La drástica reducción de la carga aerodinámica y el regreso de los neumáticos slick son las dos principales novedades para la próxima temporada.
"La sensación es que si podemos tener una mayor proporción de agarre mecánico y neumático y una menor proporción de agarre aerodinámico, entonces puedes pensar que será mucho mejor que un coche persiga a otro."
Uno de los grandes defectos de la F1 actual es los pilotos no se pueden acercar mucho al monoplaza de delante porque sinó comienzan a sentir grandes vibraciones en el monoplaza que dificultan mucho la conducción, es lo que se conoce como entrar en "aire sucio".Brawn añadía: "El tipo de coche en que se está trabajando debería permitir que los monoplazas puedan seguirse los unos a los otros. Y si tenemos un alerón delantero ajustable, cuando un piloto alcance a otro, entonces podrá ajustar el equilibrio de su coche, por lo que no perderá apoyo aerodinámico en las curvas."