A nivel técnico, la pista que alberga el Gran Premio de Gran Bretaña cuenta con unas características especiales que hacen de la pista inglesa un lugar único en el calendario. Para afrontar el fin de semana de competición, los equipos deberán trabajar en sus monoplazas para obtener una buena configuración y, además, será importante contar con una buena carga aerodinámica. La sección que contiene las famosas curvas de Maggotts y Becketts es una de las partes más rápidas del Mundial.
Con las celebraciones llegan también las oportunidades. Y es que este viernes, en los primeros entrenamientos libres, varios pilotos reserva o probadores tendrán la ocasión de rodar con sus equipos. Para Susie Wolff será la primera vez en rodar con un monoplaza de F1 en un fin de semana de competición, por lo que la escocesa se ha mostrado emocionada. Dani Juncadella también rodará el viernes por la mañana con el Force India VJM07. Por último, Giedo van der Garde y Robin Frijns, de Sauber y Caterham, completan la alineación de no titulares para los Libres 1.
Para las ruedas de prensa programadas en este Gran Premio, el jueves estarán presentes en la de pilotos Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Jenson Button, Max Chilton, Felipe Massa y Daniil Kvyat. En cambio, para la del viernes, los pilotos dejan sitio a los altos cargos de sus equipos. Estarán GErry Hughes (Caterham), James Key (Toro Rosso), Jonathan Neale (McLaren), Adrian Newey (Red Bull), Pat Symonds (Williams) y Rob White (Renault Sport).
La potencia de Mercedes, sin freno
El equipo Mercedes llega a este Gran Premio siendo, un fin de semana más, el equipo a batir. Excepto la carrera en Canadá, los de Brackley se han llevado el triunfo en todos los eventos de esta temporada. Además, Mercedes suma ya seis dobletes y siete poles de ocho posibles. Dentro del equipo, la batalla sigue estando muy reñida entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Tras su victoria en Mónaco, parece que el alemán se ha puesto las pilas y ha empezado a batir a su compañero; actualmente, Rosberg lidera el Mundial con 165 puntos, frente a los 136 de Hamilton.
En la pista, el rival que parece poder frenar un poco a Mercedes es Williams. Los de Grove lograron la primera pole del año en Austria, así como su primer podio de la temporada. No obstante, a pesar de no haber brillado en su casa, Red Bull puede resurgir en Silverstone y recuperar la senda del buen rendimiento que mostró en Montreal. Force India y McLaren, los otros dos equipos con motor Mercedes, podrían tener también un buen papel en Gran Bretaña, aunque los de Woking tienen menos probabilidades, ya que las características del trazado no se adaptan demasiado a su MP4-29.
El circuito de Silverstone
La vuelta en el circuito de Silverstone comienza en una recta bastante corta, separada de la primera curva por pocos metros. Este primer giro, Abbey, contaba con un bache que dificultaba la llegada de los pilotos a dicha zona, pero con la remodelación del circuito en 2011 se corrigió esta imperfección, por lo que ahora esta curva es más sencilla de tratar. Más adelante, es esencial minimizar el subviraje en la zona de la curva de Luffield para asegurar una buena velocidad para la recta que llega a posteriori, que desemboca en Copse.
Justo en esta zona, en la curva Copse, se llega a mucha velocidad para atravesar uno de los giros más sobrecogedores de la temporada, y que supone una verdadera prueba para los nervios de los pilotos. Unos metros más adelante llegan las enlazadas de Becketts y Maggotts, un área que requiere un buen equilibrio general del coche, ya que a esta sección se llega a más de 300km/h. Durante el transcurso de las curvas solamente se levanta el pie del embrague en contadas ocasiones.
La vuelta al trazado británico culmina con las curvas Vale y Club. La de Vale es una de las curvas más lentas de todo el circuito, ya que se toma a unos 100km/h, y precede a la última curva a derechas de la vuelta, Club, antes de que los pilotos vuelvan a pasar por la recta principal.
Notas técnicas:
1-. Alerón delantero: La aerodinámica delantera del coche es crítica en Silverstone. La zona central del circuito envía el flujo de aire hacia el centro del monoplaza de forma más eficiente, por lo que se gana adherencia en el cambio de dirección a través de las curvas Becketts-Maggotts y de Farm-Abbey.
2-. Alerón trasero: Silverstone es el reto máximo para los ingenieros y, más en concreto, para los aerodinamistas. La sección de Becketts-Maggotts es un reto mayor en el que la carga aerodinámica es clave para mantener la velocidad a través de las curvas y para permitir un cambio de dirección. La eficiencia es crucial aquí.
4-. Frenos: En contraste con Montreal y Austria, los frenos no deberían de ser una gran preocupación en Silverstone. Las zonas de frenada más grandes y, por tanto, las mejores oportunidades de adelantamiento están en Brooklands, tras la recta de Wellington, y en Stowe, tras la recta de Hangar. Sin embargo, estas dos curvas son lo suficientemente rápidas como para no crear un desgaste excesivo en los discos.
5-. Neumáticos: Teniendo en cuenta la alta cagra que soportorán los neumáticos, Pirelli ha escogido el duro y el medio para Silverstone. Esta es la misma elección que en Sepang y Barcelona, ya que ambas pistas tienen un trato similar con las ruedas que la pista de Northamptonshire.
Para la carrera de este año, la FIa ha decretado dos zonas de DRS. La zona de detección de la primera de ellas estará 25 metros antes de la curva 3, y su punto de activación está situado 30 metros después de la curva 5. Por otro lado, el segundo punto de detección se encuentra en la curva 11, y su punto de activación está 55 metros después de la curva 14.
Meteorología, apuestas y horarios
En general, el Gran Premio de Gran Bretaña suele llegar acompañado del mal tiempo, y no es poco común tener carreras con lluvia o cielo nublado. Sin embargo, para la edición de este año, a priori se espera un fin de semana tranquilo a nivel meteorológico. En principio, la lluvia no hará acto de presencia, aunque las nubes podrían encapotar parcialmente el cielo en los tres días de acción. En lo que respecta a las temperaturas, las máximas superarán los 20ºC, y las mínimas llegará a bajar de los 10ºC en la jornada del sábado.
En lo referente a las apuestas, de nuevo los Mercedes copan todas las quinielas en este Gran Premio. Para la sesión de clasificación, Lewis Hamilton gana en las apuestas, por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg, y de los coches de Red Bull y de Williams. Para el domingo, Hamilton vuelve a estar colocado en primera posición como apuesta segura para el triunfo. Como nota anecdótica, se paga más la victoria de un coche con motor Mercedes o Renault que uno con motor Ferrari.
Por último, en el apartado de los horarios, algunas sesiones se alteran una hora respecto a otros eventos europeos debido a la diferencia horaria con el Reino Unido. Así pues, la acción arrancará el viernes con las dos sesiones de entrenamientos libres, que tendrán lugar a las 11:00 y a las 15:00 horas (en España). La competición se retomará el sábado por la mañana con los Libres 3 y, luego, a mediodía con la clasificación. El punto y final al Gran Premio lo pondrá la carrera del domingo, que se celebrará a partir de las 14:00 horas.
| Horarios del Gran Premio de Gran Bretaña 2014* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Viernes | Sábado | Domingo | |||
| Entrenamientos libres 1 | 11:00h | Entrenamientos libres 3 | 11:00h | Carrera | 14:00h |
| Entrenamientos libres 2 | 15:00h | Clasificación | 14:00h | ||
Gran Bretaña 2014