Symonds trabajó en el equipo Toleman en los años 80 y, por eso, coge ese tiempo como ejemplo para explicar que, en aquella época, los cambios eran posibles. "Acordaos de 1983 con la oblogación del fondo plano. En 1982, con Toleman, nos costaba mucho clasificarnos para la carrera. En 1983, estuvimos totalmente en el ritmo de los demás. En los entrenamientos de Río antes de la temporada fuimos incluso los más rápidos. Habíamos diseñado un monoplaza que no se parecía a los demás", explica el de Marussia.
Mucha diferencia con los equipos punteros
Pero en la actualidad, las diferencias entre los equipos son demasiado grandes a nivel de personal. "Ahora, contamos con 70 ingenieros en nuestro equipo, frente a los 400 que tiene Red Bull. ¿Cómo podríamos conseguir hacerlo mejor que Red Bull?", se pregunta Symonds. Además, cuando el reglamento técnico cambie, el dinero deberá invertirse en las novedades, y eso es algo que no le vendrá nada bien a Marussia, que cuenta con un presupuesto bajo: "Cada uno de los cambios reglamentarios exige dinero. Los nuevos motores cuestan más dinero".
"Tenemos pocas pieza sde este año que se puedan reutilizar. Los equipos punteros no tienen ningún problema con esto: cada vez que hay algo nuevo, esto acelera el desarrollo. Lo que nos ayuda a nosotros, los equipos más pequeños, son las reglas estables", señala el director técnico. El británico argumenta que Marussia lleva el trabajo en orden, en lo que respecta a los preparativos para 2014, y asegura que el desarrollo del coche de este año ya se ha detenido. "Estamos en marcha. El desarrollo del coche de 2013 se ha detenido. Red Bull, Ferrari y Mercedes seguirán aún con sus proyectos de 2013 durante algún tiempo. Sin embargo, empezaron su programa para 2014 mucho antes que nosotros".
