-El alerón delantero ha sido ligeramente modificado y ahora la parte superior se fusiona con el morro, en vez de ir enganchada en él.
-Las ventilaciones laterales han sido ligeramente elevadas, para conseguir una mejor refrigeración.
-Y lo que más llama la atención a simple vista es la elevación de los laterales del cockpit, para aumentar la seguridad y sujetar mejor la cabeza del piloto. Esta modificación seguramente dificultará más a los pilotos el mirar por los retrovisores.
Aunque gran parte del cachis que veremos en la primera carrera, en Australia, será muy distinto del presentado hoy. Por eso lo más importante es el apartado técnico del coche que teneis detallado en la noticia ampliada junto con todas las fotos.
Además en la rueda de prensa han dicho que esta campaña no tendrán simplemente un coche bueno en los circuitos rápidos, porque han trabajado mucho para ir también bien en los lentos. Serán un rival muy duro a batir.
Datos técnicos:Chasis:
Confeccionado en material compuesto con estructura a nido de abeja y fibra de carbono.
Cambio longitudinal Ferrari.
Diferencial autoblocante.
Comando semiautomático secuencial con contorl electrónico y cambio rápido.
Relaciones: 7marchas + marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono.
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detras.
Peso (con agua, aceite y piloto) 605 kg.
Ruedas BBS (anteriores y posteriores): 13'
Motor:
Tipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido en V90º
Numero de válvulas: 32
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli.
Encendido electrónico Magneti Marelli estática.
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098
Fotos:
