Análisis técnico del GP de Malasia 2014

El GP de Malasia no ha reportado grandes sorpresas en cuanto a piezas, ya que los equipos tienen previsto la gran actualización a su llegada a Europa. Sin embargo, sí hemos podido ver pequeñas modificaciones, respecto a los monoplazas que participaron en Australia, destinadas a la mejora de la refrigeración debido a las altas exigencias en cuanto a temperatura que supone el circuito de Sepang. Así, la mayoría de equipos ha instalado diversas salidas extras de aire (en forma de túneles o branquias) o han usado cubiertas de motor con una salida mucho más ancha que otras versiones.

McLaren

En el caso de la escudería británica, sí que han traído piezas más allá de las nombradas anteriormente. Destaca un nuevo morro más alto (parecido al de Force India) que intenta aumentar el caudal de aire que pasa por debajo del monoplaza. También han incluido una salida del intercooler por el fondo plano similar a la que usó Lotus en el circuito de Albert Park.

Toro Rosso

Toro Rosso ha vuelto a probar las dos configuraciones de morro que ha usado hasta el momento; parece que no tenían muy clara la ventaja del nuevo en este circuito aunque finalmente es el que han usado en carrera. Además, esta vez sí, han usado la fijación central del alerón trasero.

Mercedes

El equipo alemán probó durante las sesiones libres del viernes un nuevo alerón delantero pero finalmente en carrera acabaron usando la especificación antigua. Además, han introducido pequeñas modificaciones en los turning vanes, lo que indica que a pesar de la ventaja que tienen no se están durmiendo en los laureles.

Caterham

Caterham sí que ha montado un nuevo alerón delantero, que viene siendo una mejora del anterior más que un cambio radical en la filosofía del mismo. Por cierto, aunque no es un detalle técnico, me gusta el detalle de la bandera en los endplates; ojalá continúen con esto durante el resto de GPs.

Marussia

En el caso de Marussia, más que introducir una nueva pieza, la han quitado. Es el caso del monkey seat que lo montaron en Australia pero que aquí lo han quitado, penalizando así el downforce pero disminuyendo la resistencia del monoplaza para ganar algo de velocidad punta en las largas rectas de este circuito y reducir ligeramente el consumo.

Refrigeración

Como comentaba anteriormente, la gran preocupación de los equipos en este gran premio ha sido la refrigeración de las nuevas unidades de potencia. Por ello, equipos como Ferrari, Force India o Williams (además de los citados previamente) han incluido branquias en diversas zonas de la carrocería que cubren el motor y el resto de componentes.

También se puede comprobar como la mayoría de cubiertas del motor usadas en Malasia han sido sensiblemente más anchas que las utilizadas en el pasado GP. A modo de ejemplo tenéis las imágenes traseras del Sauber y el Lotus.