Para un piloto de Ferrari enfrentarse a las curvas del trazado italiano, rodeadas con el apoyo de miles de 'tifosi' que abarrotan las gradas de Monza, es una sensación mucho más especial. Felipe Massa, piloto titular del equipo Ferrari, ha explicado en recientes declaraciones recogidas por la página web oficial de Ferrari cuales son precisamente las sensaciones que vive un piloto del equipo del 'Cavallino rampante' en el Gran Premio de Italia: "Monza forma parte de la historia de la F1, como se puede apreciar por las secciones del trazado antiguo que aún existen. Es un Gran Premio distinto a los demás, el más rápido del calendario, con las velocidades máximas más altas, mientras que las gradas están repletas de aficionados fantásticos. Cuando pilotas un Ferrari es aún más especial. Soy brasileño, pero mi familia proviene de Italia, así que de alguna manera es como correr en casa, ya que tengo pasaporte italiano y mi familia lleva un estilo de vida un tanto italiano. Todo esto hace que sea una carrera muy especial para mí. La motivación es un poco más alta a la hora de intentar hacerlo bien aquí y, mientras que Brasil es obviamente mi carrera de casa, Monza es más una segunda casa que el evento de Mónaco, aunque viva en el Principado. En 2010, estuve sobre el podio aquí tras terminar tercero, pero mi mejor recuerdo de Monza no es en Fórmula 1, porque antes de eso, en otras categorías, gané todas mis carreras en Monza, dos veces en Fórmula Renault, una en F3000: las victorias siempre son los mejores recuerdos".
"Es el circuito con la carga aerodinámica más baja y en la que se ven las velocidades puntas más altas. Necesitas un coche muy preciso y no puedes perder demasiada carga aerodinámica, ya que lo necesitas para encarar las curvas lentas. Por lo tanto necesitas un coche muy equilibrado. El motor cuenta mucho aquí también y espero que el nuestro nos aporte una pequeña ventaja en comparación con los demás circuitos, donde la diferencia entre los motores distintos es más pequeña. Juntando todo esto con la fuerza del apoyo de los aficionados italianos, espero que podamos conseguir un resultado excelente. Hay diferencias muy pequeñas entre todos los coches en Monza, así que la clave para realizar una vuelta rápida en la clasificación reside en juntarlo todo. La frenada cuenta mucho, también tienes que coger bien la trazada y tener buena tracción, porque si pierdes un poco de tiempo en una curva por haber frenado demasiado tarde, o porque no has salido de la curva en la trazada correcta, puedes perder mucho tiempo en la recta siguiente. Hacerlo todo perfecto no es fácil. Las velocidades máximas han bajado un poco con los cambios de reglamento, pero no se nota mucho la diferencia, sinceramente. Me acuerdo de lo rápido que íbamos cuando teníamos el motor V10, pero la sensación que tienes cuando vas a 360 o 340 no es muy distinta", finalizó el piloto brasileño, que nunca ha conseguido llegar a lo más alto del podio en sus 9 visitas al Gran Premio de Italia.
Monza, un trazado en el que el motor es fundamental
Luca Marmorini, director de motores y electrónica de la Scuderia Ferrari, también está emocionado por llegar a su carrera de casa, en un circuito en el que el motor V8 de Ferrari puede marcar la diferencia: "Si eres un ingeniero italiano trabajando en la Fórmula 1, Monza es uno de los pocos circuitos que son realmente especiales, que captan todo lo que es atractivo de la Fórmula 1. Si eres un especialista de motores, realmente quieres ganar aquí. Tengo tantos recuerdos de este circuito... Pero no tengo que irme muy lejos para quedarme con uno de ellos. Hace dos años, cuando Fernando ganó y Felipe terminó tercero y todos estaban en el podio, fue un resultado excepcional. Monza, junto a Spa, es un trazado donde el motor juega un papel fundamental en el rendimiento del coche. Así que cada caballo tiene una influencia mayor en el tiempo por vuelta. Es un circuito muy duro, porque los pilotos pisan el acelerador a fondo casi toda la vuelta durante un 80% de la misma. Por lo tanto la fiabilidad del motor es un factor crítico".
"Nuestro objetivo es optimizar el uso de los ocho motores a lo largo del año. Por ejemplo en Monza y en Spa, donde el motor tiene un papel más importante, los equipos prefieren montar un motor nuevo. Por supuesto que hemos trabajado duro para reducir el bajón de potencia del motor, pero sigue siendo verdad que un motor nuevo está más fresco que uno usado", añadió Marmorini en referencia a la actual limitación en el uso de nuevos motores en una misma temporada.
Además, Marmorini aprovechó para comentar cómo va el desarrollo de los nuevos motores V6 Turbo que debutarán en la Fórmula 1 en 2014: "Dado que en tan sólo seis meses comenzará la temporada 2014, es justo decir que las bases para la unidad de potencia del año que viene están ya fijadas. Hemos estado trabajando en un motor nuevo durante mucho tiempo y estamos en las últimas fases de su definición, con tan sólo pequeños detalles por fijar. Yo diría que estamos satisfechos con cómo va la cosa y vamos dentro de nuestros plazos. Sólo podemos esperar que todo funcione bien cuando arranque el campeonato. Recuerdo bien que en el primer año de vida del V8, fue un motor Ferrari el que ganó en Monza. Así que estaría muy bien poder decir que un motor Ferrari ganó la última carrera de los V8 en Monza".
