Aunque las posiciones de puntos se han ido extendiendo en la última década, ya que de puntuar los seis primeros coches se pasó a los ocho primeros hasta llegar a los actuales diez puestos, las posiciones medias al final de las carreras han mejorado en paralelo con estos cambios. "Honestamente, la fiabilidad es algo simplemente loco. Hace unos años, sabías que solo por la fiabilidad algunos coches no terminarían", señaló Abiteboul en Autosport.
El de Caterham también cree que los cambios en los circuitos y en los coches han ayudado a que haya menos probabilidades de cometer un error de conducción que cause un abandono: "Hay algo de lo que no hablamos mucho: los nuevos circuitos. Los pilotos se pueden salir de la pista y regresar a ella, aún incluso habiendo un incidente en la primera curva; la gente se sale y vuelve al asfalto".
Ir al límite
"No soy piloto, pero creo que los coches también son más fáciles de pilotar. Los pilotos son capaces de conducir los coches hasta el límite, pero a veces están muy cerca los unos de los otros y siguen pudiendo manejar el coche bien. No hay sanción por ir un poco más lejos del límite. No creo que, necesariamente, los pilotos sean ahora mucho mejor de lo que lo eran hace diez años; se debe simplemente a la combinación del circuito, los coches y todos los sistemas dinámicos", añadió Abiteboul.
El jefe de Caterham también añadió que Giedo van der Garde había sido capaz de reducir los errores cuando Caterham introdujo un sistema de suspensión más sencillo para los pilotos. "Pudimos ver lo mejor y más sencillo de pilotar era el coche, y eso fue lo que benefició a Giedo. Ya vimos cómo sufrió al comienzo de la temporada, y también vimos que parece haber mejorado como piloto. En general, ha mejorado, pero introducir algunos nuevos sistemas pueden cambiar totalmente el rendimiento de un piloto de la noche a la mañana. Todo eso significa que todo el mundo es, en general, mucho más fiable. Normalmente, las carreras empiezan con 22 coches y terminan con casi 22".
