Hay que tener en cuenta, por si la lluvia no fuera en sí misma suficiente problema, que sólo llovió en pista una vez terminada la sesión de calificación; es decir, que los equipos tuvieron que reglar sus monoplazas a ciegas para la carrera, convirtiendo en casi inútil el trabajo del viernes. Así vimos coches rapidísimos en los entrenamientos (McLaren y Renault) moverse erráticamente en carrera, mientras otros (Mercedes y Force India) se movieron en posiciones de carrera poco habituales para ellos. Y aquí poco puede hacer el piloto, pues no ha podido "sentir" el coche sobre agua antes de la carrera y debe coger lo que sus ingenieros le dan en base a cálculos teóricos. Por tanto, las valoraciones de hoy hay que entenderlas en el contexto de una carrera sobre agua, y no son proyactables a lo que sería una carrera ordinaria en seco.
.- Fernando Alonso (1º): >>>>> Valoración: EXCELENTE
Llegaba a Yeongam como el tercer favorito entre los aspirantes al título y esa sensación se cumplió el sábado en calificación, donde sólo pudo ser tercero por detrás de sus grandes rivales, los Red Bull, si bien es cierto que marcó distancias con el cuarto aspirante, Lewis Hamilton. En la Q3 9 centésimas le separaron de Webber, mientras que casi 3 décimas consiguió sacar a Hamilton.
Tras la calificación envió un mensaje de optimismo a sus seguidores advirtiendo que en la salida podía remontar a los Red Bull aprovechando que salia por la parte "usada" de la pista y gracias a la mayor punta de velocidad de su Ferrari en la larga recta del circuito, antes de entrar en las zonas más reviradas que eras dominadas por los monoplazas austríacos. Desgraciadamente no podremos saber nunca si dicha profecía hubiera sido realidad, pues la carrera arrancó detrás del coche de seguridad por dos veces, y en una salida lanzada las distancias son mayores y es casi imposible sorprender al líder.
Lanzada la carrera y estabilizadas las posiciones, Fernando supo esperar su momento, como le habían reclamado desde su box insistentemente; más que buscar el acierto, era esencial no cometer errores. Con todos los monoplazas aún muy juntos, Webber se sale de pista primero para después retornar a ella descontroladamente delante mismo del Ferrari y del Mercedes de Rosberg; sinceramente, no creo que haya habido acierto ni desacierto de ninguno de los pilotos. Ambos se tiraron por la trazada buena, por el interior de la curva, a la izquierda de la pista; Fernando pasó (como podía no haber pasado) porque en ese momento el Red Bull cruzaba la pista de izquierda a derecha, y Nico no pasó (como podía haber pasado) porque en ese momento el Red Bull había rebotado y cruzaba la pista de derecha a izquierda.
Con Webber fuera de carrera y sólo Vettel por delante, el Mundial de pilotos se ponía a tiro del español; en esos momentos era más importante aún, si cabe, no cometer errores y puntuar. La distancia con Vettel oscila entre los 2 y los 3 segundos, mientras por detrás Hamilton le perseguía a unos 3-4. Así llegan al momento de cambiar neumáticos; primero pasa Hamilton, y una vuelta más tarde entran juntos Vettel y Alonso; la tuerca de su rueda delantera derecha no se queda enganchada en la pistola, debe ser sustituida por la de reserva y la parada del Ferrari es casi 4 segundos más larga que la del Red Bull. Cuando se reincorpora a pista, es tercero por detrás de Hamilton.
En la que quizás fue la maniobra más decisiva del GP, al relanzarse la carrera tras el segundo coche de seguridad Hamilton se va un poco largo en la curva de final de recta y Alonso aprovecha para recuperar la segunda posición. En breve vuelven a replicar los tiempos del primer parcial, con Alonso a unos 2 segundos de Vettel y Hamilton a unos 2 segundos del español. Nos acercábamos a las últimas 10 vueltas de carrera y Alonso comienza a marcar vueltas rápidas y a apretar al Red Bull; a falta de sólo 10 vueltas ambos monoplazas pasan por meta con apenas 6 décimas de diferencia, y en esa vuelta el motor de Vettel estalla y debe abandonar la carrera, dejando pista libre a sus rivales hasta la meta.
Con los dos Red Bull fuera de carrera, era esencial mantener la posición frente a Hamilton para asegurarse el liderato del Mundial y reducir el número de aspirantes. Durante las primeras vueltas el Ferrari tiró fortísimo y la diferencia inicial de apenas 1.4 segundos se fue abriendo a 1.9, 2.0, 2.2, 2.8, 3.6... el McLaren cada vez estaba más lejos y la meta más cerca; la diferencia definitiva fue de 14.9 segundos en apenas 10 vueltas, lo que nos da idea del ritmo endiablado que impuso Fernando.
Lo cierto es que manejó la carrera con el talento del piloto experimentado que es; mantuvo la distancia con Vettel para no dañar su monoplaza y no comprometer su pilotaje, apretó en el último tramo de la carrera (nos quedamos sin ver la pelea de las últimas vueltas con el Red Bull, a quien había comido el terreno) y al verse primero impuso un ritmo imposible de seguir para el McLaren. Fernando sí hizo lo que se espera de un campeón, adaptar su estilo de pilotaje a las condiciones de la pista; no le recuerdo ni un solo error de pilotaje, y ése fue su mayor acierto.
.- Lewis Hamilton (2º): >>>>> Valoración: MUY BIEN
En los entrenamientos libres había mostrado que el McLaren se adaptaba bien al nuevo trazado coreano, marcando el 1º, 3º y 2º mejores tiempos. En calificación parecía un firme aspirante a la pole, pero tan sólo pudo ser 4º tras los dos Red Bull y Alonso; también McLaren envió mensajes traquilizadores tras la Q3 advirtiendo de que habían reglado el coche pensando en la posibilidad de lluvia en carrera y que el domingo todo iría mejor.
La salida tras el coche de seguridad le privó de aprovechar uno de sus fuertes, la arrancada; cuando por fin se lanza la carrera, todos esperábamos su ataque a Alonso y pienso que hasta el propio Hamilton se vio sorprendido por la rapidez de Rosberg, que le sobrepasaba limpiamente con su Mercedes. Sin embargo, el inglés no pierde comba y se pega al alemán para mantener el ritmo de la cabeza de carrera. Contempla desde su monoplaza el accidente que deja fuera de combate a Webber y Rosberg y le sitúa a él en la tercera posición. Aunque Vettel y Alonso empiezan a bajar sus tiempos, Hamilton no pierde la estela del español, estabilizando la distancia entre los 3 y los 4 segundos. En el momento en que tiene noticia del accidente entre Glock y Buemi y la previsible salida del segundo coche de seguridad del día, encabeza la caravana de monoplazas hacia boxes en busca de neumáticos intermedios, mientras Alonso y Vettel permanecen en pista. Aunque los dos pilotos pasan por el garaje a la vuelta siguiente, un retraso del equipo Ferrari permite a Hamilton superar a Alonso y ya es segundo.
Cuando se relanza la carrera todos esperábamos su ataque a Vettel y al liderato, pero de nuevo comete un error, esta vez en la primera frenada, se va un poco largo en la primera curva y es superado de nuevo por Alonso. Con neumáticos intermedios parece que su ritmo es más parejo al del Ferrari y aguanta tras Alonso a una distancia en torno a los 2 segundos, mientras Vettel tampoco conseguía abrir un hueco definitivo por delante. La llegada de las 12 últimas vueltas desata las hostilidades. Alonso marca la vuelta rápida y parece que se va decididamente a por el Red Bull, y Hamilton acepta el envite. Cuando Vettel abandona Hamilton aprieta al máximo y durante un par de vueltas circula a menos de 2 segundos del Ferrari, aunque no llega a intentar el adelantamiento.
Quizás por decisión propia recordando pasados accidentes, quizás por decisión de su equipo viendo la situación en que quedaba el campeonato con los dos Red Bull fuera de los puntos, quizás imposibilidad por una mera degradación de sus neumáticos intermedios, cuando Alonso pega el último arreón parece que Hamilton le deja ir y paulatinamente la distancia entre ambos monoplazas se amplía extraordinariamente; en la vuelta 49 Hamilton rodaba a 2.2 segundos de Alonso y en meta, sólo 6 vueltas después, entró a casi 15 segundos, una diferencia de más de 2 segundos por vuelta.
Realizó una muy buena carrera siempre al ritmo de los mejores, en marcado contraste con los problemas que tuvo su compañero Button, con dos únicos despistes en el lanzamiento de la carrera tras el coche de seguridad, que la valieron dos pérdidas de posición. Ha vuelto de golpe a la lucha por el título demostrando su capacidad para conducir en lluvia.
.- Felipe Massa (3º): >>>>> Valoración: BIEN
Tras varios mensajes hechos públicos desde la Scudería pidiendo su compromiso, Felipe aceptó el reto y antes del GP declaró que estaba dispuesto a darlo todo por ayudar a Fernando y a Ferrari. Y ciertamente se notó el cambio de actitud desde el mismo sábado, en el que marcó el 6ª tiempo después de dos GGPP consecutivos sin lograr siquiera llegar a la Q3. Parecía que el bravo piloto brasileño estaba de vuelta a los lugares que le corresponden.
Su carrera pudo parecer anodina; arrancó detrás de Rosberg y por delante de Button, y siempre se mantuvo en una posición intermedia, a más o menos distancia del grupo de cabeza pero separado de sus perseguidores. Se mantuvo a una distancia entre 3 y 5 segundos de Hamilton tanto con los neumáticos de lluvia como con los intermedios, pero cuando llegó el acelerón final entre el inglés y Alonso se descolgó hasta por encima de los 15 segundos que les separaron en meta.
Su mayor mérito estuvo en permanecer cerca del grupo de cabeza, marcando el territorio con el resto de equipos; eso es lo que su equipo le pedía, que volviera a pelear con los favoritos y no con el resto, y ahí estuvo Massa, en un asfalto especialmente resbaladizo, que sabemos que no es su especialidad aún cuando tampoco soy de los que piensan que es malo en agua. Y terminando por delante de un Schumacher que en Corea iba muy bien.
Logró subirse al podio gracias a la retirada de nada menos que tres coches que le precedían. Pero él llegó a meta, sólo 15 coches lo hicieron en Yeongam y sólo 12 en la misma vuelta que el líder. Massa ha vuelto, y teniendo ya a la vista el GP de Brasil es una magnífica noticia para él, para Ferrari... y para Alonso, porque los puntos que sume Felipe no los sumarán sus rivales directos por el título.
.- Michael Schumacher (4º): >>>>> Valoración: MUY BIEN
Tercer GP consecutivo en el que logra entrar en la Q3, parece que al final de la temporada el heptacampeón alemán se está sintiendo cada vez más a gusto en el coche. Con todo, aún está un puntito por debajo de su compañero Rosberg, quien marcó un tiempo 4 décimas mejor que el suyo.
Arrancaba en 9ª posición, justo tras la gran sorpresa de los entrenamientos libres, Robert Kubica. Como en sus mejores tiempos, nada más relanzarse la carrera se marcha al ataque contra el polaco y le supera en la primera frenada. Ya es 8º tras el McLaren de Button, palabras mayores, cuando hace su aparición el primer coche de seguridad; relanzada la carrera, tarda sólo 4 vueltas en dejar atrás a Jenson, y ya eran dos adelantamientos en una pista especialmente resbaladiza en la que el resto de pilotos iban con pies de plomo.
El siguiente obstáculo es Massa y tiene su oportunidad con la salida a pista del segundo coche de seguridad, pero en esta ocasión la arrancada del brasileño es buena al relanzarse la carrera y el de Mercedes no puede adelantarle. Ciertamente tiene difícil seguir el ritmo del grupo de cabeza y el Ferrari se le va escapando a razón de casi 1 segundo por vuelta. Cuando Vettel rompe su motor está ya a 12 segundos de Massa y en ese momento el peligro se llamaba Barrichello, que venía empujando por detrás con su Williams.
En esas últimas 10 vueltas pudimos ver una lección de pilotaje sobre lluvia de Schumacher; no tanto por lo que hizo en esas vueltas, sino por la seguridad con que se manejó, evidentemente con unas ruedas intermedias mucho menos desgastadas que las de sus rivales. En un desempeño similar al de Alonso, Schumacher fue abriendo hueco paulatinamente con el grupo que encabezaban los Williams, y si en la vuelta 46 la diferencia era de sólo 2 segundos, machaconamente, vuelta a vuelta, llegó a meta con 8 segundos de ventaja sobre Kubica; en condiciones cambiantes de pista, para poder correr al final es importante haber sabido conservar los neumáticos antes, y en eso Alonso y Schumacher fueron los mejores en Corea.
.- Robert Kubica (5º): >>>>> Valoración: BIEN
Fue la sensación absoluta del sábado, cuando marcó el mejor tiempo de los últimos entrenamientos libres. Ello quizás hizo concebir a sus aficionados demasiadas esperanzas de cara a la calificación, y así el 8ª puesto logrado tuvo sabor a fracaso cuando era un resultado bastante lógico a priori (por detrás de los tres grandes y Rosberg).
En carrera las cosas no fueron tan bien; se estrenó viendo cómo Schumacher le adelantaba nada más lanzarse la carrera tras el coche de seguridad, y unas vueltas más allá era Hülkenberg quien le pasaba. Así pues, cuando sale a pista el segundo coche de seguridad el polaco está emparedado entre los dos Williams. Aprovecha para entrar a boxes con toda la fila de monoplazas, pero su impacencia le lleva a querer salir al pit-lane antes de que su mecánico le diera la salida; afortunadamente para Kubica su hombre de la piruleta es tenaz y mantiene el cartel de frenada ya con el Renault arrancado, casi hasta golpear el casco del piloto para conseguir que frenara; de no haberlo hecho así se hubiera llevado por delante al Force India de Liuzzi y habría terminado allí su carrera (por segunda vez este año, recuerdo).
Ese incidente le supuso perder la posición con Barrichello y cuando la carrera se relanza está en 9ª posición por detrás de los dos Williams y su compañero Petrov. A partir de este momento llegan las mejores vueltas del piloto polaco, con menos agua en pista y con gomas intermedias en su Renault. De momento es capaz de mantener a su espalda a un muy lanzado Liuzzi, mientras por delante acosa a los Williams, una vez su compañero se había estrellado. Y es precisamente en las últimas vueltas cuando su presión hace efecto, y primero Hülkenberg y después Barrichello se pasan de frenada en sendas curvas para ser adelantados por el Renault. Con pista libre por delante, no tarda en quitarse de su estela a Liuzzi, mostrando una superioridad absoluta en ese selecto grupo intermedio. Lástima que no empezara la carrera con el mismo ritmo.
.- Vitantonio Liuzzi (6º): >>>>> Valoración: MUY BIEN
Se acerca el final de temporada y son muchos los pilotos que tienen que justificarse aún ante sus equipos para renovar la temporada que viene; Vitantonio Liuzzi es uno de ellos. Y lo cierto es que empezó el fin de semana de la peor manera posible, quedándose en la Q1 con los equipos nuevos. La sanción de Petrov le permitió salir 17º, pero aún así las perspectivas para la carrera no eran nada halagüeñas.
Aprovechando la punta de velocidad de su motor Mercedes consigue superar al Toro Rosso de Buemi al lanzarse la carrera, y es 16º cuando sale a pista el primer coche de seguridad. Pero entre los que se deciden a pasar por boxes y los accidentados, cuando se relanza la carrera es ya 11º, justo por detrás de su compañero Sutil, quien pasa a su vez por boxes en la vuelta 28 y le deja el camino expedito hasta la 10ª plaza, ya en los puntos.
Entra en boxes cuando hace su aparición en pista el segundo coche de seguridad de la tarde y se reincopora a pista por detrás de Kobayashi, pero le aplica el mismo adelantamiento que le recetó a Buemi al relanzarse la carrera. Ya van dos adelantamientos en pista y vuelve a ser 10º detrás del Renault de Kubica. Gana un puesto con la retirada de Petrov y es capaz de mantener el ritmo del polaco en su ataque a los Williams; pero así como los monoplazas ingleses desfallecen en las últimas vueltas, con sus neumáticos muy desgastados, los del italiano aguantan y en compañía del Renault adelanta a los dos. Ya sin los Williams por delante, el ritmo de Kubica es imposible de seguir para Liuzzi y ve cómo se le escapa, entrando en meta sexto.
Comenzó 17º y llegó 6º, con un monoplaza que Sutil no era capaz de controlar, realizando dos adelantamientos en pista y conservando sus neumáticos lo suficiente como para pasar a los dos Williams al final. Si no estuvo más arriba fue exclusivamente porque su Force India no daba más de sí. Con carreras como ésta no tendrá problemas en renovar el año que viene.
.- Rubens Barrichello (7º): >>>>> Valoración: REGULAR
Por quinto GP consecutivo, el veterano piloto brasileño logra meterse en la Q3, con los mejores, aunque sea para marcar el 10º tiempo. Es un detalle muy destacable habida cuenta de la encarnizada lucha que hay por los 4 puestos que en teoría dejan libres los tres grandes equipos y que se disputan los Mercedes, los Renault, los Williams y ocasionalmente los Sauber.
En la salida lanzada es superado por Hülkenberg y Sutil, aunque en una vuelta recupera la posición perdida frente al Force India. Los dos Williams se lanzan a por el Renault de Kubica tras el primer coche de seguridad, y Hülkenberg logra pasarle. Barrichello lo intenta ya con el segundo coche de seguridad en pista entrando a boxes con el polaco, y lo consigue aprovechando los problemas del Renault en su salida al pit-lane. Cuando se reincorpora a pista ya es 6º, por detrás de su viejo conocido Schumacher. Aunque no logra presionarle tampoco le permite despegarse, manteniendo la distancia en menos de 2 segundos y convirtiéndose en una amenaza latente para el Mercedes.
Las 10 últimas vueltas del GP se convierten en una tortura para el brasileño; al parecer sus gomas intermedias no dan más de sí y el monoplaza empieza a ser difícil de sujetar. No puede evitar que Schumacher se le escape por delante, mientras por detrás ve a su compañero, con los mismos problemas, forzado a entrar en boxes. Al poco es él mismo quien se va largo en una curva y es superado por Kubica y Liuzzi, a falta de 4 vueltas para el final. Una lástima la degradación de sus neumáticos, quizás un poco más de cuidado con ellos le hubiera permitido entrar entre los 5 primeros en meta; no hay que olvidar que tanto Schumacher, como Kubica, como Liuzzi pasaron por boxes justo en la misma vuelta que él.
.- Kamui Kobayashi (8º): >>>>> Valoración: REGULAR
Volvió a quedarse fuera de la Q3 por segundo GP consecutivo y sólo pudo ser 12º en la Q2. En la salida lanzada pierde la posición con el Force India de Sutil, pero es indiferente porque su equipo le manda entrar a boxes a calzarle neumáticos intermedios en la siguiente vuelta, con la salida del coche de seguridad. Cuando se reincorpora a pista es 17º.
Relanzada la carrera, es superado por Petrov y Buemi, que también habían pasado por boxes para montar neumáticos intermedios, aunque todos ellos aprovechan un error de Heidfeld para pasarle. Enganchado a Buemi comienza a ganar puestos con la salida del segundo coche de seguridad, cuando los monoplazas que les preceden enfilan el camino de boxes. Así llega a estar 10º cuando se relanza la carrera, y de nuevo es superado por el monoplaza que le sigue, en este caso el Force India de Liuzzi.
Sin poder atacar al italiano y con su compañero Heidfeld guardándole las espaldas, se limita a llegar a meta como puede habida cuenta de la degradación que debían sufrir sus neumáticos intermedios. Aún así, por mor de los errores de los demás, ganó la posición de Petrov y Vettel por abandono y de Hülkenberg cuando hizo su postrera entrada a boxes.
Su temprana entrada a boxes condicionó toda su carrera, pues aunque por un lado le permitió subir muchas posiciones con la salida del segundo coche de seguridad le impidió pelear en las últimas vueltas. Su Sauber tampoco ofrecía las mejores prestaciones en Yeongam, y cada vez que se relanzaba la carrera le superaban uno o varios rivales. Su mejor maniobra fue llegar a meta sin percances y así lograr puntar.
.- Nick Heidfeld (9º): >>>>> Valoración: REGULAR
Esta vez le tocó claudicar ante su compañero en calificación y sólo pudo ser 13º en la Q2. En la salida lanzada es superado por Liuzzi, pero su equipo le ordena entrar en boxes, igual que a Kobayashi, en la vuelta siguiente. Cuando vuelve a la pista es 17º, pero al relanzarse la carrera tras el coche de seguridad comete un error que le lleva a ser superado pr Kobayashi, Petrov y Buemi. A la siguiente vuelta el Renault y el Toro Rosso superan a Kamui y ya tenemos a los dos Sauber juntos en pista.
El segundo turno de entradas a boxes les permite a ambos ir ascendiendo posiciones, pero Heidfeld está más lento que Kamui y ve cómo se interponen entre ellos el McLaren de Button y el Force India de Liuzzi. Al relanzarse la carrera tras el coche de seguridad es adelantado por Sutil, pero al poco ve cómo el alocado piloto alemán saca de la pista a Button y así recupera las dos posiciones, para verse de nuevo tras su compañero Kobayashi.
Las últimas vueltas son muy difíciles para ellos; hay que recordar que habían colocado sus neumáticos intermedios más de 10 vueltas antes que sus rivales, por lo que su degradación debía ser bastante importante. Primero sufre el acoso de Sutil, que le adelanta, pero al intentar superar a Kobayashi se toca con él, se va fuera de pista y debe abandonar. El siguiente ataque es el de Alguersuari, pero el español se sale en una curva y permite al Sauber tomar la suficiente ventaja como para llegar a meta sin problemas en 9ª posición a 2,3 segundos del otro Sauber.
Su carrera fue un perseguir la estela de su compañero sin poder alcanzarle, mientras otros rivales le adelantaban; sólo en las útimas vueltas se defendió con eficacia del Toro Rosso de Alguersuari.
.- Nico Hülkenberg (10º): >>>>> Valoración: REGULAR
Esta vez se quedó en la Q2 el sábado, si bien marcando el 11º mejor tiempo y saliendo por delante de los Sauber. En la salida lanzada tras el coche de seguridad logra sobrepasar a su compañero Barrichello y se coloca tras Kubica, donde le coge la salida del primer coche de seguridad de la tarde.
Relanzada la carrera, da buena cuenta del piloto polaco y entra en boxes una vuelta antes que el de Renault, que lo hace ya con la carrera neutralizada tras el segundo coche de seguridad; cuando todos los coches vuelven a la pista el alemán ha sido superado por Barrichello y Petrov. Cuando se relanza la carrera lo hace emparedado entre los dos Renault, pero hábilmente consigue mantener la posición. La retirada del piloto ruso en la vuelta 39 le permite ganar una posición y ya es 7º. Aún llegaría a ser 6º tras el accidente de Vettel,pero en ese momento su situación era muy complicada, pues su ruedas intermedias estaban destrozadas y tenía muchas dificultades para mantener su Williams en pista.
Una pasada de frenada en una curva es aprovechada por sus perseguidores Kubica y Sutil para adelantarle, y su equipo decide llamarle a boxes para dar las últimas 5 vueltas con un juego nuevo de neumáticos. Cuando sale a pista de nuevo es 11º y está fuera de los puntos, pero se lanza decididamente a por la 10ª posición que ocupaba Alguersuari, al que logra adelantar en la última vuelta. Con su salida de pista a falta de 5 vueltas para el final echó por tierra un buen trabajo hasta entonces; marchaba 6º y terminó 10º.
.- Jaime Alguersuari (11º): >>>>> Valoración: REGULAR
El sábado los dos Toro Rosso ocuparon las dos últimas posiciones de la Q2, si bien Jaime tuvo el consuelo de superar otra vez a su compañero Buemi. En la salida lanzada aguanta la posición y aprovecha el paso por boxes de los dos Sauber con el primer coche de seguridad para adelantarles y ascender a la 12ª plaza, por detrás de Liuzzi.
En la vuelta 29 consigue superar al italiano para entrar a boxes en la 31, ya con el segundo coche de seguridad en pista. Sus mecánicos se lían y hace una parada lentísima, de 39 segundos frente a un promedio de 24 segundos en el resto de equipos; esa parada le lleva a reincorporarse a la carrera en 15ª posición, tras el Force India de Sutil. Aprovecha un error del alemán para pasarle en la vuelta 38, pero 4 más tarde Adrian le devuelve el adelantamiento.
Las retiradas de Vettel y Sutil le llevan hasta la 11ª posición, y ve su oportunidad con el paso por boxes de Hülkenberg, que le sitúa en zona de puntos. Pero pronto el de Williams, con neumáticos nuevos, se presenta a su espalda; Jaime intenta atacar a Heidfeld,pero sólo consigue irse un poco largo en una curva y permitir que el Williams se le eche completamente encima. En la última vuelta es adelantado sin poder evitarlo y queda fuera de la zona de puntos.
La clave de su carrera estuvo en la parada en boxes más que en el último adelantamiento de Hülkenberg; entró al pit-lane por delante de Liuzzi, que finalmente acabó 6º la carrera, luego no es aventurado suponer que hubiera entrado holgadamente en los puntos, seguramente entre los dos Sauber.
.- Jenson Button (12º): >>>>> Valoración: MUY MAL
Fiel a su estilo de apostar por el riesgo, Button se presentó el sábado en calificación con un monoplaza reglado para suelo mojado, en espera de que la predicción de lluvia para el domingo fuera acertada. Y no hizo tan mala calificación, fue 7º, aunque sí es cierto que se alejó mucho del grupo de favoritos, que coparon las dos primeras filas de la parrilla.
Y el domingo llovió, y la carrera se disputó sobre agua. Pero extrañamente Jenson no conseguía encontrar su ritmo. En la salida lanzada aguanta la posición detrás de Massa y por delante de Kubica, pero después del primer coche de seguridad es adelantado por el Mercedes de Schumacher. En ese momento su equipo le llama a boxes para ponerle neumáticos intermedios, siendo el primero en hacerlo del grupo de cabeza; aquí tiene la mala suerte de que justo cuando vuelve a pista hace su entrada el coche de seguridad, lo que le impide ganar posiciones cuando el resto de monoplazas de cabeza entran en los garajes. Se ve en 12ª posición en luchas con los Sauber y los Force India, ya totalmente fuera del grupo de cabeza.
Y en ese grupo, una vez relanzada la carrera tras el segundo coche de seguridad, se encuentra con un intento de adelantamiento por parte de Sutil que acaba con ambos por una escapatoria, lo que le retrasa hasta la 15ª posición. Incapaz de remontar, se quejó tras la carrera de que su coche era muy difícil de manejar, que se habían equivocado claramente con los reglajes. Fue capaz de sumarse al grupo que formaban los dos Sauber y el Toro Rosso de Alguersuari, pero en la vuelta 51 tiene una nueva salida de pista que le separa definitiva y completamente del grupo, entrando en meta a casi 6 segundos del Toro Rosso.
No es aceptable que un aspirante al título termine fuera de los puntos una carrera, en realidad fue el último aparte de los equipos nuevos. Evidentemente sus reglajes eran distintos de los de Hamilton, pero también elegirlos es su responsabilidad. Ha dicho adiós a sus últimas esperanzas de revalidar el título.
.- Heikki Kovalainen (13º): >>>>> Valoración: MAL
El sábado en calificación no sólo fue derrotado por su compañero Trulli, sino también por el Virgin de Glock; para aumentar los problemas, el sancionado Petrov ocupa su plaza justo delante del finlandés de Lotus. Al lanzarse la carrera Trulli hace un trompo en la primera curva y Kovalainen gana una posición; con el primer coche de seguridad en pista consigue ascender hasta la 14ª posición al ir adelantando a todos los monoplazas que pasaron por boxes.
Todo iba muy bien, marchaba cómodamente en posiciones intermedias del pelotón detrás de Timo Glock, cuando en la vuelta 28 comete un error de pilotaje y se va fuera de pista, siendo adelantado por tres monoplazas y descendiendo hasta la 17ª posición. Con el segundo coche de seguridad ya en pista su equipo le llama a boxes para cambiarle los neumáticos de lluvia por los intermedios, pero sobrepasa el límite de velocidad en el pit-lane y es sancionado con un "drive- through". Así, aunque vuelve a pista en 16ª posición tras cumplir su sanción es de nuevo 17º, es decir, el penúltimo.
En una vuelta da buena cuenta de Bruno Senna, pero ya ha perdido el ritmo del resto de monoplazas y llega a meta distanciado de los Hispania, pero con una vuelta perdida respecto al líder. No fue una buena carrera para Heikki, aunque al menos terminó, cosa que no pudieron hacer sus máximos rivales, Trulli y los dos Virgin.
.- Bruno Senna (14º): >>>>> Valoración: BIEN
Como viene siendo habitual, disputó la última posición de la parrilla a su compañero Yamamoto y en esta ocasión perdió el brasileño. Iniciada la carrera, aún tras el coche de seguridad, su equipo le llamo a boxes en la vuelta 1; en ese momento da igual, pues entra el último a boxes y sale el último, pero lo curioso es que su equipo repitió la misma maniobra en la vuelta 19, ya con la carrera recién lanzada. Cuando se reincopora a pista vuelve a hacerlo en última posición.
Desde allí va viendo cómo otros monoplazas van cayendo tras él, generalmente tras pasar por boxes; primero lo hace Trulli, quien se tendrá que retirar un par de vueltas después, y después Yamamoto. La segunda salida del coche de seguridad a pista les permite volver a juntarse con el grupo de monoplazas y consigue superar a Kovalainen cuando éste hace su entrada en boxes; relanzada la carrera pronto el de Lotus le adelanta, pero como es sancionado con un "drive-through" de nuevo Senna recupera su posición.
Pero los Hispania no están para competir con nadie a dia de hoy; vuelto el Lotus a pista tras su sanción en sólo un vuelta vuelve a sobrepasar a Sena. Sin referencias por delante y con sólo su compañero por detrás, llega a meta con dos vueltas perdidas respecto al líder. Es difícil valorar a un piloto que sólo corre contra su compañero de equipo; como en esta ocasión ha quedado por delante, valorémosle mejor, pero tampoco ha dejado ningún detalle especialmente destacable.
.- Sakon Yamamoto (15º): >>>>> Valoración: BIEN
El sábado ganó su pelea particular con su compañero Senna por no ocupar la "retro-pole". En carrera tuvo su momento de lucimiento tras la primera salida del coche de seguridad, cuando muchos monoplazas que le precedían entraron en boxes y le permitieron ascender hasta la 15ª plaza, donde se codea con Kobayashi, Heidfeld y Petrov; y durante tres vueltas consigue no ser adelantado por nadie; cuando por fin le superan su equipo le llama a boxes para retornarle a pista en ultima posición. Estuvieron bien esas vueltas con la clase media, pero el resultado fue muy negativo pues le impidió pilotar a su mejor ritmo.
Desde la última posición, contempa el resto de carrera: las peleas de su compañero Senna con Kovalainen y los pilotos que iban abandonando por diferentes razones; no tuvo oportunidad de pelear la posición con nadie, ni siquiera con su compañero de equipo. Pero esas vueltas por delante de los Suber y el Renault sí merecieron la pena.
.- Adrian Sutil (16º): >>>>> Valoración: PÉSIMO
Realizó una calificación discreta el sábado, donde sólo pudo ser 14º en la Q2. Sin embargo el domingo tuvo una atribulada arrancada tras el coche de seguridad en la que se va largo en la primera curva pero después consiguió adelantar en la primera vuelta a los dos Sauber y a Barichello, aunque el brasileño le devolvió el sobrepaso una vuelta más tarde. Cuando el primer coche de seguridad hace su aparición en pista ya es 10º.
Relanzada la carrra no consigue apretar a Barrichello, pero ya comunica a su box que tiene problemas con los frenos; le llaman a su garaje y le cambian los neumáticos en la vuelta 28; cuando vuelve a pista es 18º. Desde esa posición inicia su remontada, con Heidfeld por delante y Alguersuari por detrás. Pero desgraciadamente los problemas de frenos no han desaparecido y cada maniobra de adelantamiento es casi suicida. Primero pasa a Heidfeld y después lo intenta con Button ,pero ya aquí no puede frenar cuando tenía el interior ganado y terminan los dos coches en la escapatoria, aunque el peor parado es Button, que es quien iba por el carril exterior. Tras pasar a Alguersuari y Heidfeld, lo intenta con Kobayashi y de nuevo se pasa de frenada y vuelve a perder la posición con Nick. Al intentar pasar al alemán, nueva salida de pista y ahora es Alguersuari quien le pasa.
Es encomiable el espíritu de lucha de Sutil, pero no es admisible que casi cada maniobra de adelantamiento termine con una salida de pista; si sus frenos no estaban en condiciones debería haberse retirado o haber adoptado una conducción más conservadora, nunca convertirse en un peligro rodante para el resto de pilotos. Dentro de lo que cabe, su carrera terminó de la mejor manera posible. Tras haber pasado de nuevo a Alguersuari y Heidfeld, intentando adelantar a Kobayashi se toca con el Sauber y aquí sí daña su Force India y se va fuera de pista de forma incontrolada. Digo que era la mejor forma de terminar porque al menos no se llevó a nadie puesto.
.- Sebastian Vettel (17º): >>>>> ValoraciÓN: MUY BIEN
Sabía que este GP era su primera "bola de partido" por el Mundial y ya desde el sábado se enchufó a la carrera marcando la pole por delante de su compañero y máximo rival Webber. La salida lanzada tras el coche de seguridad eliminaba el siempre problemático momento de la arrancada para los Red Bull, por lo que no tuvo problemas para mantener la cabeza de carrera cuando se dio la salida real. Antes de que pudiera abrir hueco tuvo que salir de nuevo el coche de seguridad por razón del accidente de Webber y Rosberg.
Se relanza la carrera de nuevo, pero en ese momento Sebastian es el líder virtual del Mundial debido a la retirada de Webber. Sin ceder al nerviosismo, se separa un par de segundos de Alonso y comienza a marcar vueltas rápidas; no logra alejarse del Ferrari y el McLaren, que le persiguen pero sin agobiarle. Cuando el segundo coche de seguridad hace su aparición decide entrar a boxes a por neumáticos intermedios, retornando a la pista aún como líder.
Tercer relanzamiento de la carrera y de nuevo sin problemas para Vettel. Abre la conocida distancia de 2-3 segundos respecto a Alonso y ahí se estabiliza la carrera ¿No podía Vettel abrir hueco con Alonso o no quería correr riesgos? Es difícil saberlo,pero lo cierto es que a falta de una docena de vueltas el Ferrari parece que se le echa encima, disminuyendo la diferencia por debajo de 1 segundo; en ese momento, su motor Renault falla y debe abandonar.
Asi como el desgaste de los neumáticos si suele ser achacable al piloto, una explosión de motor es dificilmente explicable por un defecto en el pilotaje, más aún en una carrera bajo lluvia en la que los motores no suelen tener problemas de refrigeración. Su carrera hasta ese momento había sido impecable en una situación límite, demostrando ser un piloto de nervios bien templados y de gran fiabilidad bajo el agua.
.- Vitaly Petrov (18º): >>>>> Valoración: MUY MAL
Su 15º puesto en la Q2 era bastante irrelevante, toda vez que acarreaba una sanción desde el GP de Japón por el accidente que provocó en la salida embistiendo a Hülkenberg, y debía retrasar su posición en parrilla 5 posiciones. Su equipo le llamó a boxes en la primera salida del coche de seguridad a pista para montarle neumáticos intermedios, una decisión en ese momento bastante arriesgada que sólo se atrevieron a acometer en la parte de atrás del pelotón.
Se reincorpora a la pista en 19ª posición, pero pronto Trulli le cede el puesto entrando en boxes. El siguiente en caer es Heidfeld, que se va largo en la primera curva al relanzarse la carrera. Pronto pasa a Kobayashi y casi inmediatamente a Yamamoto, en una excelente remontada que culmina con la segunda salida a pista del coche de seguridad y la consiguiente procesión de monoplazas hacia la calle de garajes. Cuando se relanza la carrera el piloto ruso es 7º, habiendo arrancado desde la 20ª plaza de la parrilla.
Todo parecía ir bien para Petrov,pero a poco de relanzarse la carrera, en la vuelta 39, él solito, sin nadie que le molestara, perdió el control de su monoplaza en la curva de entrada en la recta de meta y fue a estrellarse violentamente contra el muro de potección de la entrada al pit-lane, debiendo abandonar la carrera. Una pésima maniobra en una carrera que se le había puesto de cara para puntuar.
.- Timo Glock (19º): >>>>> Valoración: MAL
Consiguió superar a Kovalainen en la Q1 y salió desde la 19ª posición en la parrilla. Apoyándose en la mala arrancada de Trulli logra pasarle y se coloca en cabeza del pelotón de los nuevos equipos. Virgin decide mantenerle en pista cuando hace su aparición el primer coche de seguridad, lo quele permite ganar posiciones rápidamente por los muchos monoplazas que entran por boxes y así asciende hasta la 13ª plaza, por detrás de Alguersuari y por delante de Buemi.
En la vuelta 30 el piloto suizo de Toro Rosso trata de sobrepasar a Timo, que quizás porque no le ve le cierra el paso, ambos monoplazas se tocan y quedan fuera de carrera. Una lástima, porque la carrera tenía muy buena pinta para Glock una vez habia abierto un importante hueco con Kovalainen y estando ya Trulli fuera de carrera; debería haber cedido el carril interior a Buemi, la verdad es que el accidente pareció culpa suya. Intentó llegar a boxes para ver si podían reparar su monoplaza, pero sus mecánicos no pudieron devolverle a pista.
.- Sebastièn Buemi (20º): >>>>> Valoración: REGULAR
De nuevo se vio superado por su compañero Alguersuari en calificación y quedó relegado a la última posición de la Q2. Por si fuera poco, cuando la carrera se lanza tras el coche de seguridad es superado por el Force India de Liuzzi, por lo que se instala en la última posición del pelotón excepto los equipos nuevos. En ese momento su equipo le llama a boxes para colocarle gomas intermedias. Cuando vuelve a la pista es penúltimo.
Desde esa penúltima posición inicia su remontada, y en principio no tiene mayores problemas en ir superando a Senna y Di Grassi, pero después se atreve con los dos Sauber siguiendo la estela de Petrov; así llega hasta el Virgin de Glock, a quien intenta pasar por el interior en la frenada de una curva, pero, parece que Timo no le ve y le cierra la trayectoria, tocándose ambos monoplazas y quedando fuera de carrera. Hasta ese momento su remontada había sido muy meritoria.
.- Lucas di Grassi (21º): >>>>> Valoración: MAL
No le sirvió de nada haber calificado el 22º, pues como comentábamos en el artículo dedicado al análisis de los equipos Virgin le llamo hasta tres veces a boxes con el coche de seguridad aún en pista antes de que se diera la salida lanzada, por lo que la tomó desde la última posición.
Lógicamente no entra en boxes cuando sale a pista el primer coche de seguridad, lo que le permite avanzar hasta la 19ª posición, adelantando a Buemi y a Senna. Se encuentra a Yamamoto circulando muy lento en busca de la calle de boxes y quizás no le ve a tiempo y se estrella contra su tren trasero, dañando su morro y debiendo retirarse de la carrera. El toque con el Hispania pareció un tanto imprudente, aunque las condiciones de visibilidad eran muy malas y lo cierto es que nadie espera encontrarse un monoplaza circulando a velocidad reducida en una pista de carreras. Digamos que fue culpable con atenuantes de su propio accidente.
.- Jarno Trulli (22º): Valoración: SIN CALIFICAR
Demostró su bien ganada fama de calificador salvando el honor de Lotus el sábado ante un muy rápido Glock, por lo que saldría en 19ª posición de la parrilla. La carrera se inicia sobre agua, con baja visibilidad, tras el coche de seguridad, y cuando se da la salida lanzada Trulli hace un majestuoso trompo en la curva de final de recta de meta, siendo adelantado por todo el pelotón, salvo Di Grassi que venía de boxes rezagado.
Cuando aparece el coche de seguridad su equipo le ordena parar en boxes para cambiar neumáticos, y cuando vuleve a la pista lo hace en última posición. No consigue ritmo, al parecer por un fallo hidráulico, que le devuelve a boxes en a vuelta 24; aún intenta salir de nuevo a la pista, pero sin éxito, entrando de nuevo al garaje al final de la vuelta para no salir ya más. No tiene culpa ninguna en la avería y no puede ser calificado por una sola vuelta.
.- Mark Webber (23º): >>>>> Valoración: MAL
El sábado en calificación no logró superar a Vettel, pero sí dejo detrás suyo al tercer candidato, Alonso, por lo que podía darse por satisfecho. También le sonrió la suerte cuando el domingo la carrera se inició neutralizada, pues son bien conocidos sus problemas en la arrancada este año. Y por fin el lanzamiento de la carrera le fue favorable en la medida en que Alonso no pudo atacarle.
Pero ahí terminó lo bueno. Completada la primera vuelta lanzada, en la segunda se va un poco largo en una curva, pisa con su tren trasero la moqueta, patina, trompea y se cruza la pista de izquierda a derecha para chocar contra el muro del lateral derecho, rebotar contra él, volver a la pista y allí estrellarse con Rosberg, para no poder seguir en carrera.
Ha sido acusado primero por Rosberg y después por el ex-piloto Gerard Berger de haber reaccionado mal (dijo Rosberg) intencionadamente para intentar eliminar algún rival (añadió Berger). La acusación parece basarse en que Mark no pisó el freno para detener su monoplaza una vez sintió el primer impacto contra el muro; parece cierto que las ruedas del Red Bull siguen girando tras el impacto, pero parece demasiado arriesgado hacer un juicio sobre las intenciones del piloto. Quizás fuera como dice Berger, o quizás sólamente estuviera tratando de controlar el monoplaza para llevarlo de nuevo a la pista y así seguir en carrera si los daños sufridos no eran graves; es bien sabido que un coche trompeando se controla acelerando y no frenando, sobre todo si los neumáticos se han cubierto de barro (en realidad, en ese caso es difícil de controlar se haga lo que se haga). Cada lector tendrá su opinión y no puedo aportar datos que ayuden a entender lo sucedido, salvo que efectivamente las ruedas giraban mientras el coche trompeaba; que cada cual le dé la interpretación que crea más conveniente.
Lo que sí es censurable en Webber es que se saliera fuera ya no del asfalto, sino incluso del piano en la salida de esa curva; en mojado, y más en un circuito en tal mal estado como el coreano, es un accidente seguro.
.- Nico Rosberg (24º): >>>>> Valoración: SIN CALIFICAR
Ya dio muestras de sus ganas y de su capacidad el sábado logrando la 5ª plaza por delante de un Ferrari, un McLaren y el Renault de Kubica. Y confirmó las expectativas adelantando con asombrosa facilidad y limpieza a Hamilton una vez lanzada la carrera el domingo.
Desgraciadamente para él, en la vuelta siguiente se encontró el Red Bull de Webber atravesando la pista y no pudo esquivarle. Como he dicho en el comentario de Alonso, cuestión de suerte, en este caso no interviene para nada la habilidad o torpeza del piloto.
Lo que sí creo que pensamos todos los aficionados es que fue una lástima, porque se le veía muy rápido a Nico en Corea bajo el agua; en ese momento era cuarto, pero se habrían retirado dos pilotos que le precedían y seguro que habríamos visto una bonita pelea con Alonso.
Corea 2010