Análisis técnico del trazado de Montecarlo

Desde un punto de vista técnico, Mónaco no es tan enigmático como mucha gente supone. El circuito se ha repavimentado varias veces en los últimos años, por lo que el asfalto no es muy distinto al de muchos trazados de competición permanentes del resto del mundo, y en cuanto a los reglajes, se encuentra simplemente en un extremo del espectro aerodinámico y mecánico.

Los coches ruedan con máxima carga aerodinámica todo el fin de semana, por lo que los ingenieros y conductores deben centrarse en aprovechar al máximo la adherencia mecánica de las máquinas.

En general, lo mejor es no cambiar demasiado los reglajes en los primeros entrenamientos del jueves, ya que el circuito sólo se vuelve representativo en la segunda sesión, cuando el asfalto ha empezado a acumular el caucho que dejan los neumáticos.

Dado que los adelantamientos son prácticamente imposibles en Mónaco, es esencial conseguir una buena posición de parrilla. Para los ingenieros, hallar para sus pilotos una sección de pista despejada durante la clasificación, en especial en la Q1, cuando salen los 20 coches, es tan importante como mejorar los reglajes de los monoplazas.

Detalles de los reglajes del GP de Mónaco

Acelerador a fondo: 60%

Desgaste de frenos: medio/intenso

Nivel de carga aerodinámica: alto (10/10)

Compuesto de neumáticos: blando/superblando

Desgaste de neumáticos: medio

Velocidad media: 160 km/h