Representantes de los equipos
Franz Tost (Toro Rosso)
Pat Fry (Ferrari)
Eric Boullier (Lotus)
Christian Horner (Red Bull)
Monisha Kaltenborn (Sauber)
Conferencia de prensa del viernes
Pregunta: Franz, tenéis un nuevo director técnico. Uno que se marcha y otro nuevo que llega. Antes de nada, ¿podrías explicarnos qué ha ocurrido con Giorgio?
Franz Tost: "Antes de nada quisiera darle las gracias a Giorgio Ascanelli. Ha hecho un gran trabajo en los últimos seis años que ha pasado con nosotros, y no debemos olvidar que tuvo que levantar toda la infraestructura de Toro Rosso. Cuando comenzó habían unos 20 ingenieros, y hoy hay cinco veces más. Hizo un trabajo magnífico. Tuvimos mucho éxito. Como ya saben, en 2008 ganamos el primer Gran Premio con Sebastian Vettel, por lo tanto, le doy las gracias por todo. Los tiempos han cambiado, vamos a comenzar con nuevos retos, y por eso James Key está con nosotros".
Pregunta: Entonces, ¿qué podemos esperar a corto plazo con James respecto al coche de este año, y a largo plazo con el coche del año que viene, en el que supuestamente ya estáis trabajando?
Franz Tost: "Antes de nada, respecto al coche de este año, estamos en septiembre y no podemos esperar muchos cambios. Creo que el resto de la temporada equiparemos algunas mejoras que ya estaban programadas antes de que James se uniera a nosotros. Pero ahora se está empleando a fondo en el diseño del nuevo coche, trabajo que ya comenzó hace dos meses. Esperamos que influya mucho en el coche del año que viene".
Pregunta: Seguramente te interese ver lo que pasa con el coche de Sauber, ya que fue el último coche de James.
Franz Tost: "Sauber lo está haciendo muy bien. El coche es muy rápido y espero que haga un trabajo similar al que hizo con Sauber".
Pregunta: Y el mismo motor, ¿cierto?
Franz Tost: "Exactamente".
Pregunta: Pat, antes de nada, háblanos de los problemas que ha tenido Alonso hoy.
Pregunta: ¿Era un motor muy gastado? Y sobre la caja de cambios, ¿os penalizarán por ello?
Pat Fry: "Las cajas de cambio se pueden cambiar los viernes sin problema, y el motor era uno que usamos los viernes y ya estaba muy gastado".
Pregunta: Respecto al rendimiento de este año, comenzasteis con un coche que no fue especialmente competitivo al principio de la temporada, sobre todo en Barcelona y en las pruebas de Mugello. ¿Qué hicisteis entonces y qué podéis hacer ahora? ¿Hicisteis modificaciones o cambios en los reglajes?
Pat Fry: "Principalmente hicimos modificaciones en el conjunto aerodinámico. Creo que dimos un paso hacia adelante en Barcelona y otro paso muy importante en Canadá. En todas las carreras traemos partes nuevas, pero esos fueron los dos pasos más destacables si nos comparamos con el rendimiento de todos los equipos. Pero creo que todavía nos queda mucho por hacer antes de estar satisfechos con nuestro nivel de rendimiento".
Pregunta: Y el conjunto aerodinámico que habéis traído aquí, ¿cómo funciona?
Pat Fry: "Bueno, parece que no va mal. Este circuito es bastante extremo y estoy seguro de que habrá diferentes elecciones en cuanto a la presión aerodinámica, pero de todos modos la carrera va a ser muy entretenida".
Pregunta: Eric, hemos visto a Romain Grosjean por aquí. Parece que has mantenido una buena conversación con él. ¿Qué te ha dicho y qué le has dicho tú a él desde el pasado fin de semana?
Eric Boullier: "No tengo mucho que añadir a lo que ya he dicho en la prensa. Solo hablamos de que había sido una penalización muy severa y de los motivos por los que él tenía que cambiar las cosas para tener un fin de semana más fácil, y cómo lograr eso. Básicamente fue ese tipo de conversación".
Pregunta: La semana pasada Kimi se quejó por radio de que no tenía suficiente potencia.
Eric Boullier: "Nos preguntaba si podíamos darle más. Durante la carrera tenemos diferentes estrategias. Sabíamos que Sebastian estaba demasiado alejado de nosotros como para poder atraparlo, así que entramos en modo de ahorro de combustible, y eso cambió un poco el mapeado y el rendimiento del motor. Él lo que quería era volver al sistema de combustible normal".
Pregunta: Jerome D'Ambrosio competirá habiendo dado unas pocas vueltas este año en Mugello, y ninguna más. En retrospectiva, ¿le darías más vueltas a un piloto de reserva, incluso tal vez algún que otro viernes?
Eric Boullier: "El plan era darle un par de viernes durante toda la temporada. Pero debido al rendimiento tuvimos que reconsiderar un poco la estrategia y la ambición del equipo este año. Solo cuando ocurren estas cosas piensas que deberías haber hecho las cosas de un modo diferente. Por supuesto, estoy contento con lo que nos aporta. Corrió un poco con un coche viejo, hizo diferentes pruebas con un coche que tiene tres años y eso lo ayudó un poco a mantener el contacto con la Fórmula 1. Pero sí, le habría ido mucho mejor si hubiera tenido más kilometraje encima, pero aun así ha hecho un buen trabajo hoy".
Pregunta: Christian, la semana pasada parece que tuvisteis un problema con la potencia. Me gustaría que nos aclarases qué pasó. ¿Fue por los reglajes, la transmisión, o qué problema tuvo el equipo Red Bull?
Christian Horner: "¿A qué problema te refieres?"
Pregunta: Al que hubo subiendo la cuesta.
Christian Horner: "Básicamente, debido a que no pudimos correr el viernes debido a la lluvia, la elección de la transmisión se hace el viernes por la noche, y nosotros elegimos una opción muy agresiva con la última marcha. Ahora estamos completamente seguros de que no volveríamos a tomar esa decisión en una situación parecida, y que trataríamos de darle un poco más de potencia. Lo que ocurrió es que, cuando nuestros pilotos llegaban a la zona del DRS y abrían sus alerones, el limitador no les permitía aprovechar al máximo el DRS. Por lo tanto, con Sebastian, el progreso que hizo fue volver hacia la cuesta por Blanchimont hasta la chicane. Hizo un gran trabajo adelantando a muchos coches por el exterior y el interior en la última chicane".
Pregunta: Debe de haber sido muy satisfactorio conseguir esos resultados dado el problema que hay en la zona de adelantamiento.
Christian Horner: "Sí, creo que es una de las mejores carreras que le he visto correr a Sebastian, la verdad. Su rendimiento la semana pasada fue muy competitivo. Fue genial para el equipo llegar a la zona de puntos en un día en el que nuestros rivales no estaban en la pista a causa del incidente en la primera curva, del que afortunadamente todos salieron ilesos. Fue una carrera muy buena, particularmente la que hizo Sebastian. Debido nuestro rendimiento el sábado no comprendíamos por qué fuimos tan rápidos por la mañana, y luego por la tarde no pudimos rendir nada. Pero el ritmo de nuestra carrera el domingo fue muy bueno. Fuimos flexibles con nuestra estrategia, pudimos hacer una sola parada sin problemas, particularmente con Sebastian. La estrategia de Mark fue algo más convencional, pero en definitiva el equipo consiguió unos puntos muy buenos".
Pregunta: Y ahora vienen circuitos muy buenos, lugares donde habéis destacado en el pasado. ¿Qué opinas de ellos?
Christian Horner: "Creo que algo que hemos visto en 2012 es que el rendimiento de otros años no importa en este. Es imposible predecir cómo lo vas a hacer de circuito en circuito. Por supuesto, nosotros llegamos a cada Gran Premio intentando maximizar el coche y las piezas que traemos. Esta semana no es distinta a las demás. Singapur es otro desafío, ya que se trata de un circuito urbano bacheado en comparación con las rectas largas y las curvas ancha que hay en Monza. El gran desafío en la Fórmula 1 es tratar de ser consistente a lo largo de las 20 carreras, de las cuales nos quedan ocho".
Pregunta: Monisha, la semana pasada pasasteis del cielo al infierno en poco tiempo. ¿Qué impacto tuvo esto en el equipo?
Monisha Kaltenborn: "Bueno, estamos acostumbrados a estas situaciones en las que crees que todo va bien pero no acaba siendo así. Hasta la vuelta de formación el equipo lo estaba haciendo muy bien. Tuvimos un fin de semana fantástico hasta entonces. Una de las mejores posiciones de parrilla hasta ahora para el equipo, y la situación prometía mucho. Entonces, tras la vuelta de formación, vimos cómo las cosas se descontrolaron y acabamos muy mal. Lo que hicimos después fue analizar lo que pasó en el coche de Kamui para ver dónde podemos mejorar. Eso es muy importante para nosotros. Siempre vemos que si nos va bien en la calificación luego podemos llevar un ritmo de carrera estupendo, y hasta llevarnos puntos a casa. Eso es lo que hicimos. Ese fin de semana nos llevamos a casa mucha información positiva; el coche es muy competitivo y nos tenemos que asegurar de que no cometemos ningún error durante los fines de semana de carrera".
Pregunta: ¿Habéis estado trabajando en lo que ocurrió en el coche de Kamui? Sergio obviamente se vio involucrado en el incidente.
Monisha Kaltenborn: "Sergio no pudo hacer nada, se vio afectado irremediablemente en ese incidente. En el coche de Kamui tuvimos que ver de dónde salía ese humo y por qué la salida fue mala".
Pregunta: ¿Alguna conclusión al respecto?
Monisha Kaltenborn: "Sabemos qué ocurrió y lo hemos analizado. Y haremos todo lo que esté en manos del equipo".
Pregunta: Respecto a tu equipo técnico, háblanos de cómo trabaja estos días. Ha sido así desde el comienzo de la temporada, pero parece que siguen sin un director técnico, ¿verdad?
Monisha Kaltenborn: "No, no tenemos ningún director técnico, esa fue mi decisión. Para el desarrollo del coche consideramos que hay tres aspectos principales: la aerodinámica, el diseño y lo que nosotros llamamos rendimiento del vehículo. Sus encargados están en una comisión. Se sientan juntos y deciden los aspectos técnicos. Si hay cualquier otro problema entonces yo me siento con ellos y tratamos de encontrar la mejor solución. Parece que funciona, y en la historia de Sauber siempre hemos tenido líderes muy competentes, al igual que quienes trabajan con ellos. Siempre han sido el pilar del equipo y nos va bien".
Preguntas de los medios de comunicación
Pregunta: (Barna Zsoldos – Nemzeti Sport) Franz, me gustaría pedirte que hagas memoria del Gran Premio de 2008, con toda la emoción durante todo el fin de semana. ¿Fue una confirmación para ti y para Christian de que Sebastian se iba a convertir en un futuro campeón?
Franz Tost: "Permíteme decirlo de esta manera. Ya comenzamos el viernes, si lo recuerdo bien, a preparar los coches para el domingo teniendo en cuenta las condiciones húmedas, porque la previsión meteorológica era bastante clara: dijo que había una alta probabilidad de lluvia. Y recuerdo que le dijimos a los pilotos que salieran e hicieran tantas vueltas como pudieran, porque aquí en Monza con lluvia las cosas cambian mucho más que en otros circuitos, ya que el agua se puede quedar encharcada y entonces debes de saber exactamente por dónde conducir. Sebastian Vettel y Bourdais dieron muchas vueltas y esos días encontramos unos buenos reglajes. Y durante la calificación del sábado me alegré mucho de que no parase de llover. Entonces, el domingo se puso a llover y comenzamos la carrera con el safety car. Cuando Sebastian se puso al frente estaba convencido de que podría terminar la carrera entre las cinco primeras posiciones. No pensé que pudiera ganar la carrera, pero hizo un trabajo fantástico. El equipo también hizo un gran trabajo durante las paradas a boxes, y al final logramos ganar la carrera. Pero no podemos olvidar que lo hicimos bajo circunstancias muy especiales. Durante aquellos días pudimos ver claramente la curva de aprendizaje de Sebastian Vettel y cómo su rendimiento fue mejorando carrera a carrera. Yo quedé convencido de que podría hacer un gran trabajo en Red Bull Racing. No podíamos saber en 2008 que luego ganaría el campeonato de 2010. Pero no me quedaba ninguna duda de que su futuro iba a ser brillante".
Pregunta: (Dan Knutson - Honorary) Pat, mirando ya hacia Suzuka, ¿qué necesitáis para tener un coche rápido allí y cómo estará vuestro coche cuando vayáis?
Pat Fry: "Bueno, supongo que todo se basa en la eficiencia y en la aerodinámica. Es solo que necesitamos mantener un estilo de pilotaje constante como llevamos haciendo todo el año, e igual que todos los demás, nos centraremos en mejorar la eficiencia del coche".
Pregunta: (Dieter Rencken – The Citizen) Para los cuatro jefes de equipo, en 2014 habrá un cambio muy importante en los motores. Los cuatro sois clientes de motores, es decir, no tenéis equipos que fabriquen los que usáis. ¿Qué progreso se ha hecho con los problemas de los costes, y qué esperáis en este aspecto?
Christian Horner: "Creo que 2014 será un año interesante. El motor es totalmente diferente. Creo que es importante que el motor no se convierta en algo crucial, que no influya directamente en el rendimiento. Creo que eso no es sano ni para la Fórmula 1 ni para los fabricantes de motores. Sobre el coste de los proveedores, creo que la dificultad de introducir nuevas tecnologías y unas tan avanzadas como las que requieren los motores de 2014, el precio será alto. Y creo que todos los equipos independientes quieren saber cuál es ese precio y cuál será su impacto. No creo que el mercado de la Fórmula 1 necesite que aumenten los costes. No creo que eso acabe siendo sostenible. Pero confío en que no tendrá mucho impacto en el aspecto fiscal".
Monisha Kaltenborn: "Hemos mantenido muy clara nuestra posición. Por el momento hay muchos detalles inciertos sobre el aspecto técnico y monetario. Ya hemos dejado muy claro que no queremos volver a los tiempos en que los motores eran tan caros hace años. El año pasado hubo mucho movimiento con la congelación de motores y el recorte de gastos. Ahora los costes han bajado mucho y no queremos dar tres pasos hacia atrás con este nuevo motor, y terminar en el mismo lugar en el que estábamos hace varios años".
Franz Tost: "Ha quedado claro que el nuevo motor de 2014 aumentará los costes. No es posible hacerlos más baratos como ahora, porque tenemos un motor nuevo, el nuevo sistema ERS, las baterías nuevas, entre otras cosas que aumentarán los costes. Y el 2014 se convertirá en un año muy caro. La pregunta es cuánto bajarán los precios las siguientes temporadas. Tal vez los costes bajen a niveles aceptables. Eso ya lo veremos y espero que podamos negociar con los fabricantes, espero que ellos sean tan justos como fueron en el pasado. Y entonces estoy convencido de que encontraremos una solución".
Eric Boullier: "Comparto la misma opinión. Los costes del nuevo motor son una preocupación. Esperamos que con el Acuerdo de Restricción de Recursos y con varias reuniones con los fabricantes de motores... esperamos que los costes sean razonables... no tendría que haber ninguna dificultad para abaratar los costes de las nuevas tecnologías, pero si los precios van a aumentar esperamos que sea una cantidad razonable".
Pregunta: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Pat, ayer Michael Schumacher dijo que las cúpulas cerradas en los coches eran necesarias, que estaba seguro de que se introducirían en el futuro. ¿Estás de acuerdo con él o hay otras opciones en la mesa del Grupo de Trabajo Técnico?
Pat Fry: "Volviendo a la salida de la carrera del pasado fin de semana, fue una cuestión de suerte. Podría haber sido fatal, y creo que toda la Fórmula 1 tuvo suerte. Nos esforzamos mucho de proteger a los pilotos contra un coche volador o un trozo de coche en el aire. La FIA ha hecho muchas investigaciones y todavía siguen con ello. Están mirando eso de las cúpulas cerradas y también jaulas de seguridad, y creo que la investigación debe continuar cuanto más rápido mejor".
Pregunta: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) ¿Qué opinión tienes sobre el posible aumento que habrá el año que viene en el dinero que pide la FIA?
Eric Boullier: "Bueno, como has dicho, es un posible aumento. Todavía no nos han informado oficialmente sobre este cambio de la FIA. De ser así, necesitaremos comprender por qué y cuál es la justificación de ese aumento, porque hay una diferencia considerable, como podrás comprender, entre el nivel actual y el futuro".
Christian Horner: "Creo que es importante comprender el porqué de ese aumento, qué viene incluido en él, adónde va lo que pagaremos en relación con lo que pagamos actualmente. Por el momento solo hemos tenido una conversación muy corta. Estoy seguro de que en las próximas semanas habrá más información".
Monisha Kaltenborn: "Como ha dicho Eric, nos hemos enterado de esto por la prensa. La FIA no se ha puesto en contacto con nosotros y tenemos que esperar y ver lo que nos proponen y cuáles son sus intenciones. Pero aparte de eso, creo que la FIA es consciente de que hay muchos equipos que están en una situación financiera muy difícil, y que si les presionan más que ahora la situación podría ir a peor".
Franz Tost: "No ayuda nada a la reducción de costes, pero tenemos que saber qué motivo hay detrás de esto y nos tienen que contar más detalles, entonces nos sentaremos con la FIA y ya veremos cómo terminamos".
Pregunta: (Naoise Holohan - Manipe F1) Dado los éxitos de Fernando Alonso durante la trayectoria de su carrera y cómo está pilotando este año, ¿me podríais dar vuestras opiniones sobre si se trata del mejor piloto de esta generación?
Christian Horner: "Creo que siempre ha sido difícil comparar a pilotos entre generaciones. Tienes que tener en cuenta la tecnología con la que contaban y quiénes eran sus rivales en ese momento. Fernando, sin duda, es uno de los mejores pilotos que ha tenido la Fórmula 1, pero me cuesta mucho comparar entre diferentes generaciones. Hay generaciones que no hemos visto, y solo gente tan mayor como Bob Constanduros las recodarán, y por eso creo que es muy difícil juzgar a pilotos de diferentes generaciones".
Eric Boullier: "Comparto lo que ha dicho mi colega. Está claro que es muy difícil juzgar y comparar a diferentes generaciones. Lo que podemos decir en la actualidad es que en la carrera de un piloto siempre hay diferentes fases, y yo diría que Fernando está en su mejor forma hoy".
Pat Fry: "Es un piloto excepcional, ¿verdad? Tuve el placer de trabajar con él en 2007 y ahora de nuevo. Creo que estoy de acuerdo en que es difícil comparar a pilotos cuando están en coches diferentes. ¿Cuál es el rendimiento real del coche? El único piloto con el que puedes compararte es tu compañero de equipo, porque tienes las mismas herramientas. Sin duda, él está en plena forma este año".
Franz Tost: "Desde el punto de vista de la aritmética, es Michael Schumacher por los siete títulos que ha ganado, seguido de Fangio, Prost, Senna y porque esos pilotos han hecho su mejor trabajo, o hicieron su mejor trabajo durante sus trayectorias profesionales, y comparar a pilotos de diferentes períodos no es posible".
Monisha Kaltenborn: "Como ya han dicho, cada año es tan distinto que comparar es muy difícil. Pero creo que es impresionante que en una temporada donde ha habido distintos ganadores Fernando se haya mostrado tan consistente, llevando el coche hasta el final de las carreras y puntuando siempre. Lo que está haciendo es verdaderamente impresionante".
Pregunta: (Kate Walker - Girl Racer) Volviendo a los motores de 2014, además del cambio en la especificaciones, vamos a ver una reducción en el número de motores que habrá disponible para cada piloto de ocho a cinco, eso en un momento en que no habrá pruebas en pistas. ¿Estáis preocupados de que el campeonato de 2014 vaya a estar determinado por la fiabilidad de los motores y no por la habilidad de los pilotos?
Eric Boullier: "Sí. La preocupación cuando hay un cambio importante en el reglamento es que no quiero tener problemas de fiabilidad con los motores, especialmente cuando estás limitado a cinco motores por piloto. No quieres que haya un motor que domine a los demás, así que hay muchas preguntas que ha propuesto el Grupo de Trabajo Técnico, e incluso diferentes grupos que trabajan con la FIA. Tenemos que confiar en el regulador del cuerpo directivo para asegurarnos de que todo está en su lugar, para asegurarnos de que se solucionan los problemas de fiabilidad antes de que comience la temporada, aunque no vaya a ser un desafío fácil para los fabricantes de motores, pero necesitamos creer que todo está planeado".
Christian Horner: "Creo que Eric lo ha resumido bastante bien. Supongo que otro punto clave a recordar es que la tecnología será muy nueva. Básicamente el 50% de la potencia vendrá mecánicamente y el otro 50% será potencia electrónica, y creo que la tecnología será demasiado inmadura. Además está el asunto de la homologación de los motores, y al principio de la temporada creo que será muy fácil congelarlos, y si tienen una ventaja o una desventaja eso no será sano para el deporte. Espero que haya muchas conversaciones productivas en las próximas semanas para asegurarnos de que no haya ventajas o desventajas en el rendimiento, y que los fabricantes, que seguramente solo serán tres, puedan responder si alguien no logra el rendimiento deseado, particularmente en los primeros años. Con el tiempo no habrá problema, pero como la tecnología será inmadura podría haber muchas variaciones, sobre todo en el primer o segundo año".
Pregunta: (Kate Walker - Girl Racer) ¿Están dialogando este asunto en la actualidad?
Christian Horner: "Estoy seguro de que el Grupo de Trabajo Técnico está hablando sobre el tema, pero se trata de un asunto muy desafiante. Son tiempos difíciles para introducir un motor nuevo debido a la crisis financiera que tenemos, pero es ahí donde estamos y espero que, entre ahora y cuando se introduzcan los motores, se hayan tomado medidas para asegurarse que los costes y la competitividad de los motores tengan un control adecuado".
Monisha Kaltenborn: "Bueno, el riesgo sigue ahí y tal vez nosotros también tengamos que... pedirle a los fabricantes de motores que permitan ciertas actividades el año que viene para ver la fiabilidad y las implicaciones de los costes, que espero que sean positivas para nosotros. Creo que tenemos que mantener una postura abierta con este tema".
Franz Tost: "Los motores de 2014 supondrán un enorme desafío en el apartado técnico, porque hay muchos factores que deberán tomarse en cuenta. No se trata solo de la fiabilidad del motor, también del sistema de ventilación, de las baterías y también del sistema de refrigeración. Personalmente temo que la competición no esté tan reñida como este año. Creo que tal vez un fabricante de motores idee una solución especial y que esos coches se pongan por delante de nosotros, como ya vimos con los años del turbo. Solo espero que los tres fabricantes piensen en soluciones parecidas y que la potencia de los motores tenga un nivel similar, pero lo cierto es que en 2014 veremos una temporada de Fórmula 1 muy interesante".
Pat Fry: "Creo que los motores de 2014 supondrán un desafío técnico muy interesante, habrán muchas complicaciones, y el esfuerzo por mejorar el rendimiento y la eficiencia será enorme. La fiabilidad no es ningún problema insignificante. Hay varios equipos que quieren montar un motor en un coche viejo de Fórmula 1. El Grupo de Trabajo Técnico ya discutió el asunto, yo quería hacer eso porque creo que ayudará mucho a la fiabilidad, porque estará montado sobre un coche apropiado con la presión de las fuerzas G. Se votó en contra, así que ahora nos queda centrarnos en las cuestiones sobre el banco de pruebas. Responderemos a algunas preguntas, pero no tendremos respuestas para todo. Habrá un elemento de riesgo cuando comiencen las pruebas de febrero, en las que tendremos tres pruebas para solucionar cualquier problema. Como surja algo complicado, tendremos problemas. Supongo que lo mejor es comenzar haciendo un buen diseño".
Pregunta: (Alan Baldwin - Reuters) Eric, se ha hablado mucho de que Robert Kubica va a regresar a los rallies para probar. ¿Ha tenido contacto con vosotros en los últimos meses? Si contactara con vosotros, ¿estarías interesado en dejar que corriera en algún coche viejo como favor tras los viejos tiempos?
Eric Boullier: "Hacía tiempo que no hablábamos de este tema. No, yo también leí en la prensa que iba a probar en los rallies, y que parece que comenzará la semana que viene, pero no tenemos mucho contacto. Tengo contacto con su representante, pero nada más. Hace mucho tiempo que no me ponen al día de su estado actual".
Pregunta: (Gary Meenaghan - The National) Eric, y tal vez una pregunta para todos. En esa era con las pruebas limitadas, ¿cómo de importante es el simulador?
Eric Boullier: "El simulador ha alcanzado un buen nivel de detalles para que los pilotos estén familiarizados, al igual que los simuladores que no están relacionados con los pilotos. Es cierto que en la posición que estamos hoy, cuando algunos pilotos llevan tres o cuatro años pilotando con miles de kilómetros de pruebas encima, no tienen problema en adaptarse a los procedimientos de los coches y lo tienen fácil para seguir con la Fórmula 1. Pero con el formato actual los nuevos pilotos tienen que comenzar con cero kilómetros, y eso causa problemas. Pero la realidad económica es la que es. Las pruebas cuestan mucho dinero, muchos recursos, y no se trata solo de dinero, y tenemos un calendario muy ocupado durante la temporada. Lotus F1 solo tiene un equipo para todo el año, así que añadir más días de pruebas supondría un gasto de recursos, así que pregunta que queda en el aire es: ¿El rendimiento es bueno con los simuladores actuales y con pocos días de pruebas al año? No lo sé, no tenemos la respuesta. Sé el rendimiento actual no es malo, ¿pero es justo o no?"
Franz Tost: "Hacer pruebas sale muy caro. Si quieres salir a hacer pruebas necesitas tu propio equipo de pruebas. Cancelamos el nuestro hace tres años debido a los costes. Creo que fue la decisión correcta. Respecto a los pilotos jóvenes, como Toro Rosso es un equipo para ellos, normalmente le damos la oportunidad a quienes son nuevos en la Fórmula 1 para hacer pruebas los viernes por la mañana, y creo que eso da muchas oportunidades para involucrarte con la Fórmula 1 y aprender. Y todos los equipos pueden hacerlo. No está restringido solo a pilotos jóvenes, y creo que el equilibrio que tenemos ahora con el reglamento es bueno".
Pregunta: (Christian Nimmervoll - Motorsport-total.com) Christian, mencionaste antes algo sobre una congelación potencial de los motores y las ventajas que podrían derivar en 2014. ¿Es uno de los motivos por los que Red Bull quiere que el Acuerdo de Restricción de Recursos en los motores y en los chasis se aplique en 2013?
Christian Horner: "Eh, no. El motivo de decir que tendría que haber un... si el Acuerdo de Restricción de Recursos se aplicara en su totalidad y la FIA lo regulara, eso se aplicaría a todos los aspectos del coche, de los cuales los motores son solo una parte mínima, porque algunos equipos de F1 pertenecen a marcas o son filiales de marcas que producen tanto chasis como motores, y es imposible que un chasis orientado con el ARR ayude a que haya transparencia y que haya un trato justo en la competición. Nuestro punto de vista es que si va a haber una restricción de recursos de cualquier tipo, se tiene que ver todo de un modo general y no solo pensar en ciertos elementos, pero es obvio que el motor influirá mucho en los costes y, por lo tanto, debería incluirse en todo el conjunto en lugar de centrarse solo en ciertas piezas y en los costes".
Pregunta: (Dieter Rencken - The Citizen) Christian, tu colega Helmut Marko, si sus declaraciones son precisas, dijo que Sauber era el coche más rápido de la parrilla. Dado que es un coche de James Key, y dado que James ha pasado a Toro Rosso, ¿crees que Toro Rosso fabricará el coche más rápido el año que viene?
Christian Horner: "Creo que Sabuer ha tenido un coche muy bueno este año. Creo que ha quedado claro en diferentes carreras que han llevado un ritmo muy bueno, también la semana pasada en Bélgica. Los cambios en el reglamento de este año han sido mínimos y parece que la parrilla está un poco reñida. Tanto Williams como Lotus han dado muchos pasos este año, y ahora vas a los Grandes Premios sin saber quién va a ser el más competitivo, ni lo competitivo que va a ser tu equipo. Creo que James Key ha hecho un buen trabajo, no solo en Sauber sino también en los equipos que estuvo antes, y creo que incluir a James en el personal fue la elección más obvia para Toro Rosso cuando quiso hacer la reestructuración. Creo que de cara al futuro él está dispuesto a dejar su marca en el deporte, y los equipos quieren competir. Sebastian Vettel ganó su primera carrera aquí en 2008 en un coche que fue diseñado en Milton Keynes y que usó Toro Rosso, pero los equipos eran libres de competir entre ellos y eso seguirá siendo así".
Pregunta: (Dieter Rencken - The Citizen) Franz, cuando te visité en mayo hablaste de varios planes de expansión de que os ibais a mudar a una nueva fábrica durante el parón. ¿Cuánto progreso habéis hecho?
Franz Tost: "La primera fase de nuestras instalaciones está terminada, y hemos trasladado nuestros departamentos principales al nuevo edifio durante el parón, además la fabricación ya ha comenzado. Estás invitado a verlo. Se ve muy bien".
Italia 2012