Pastor Maldonado correrá por primera vez en este trazado (con un monoplaza de F1) con la esperanza de puntuar tras no haberlo logrado en las dos últimas carreras. Por otro lado, para Bruno Senna este fin de semana será su segunda visita a Hockenheim, ya que disputó este Gran Premio en 2010 con HRT.
Pastor Maldonado, (10º, 29 puntos):
"Los aficionados alemanes que visitan Hockenheim crean un buen ambiente, especialmente en las grandes tribunas de las últimas curvas, por lo que es un circuito divertido para conducir. El último sector supone un reto con un montón de curvas enlazadas en las que se puede ganar o perder tiempo. Estoy decepcionado por no haber sumado puntos en la última carrera, pero nuestro coche ha demostrado que puede competir en distintos circuitos, por lo que afronto este fin de semana con confianza".
Bruno Senna, (15º, 18 puntos)
:"No hemos ido a Hockenheim desde 2010 y tengo ganas de conducir ahí con un coche que es capaz de conseguir un buen resultado. El diseño del trazado es una mezcla de secciones de alta y baja velocidad, por lo que la configuración del coche puede ser un desafío , pero nuestro monoplaza está mejorando constantemente y ha sido más competitivo de lo que se ve en los últimos resultados. El tiempo parece que será un poco variable, por lo que esto podría suponer un reto extra. Los aficionados crean un buen ambiente, por lo que será un fin de semana emocionante".
Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones:
"Después de unos tests de jóvenes pilotos muy provechosos en Silverstone nos dirigimos a Hockenheim con el objetivo de que ambos coches regresen al 'box' con puntos. La previsión meteorológica parece ser mejor que la de Silverstone, pero todavía existe una pequeña probabilidad de que llueva cada día. Este es el primer año que vamos a competir con Pirelli y traerán el compuesto medio y el blando. El circuito se caracteriza por sus curvas de alta velocidad, por un consumo de combustible elevado y por ser duro también con los frenos".
Rémi Taffin, Renault Sport F1:
"El Hockenheimring está por encima de la media en lo que a la exigencia del motor respecta. La primera mitad de la vuelta es a alta velocidad, en tres ocasiones los pilotos superan los 300km/h. Parece que este año las temperaturas serán más bajas, lo que aumenta el efecto sobre el motor ya que la densidad del aire será más alta y la presión en los cilindros aumentará. La última parte de la vuelta incluye una horquilla lenta de primera velocidad y las secciones del estadio, que exige de una buena estabilidad de frenada y de un buena preparación, especialmente en esa zona, que se toma a una velocidad media de 200km/h".
Alemania 2012