A pesar de su aparición estelar en la reunión anual del equipo en Cheste, la concentración invernal de Madonna di Campiglio fue el lugar dónde comenzó oficialmente la historia que terminaría desembocando diez meses más tarde en una lucha cerrada con Red Bull por el tercer título del asturiano.
La pretemporada, en la que el F10 comenzó a mostrar su buen rendimiento en curva lenta, fue larga -siempre lo es-, pero la espera para el primer Gran Premio en Bahrein mereció la pena para los aficionados del español, que apenas estaban cambiando los colores de sus gorras cuando se produjo el primer doblete de la Scuderia.
Pero la gira por Oceania y Asia se encargo enseguida de dejar claro que el tricampeonato habría que sudarlo. Un toque en la salida en Australia, el desastre en la calificación de Malasia y saltarse en la salida en China pusieron en el disparadero a Alonso, que apenas lograba contener a Massa, a quien secundó en Melbourne y Sepang.
El brasileño llegó a liderar el Mundial mientras las dudas sobre la fiabilidad del motor Ferrari sobrevolaban el ambiente. Ambas incógnitas se solucionaron en favor de Alonso con la llegada del Circo a Europa: Fernando fue segundo tras Webber en España y la FIA permitió a Ferrari modificar sus motores para mejorar su fiabilidad.
Pero, sin duda, el gran error de la temporada de Alonso llegó en Mónaco donde su accidente en los libres le forzó a salir desde atrás en un Gran Premio en el que, como demostró con su vibrante remontada en carrera que le llevó a la sexta posición final, debió luchar por la victoria.
Con el paréntesis de la visita a Canadá en la que logró una notable tercera posición tras los McLaren, las cosas no terminaban de funcionar para el asturiano: cometió un error en la calificación en Estambul -el lugar donde peor funcionó el F10 en toda la temporada- y no pudo pasar de la octava posición en Valencia perjudicado por la entrada del Safety Car.
El título se escapaba y el desastre de Silverstone -donde Alonso no logró puntuar tras una sanción- hizo reaccionar a todos. Desde entonces, con contadas excepciones, Fernando no se metió en problemas y Ferrari encauzó su programa de desarrolló -errático hasta ese momento- cimentando las bases para la remontada.
Con el rumbo que estaba tomando la temporada, lo que ocurrió en el Gran Premio de Alemania no dejó de ser sorprendente. Alonso -a casi 50 puntos de Hamilton, entonces líder- y Massa se colaron segundo y tercero en parrilla. Un día más tarde, Ferrari se hizo con un aplastante doblete que copó los titulares de toda la prensa.
Lo hizo por ese doblete que se suponía que debía encabezar Massa terminó siendo liderando por Alonso gracias a las órdenes de equipo. El asunto se saldó con una sanción económica aunque terminó poniendo un asterisco, de mayor o menor tamaño según los ojos de quien lo mire, a cualquier resultado que los de Maranello consiguieran a final de temporada.
En sus planes, Alonso estaba decidido a que ese resultado fuera el de campeón del mundo y comenzó a mostrar un boceto de lo que nos esperaría en el Gran Premio de Hungría, donde se coló entre los Red Bull gracias a la sanción que los comisarios impusieron a Sebastian Vettel.
El único punto flaco de Alonso en esta segunda fase fue el Gran Premio de Bélgica, donde el asturiano fue golpeado por Barrichello en la primera vuelta y se estrelló contra las barreras mientras remontaba en busca de los puntos. De aquella carrera, muchos comenzaron a descartar a Fernando, pero él ya tenía su guión escrito.
Cinco podios. Esa era la consigna del asturiano después de lograr una emocionante victoria en el Gran Premio de Italia, donde sus rivales cedieron unos puntos preciosos ante la superioridad del F10 en manos de Fernando, que explotó de felicidad en el momento en que cruzó la meta. Y es que ganar en Monza con Ferrari sigue siendo algo único.
Como si fuera sencillo, el español repitió victoria en Singapur, logró terminar en tercer puesto en Japón, volvió a ganar en Corea y se las arregló para ser otra vez tercero en Brasil. El recuerdo de aquel piloto implacable que enamoró a todo el paddock en su primera época en Renault volvía a meter miedo a sus rivales.
Pero no fue suficiente. No hubo cinco podios. En la última carrera del año, con otros tres rivales en liza por el título, Alonso no pudo pasar de la séptima posición al centrarse en proteger su posición frente a Mark Webber. El título por el que tanto había luchado se esfumaba detrás del Renault de Petrov.
¿Y ahora qué? Habiendo demostrado su potencial para luchar por el título en su primer año, a Fernando no le queda otra que pensar en que no hay razón por la que la temporada que viene no vaya a ser mejor que ésta, así que su objetivo será centrar el gran impulso que le ha llevado a luchar por el título a ganarlo en 2011.
Abu Dhabi 2010