las cosas que los aficionados van a notar es que el sonido de los motores es un poco más agudo" agregaba. "Durante el invierno esperamos obtener más potencia s mejoramos la combustión y esto va a provocar en sí mismo, algo más de ruido pero quizás sea más significativo que la válvula de descarga del turbo ya no esté en el escape principal. Esto no sólo debe producir un sonido del motor que es de alrededor de 12% más fuerte que antes, pero puede también de vez en cuando desencadenar algunos de los sonidos dramáticos que asociamos al alto rendimiento de los motores cargados con turbo".
El Reglamento Deportivo para esta temporada sí que guarda cambios significativos que pueden cambiar situaciones vistas hasta ahora. "En éste aspecto sí que vamos a tener más cambios particularmente en lo referente al uso de los neumáticos. Se decidió introducir un quinto compuesto adicional, para aumentar la gama de blandos, y sobre todo, lo más importante, dar a los equipos mayor libertad a la hora de elegir los neumáticos que usarán" expresaba Symonds quien agregaba: "no creo que esto suponga una gran revolución pero puede que traiga algunas sorpresas de vez en cuando".
