"Empezamos poco a poco, pero estamos haciendo grandes progresos. Ciertamente, se ha partido de una posición muy lejos de donde queríamos estar. En la primera jornada completamos apenas siete vueltas, luego 18 y continuamos con 26 y 59 en el último día, así que nos dirigimos en la dirección correcta en términos de tiempo de pista, y tiempo en pista es lo que necesitamos para comprender y desarrollar el coche", explicó Chester sobre los avances del E22.
Preguntado sobre lo representativos que son los tiempos en pista vistos hasta el momento, Chester confirmó que los que han marcado con el E22 son más lentos de los que podrían marcar si tuvieran el paquete optimizado con el tren de potencia: "Todavía hay un montón de ritmo para encontrar en el E22. Estamos trabajando con Renault Sport F1 en el funcionamiento de la unidad de potencia, sólo corrimos la unidad de potencia a niveles de potencia representativas durante el último día de la prueba y hay más tiempo por llegar al optimizar la unidad de potencia y dando a los pilotos más tiempo para acostumbrarse a ella. No hemos empezado a buscar en la configuración del monoplaza, eso desbloqueará más rendimiento".
Buena correlación entre el túnel del viento y la pista
"La correlación del coche en el túnel de viento y en las simulaciones con respecto a cómo rinde aerodinámicamente en la pista parece ser bueno, lo que es alentador para futuros desarrollos con el coche. El último día de rodaje fue muy productivo y nos ha dado un montón de datos para trabajar para ir hacia adelante", añadió Chester.
Por último, el director técnico de Lotus desveló cuales son los objetivos de su equipo para el último test de pretemporada: "Esperemos (hacer) más vueltas. Hemos identificado una serie de problemas que surgieron en la primera prueba y los hemos corregido. Para la segunda prueba queremos pasar a una mejor comprensión del progreso realizado en la unidad de potencia y empezar a trabajar en la configuración del coche, así como en simulaciones de carrera y clasificación".
