"Siempre soy prudente, no por temor a decir lo que pienso, sino porque soy muy consciente de que las cosas pueden cambiar de un momento para otro en este deporte. En Jerez vimos que el punto de partida del F14 T es bueno: responde bien a los cambios, mientras que los datos básicos corresponden con los parámetros establecidos en el túnel del viento, y no hubo ninguna sorpresa desagradable. Obviamente aún queda mucho trabajo por delante, es imposible empezar con un monoplaza perfecto en una temporada en la que se introducen tantos cambios. Será un inicio de campeonato lleno de incógnitas, es muy pronto para hacer cualquier tipo de pronóstico. Creo que empezaremos a entender un poco más en los últimos entrenamientos de Baréin. Mi optimismo se basa en que sabemos sobre qué áreas debemos trabajar: la prudencia es siempre buena consejera, pero eso no significa que la gente que está trabajando en este proyecto carezca de compromiso o que le falte ganas de demostrar a nuestros rivales lo bien que podemos hacer las cosas en Ferrari", explicó el italiano en declaraciones a la web oficial del equipo Ferrari.
Domenicali ha destacado la unidad del equipo Ferrari, clave en una temporada que exigirá lo mejor de cada miembro de cada equipo para obtener un poco más de rendimiento con unos monoplazas radicalmente diferentes: "Debo decir que lo que más me gustó (en Jerez) fue la actitud del equipo. Todos estamos unidos a la hora de luchar para solucionar problemas y resolverlos, conscientes de que el reto que tenemos delante es tan exigente como emocionante".
Demasiado pronto para juzgar el sonido del motor
Sobre las dudas que generan los nuevos trenes de potencia, en los que el motor V6 Turbo es el principal protagonista, Domenicali ha querido relajar los ánimos y restar importancia a los alarmistas: "En esta situación, es mejor no precipitarse en sacar conclusiones, ni dejarse influenciar por los alarmistas, dado que la propensión a la autodestrucción no sirve para nada. Siempre que hay cambios, hay discusiones, como es normal. Hemos hecho solamente un test en el que no hemos visto en ningún momento más de cuatro o cinco coches en pista a la vez: vamos a a esperar a ver a los veintidós juntos antes de decir que todo ha ido mal. Una vez que se ha tomado un camino, hay que moverse hacia adelante de manera constructiva. Luego, si después de un cierto periodo de tiempo, vemos que falta realmente un elemento emocional como el del sonido del motor, entonces tendremos que buscar la mejor forma de reaccionar. Personalmente, no creo que este aspecto aleje a la gente de los circuitos.
"Deberíamos estar más preocupados por la complejidad del evento que supone un Gran Premio en sí mismo y, desde el punto de vista estratégico, de cómo acercar a los jóvenes a nuestro deporte, que hoy cuenta con un núcleo duro de aficionados que se encuentra entre los 35 y 50 años. Tenemos que volver a ver a los coches como motivo de inspiración y no solamente como un medio de transporte, que no aporta nada a nuestra existencia. Desde Ferrari queremos poner mucho énfasis y hacer un gran esfuerzo en este aspecto, como demuestran algunas iniciativas llevadas a cabo como la de dar la oportunidad a los aficionados de elegir el nombre del monoplaza, o el concurso fotográfico en Internet llamado "Snap your passion", que llevará a los cuatro aficionados que resulten ganadores a seguir junto al equipo la última sesión de entrenamientos de Baréin, una iniciativa que se ha acogido con un gran interés, sobre todo entre los jóvenes", añadió Domenicali.
