En el aspecto deportivo, la carrera se presentaba apasionante; al ser la carrera inaugural del circuito (no había ni siquiera la experiencia previa de otras categorías), existía una gran incógnita acerca de los reglajes idóneos, que compaginaran un primer parcial con grandes rectas y baja carga aerodinámica y un último parcial rápido y revirado de alta carga aerodinámica. Y, tal y como se esperaba, no todos los equipos acertaron: así, los Red Bull y los Mercedes pronto mostraron que habían encontrado la combinación perfecta y volaban sobre el agua, mientras que los McLaren y los Force India parecían estar un punto por debajo de sus prestaciones habituales. Además, el final del campeonato anima las distintas luchas entre pilotos y equipos, no sólo por el título, como bien nos recordó Miguel A. Sanza en su artículo del pasado fin de semana.
Pasemos a ver uno por uno el trabajo de cada equipo, haciendo abstracción de los aciertos y errores de los pilotos y centrándonos en las mecánicas, en las estrategias, y en el trabajo en boxes de los equipos.
.- Ferrari (1º y 3º): >>>>> Valoración: MUY BIEN
Ya en los entrenamientos libres quedó bastante claro que la escudería italiana tendría muy difícil pelear de tú a tu con los Red Bull en el circuito de Yeongam, incluso parecia que los McLaren habían conseguido unos mejores reglajes para la debutante pista coreana. El sábado en calificación el riesgo de lluvia en carrera añadía una variable más al planteamiento de los ingenieros, pues algunos equipos optaron por comprometer un mejor resultado en calificación a cambio de reglar su monoplaza de una forma más polivalente.
Los de Ferrari se vieron superados de nuevo por los Red Bull, que coparon la primera línea, pero situaron a Alonso 3º y a Massa 6º; parecía que el brasileño había vuelto a la pelea tras unos GGPP un poco disperso. La estrategia de Ferrari para ganar la carrera pasaba por un ataque desatado en la primera vuelta, aprovechando su mayor punta de velocidad sobre los Red Bull en las grandes rectas de Corea, pero no pudo ser; la falta de drenaje de la pista, más que la lluvia, obligaron al Director de Carrera a ordenar la salida tras el coche de seguridad, lo que complicaba el intento de sorprender a los Red Bull.
Así las cosas, con Alonso en 3ª posición y Massa en 6ª, comenzaron a pasar las vueltas; era una carrera más para no cometer errores que para lucirse con un pilotaje agresivo sobre agua, y así lo entendieron en el equipo Ferrari, mandando frecuentes mensajes de tranquilidad a sus pilotos desde el muro. Curiosamente, ni Alonso ni Massa realizaron una sola maniobra de adelantamiento en toda la carrera, pero lograron ascender a la 1ª y 3ª posición en meta, debido a los accidentes y averías de los coches que les precedían.
El indudable éxito alcanzado no puede, empero, cegar a Domenicali; Alonso a duras penas lograba mantener el ritmo de los Red Bull, y esto es una muy mala noticia de cara a los próximos GGPP. Y tuvieron un grave fallo al sustituir en boxes los neumáticos de Fernando, al parecer la tuerca del neumático delantero derecho no se quedó enganchada en la pistola y provocó la necesidad de su sustitución, con la correspondiente pérdida de tiempo; ese pequeño retraso les costó ser superados por Hamilton, quien cometió un error yéndose largo en la primera curva tras el relanzamiento de la carrera y permitiendo a Alonso superarle, pero podía haberles costado la victoria.
Encaran el final del campeonato como líderes en la clasificación de pilotos, es decir, en una inmejorable posición; pero mientras Red Bull siga mandando en la calificación de los sábados tendrán muy difícil la victoria en las últimas carreras; no siempre van a retirarse los monoplazas que les preceden en la pista.
.- McLaren (2º y 12º): >>>>> Valoración: BIEN
Se mostraron muy rápidos en los entrenamientos libres, en los que Hamilton logró ser 1º, 3º y 2º, lo que hacía presagiar una buena carrera para el equipo inglés. En calificación Hamilton marcó el 4º tiempo, mientras Button sólo podía ser 7º; desde el equipo enviaron mensajes de justificación advirtiendo que habían optado por unos reglajes diferentes pensando en la posibilidad de lluvia para el domingo, sobre todo en el caso de Jenson.
También en McLaren pensaban jugar sus cartas en la salida, aprovechando la mayor velocidad punta de sus monoplazas en las rectas de Yeongam, y al igual que en el caso de Ferrari supuso una decepción la salida tras el coche de seguridad; cuando se lanza la carrera, sin embargo, los McLaren se ven superados en punta de velocidad por los Mercedes y rápidamente Rosberg supera a Hamilton y unas vueltas más allá Schumacher a Button. Malas noticias para los de Woking tras unos entrenamientos esperanzadores.
Al ver a Button por detrás de Schumacher, su equipo lo llama a boxes para calzarle gomas intermedias, como habían hecho algunos equipos nuevos. Cuando se reincorpora a pista Jenson es 15º. Su intención sería remontar cuando los coches que le precedían hicieran el mismo cambio, pero la mala fortuna hizo que se encontrara con Kobayashi y Liuzzi por delante que enlentecieron su ritmo y le impidieron progresar. Así, cuando los pilotos de cabeza pasan por boxes Button sólo puede ascender a la 12ª posición (cuando entró en boxes era 6º). Mala estrategia para Jenson, al que su equipo devolvió a pista en la peor posición, en mitad de un grupo más lento, y también mala suerte al ser sorprendido por la salida del segundo coche de seguridad.
Hamilton circulaba en 3ª posición, una vez que Webber y Rosberg se habían retirado y le habían dejado la pista libre. Tuvo su oportunidad en el cambio de neumáticos, entrando una vuelta antes que Alonso y superándole debido a un contratiempo de los mecánicos de Ferrari. Era segundo tras Vettel cuando se relanza la carrera tras el segundo coche de seguridad, pero comete un error en la primera curva y se va un poco largo, lo que permite a Alonso adelantarle; en ese momento era imposible saberlo, pero quizás en ese error perdió Hamilton la victoria en la carrera.
Las últimas vueltas fueron un suplicio para sus pilotos, con las gomas muy desgastadas; Button había sufrido una salida de pista peleando con Sutil que le había retrasado de nuevo hasta la 15ª posición, mientras que Hamilton era incapaz de mantener el ritmo del Ferrari de Alonso. Finalmente Hamilton fue 2º en meta, mientras Button se quedaba fuera de los puntos entrando 12º.
Al igual que en Ferrari, obtuvieron un excelente resultado para sus prestaciones en Corea; en pocas vueltas se demostró que su monoplaza era inferior al Mercedes y difícilmente podía pelear con los Red Bull y Ferrari; posteriormente, accidentes y averías permitieron a Hamilton ganar hasta tres posiciones, pero su posición real era la 5ª. Con Button arriesgaron adelantando el cambio de neumáticos, pero en realidad arruinaron su carrera, retrasándole excesivamente y metiéndole en un grupo más lento del que ya no pudo salir. Muy triste que un aspirante al título no haya logrado puntuar en una carrera que sólo terminaron 15 monoplazas.
En su lucha particular contra Renault, el circuito coreano debería ser propicio a su motor Mercedes; sin embargo, en los entrenamientos libres Kubica se mostró superior a Rosberg y se esperaba una carrera muy disputada. Por contra, a la hora de la verdad el sábado en calificación, los dos Mercedes se metían en la Q3, logrando Rosberg un encomiable 5ª lugar, por delante de un Ferrari y un McLaren.
En carrera y sobre asfalto muy mojado, los Mercedes se adaptaron mejor que otros equipos. Enseguida Rosberg dio el primer aviso y al lanzarse la carrera tras el coche de seguridad, contra todo pronóstico consigue superar limpiamente a Hamilton y se va a por el Ferrari de Alonso. Parecía que ésta podía ser la carrera del talentoso piloto alemán, pero desgraciadamente para él se encontrò al Red Bull de Webber desplazándose sin control por la pista tras haber chocado contra los muros y no puede esquivarle, finalizando allí su carrera. No es descabellado pensar que de no haber mediado este accidente Rosberg hubiera terminado con facilidad en el podio y quizás hasta ganando la carrera, vistos los problemas de Alonso en boxes.
Michael Schumacher, por su parte, salía 9º en parrilla; cuando se inicia la carrera tras el coche de seguridad adelanta magistralmente a Kubica, para colocarse tras el McLaren de Button. Se pega al inglés y por fin consigue adelantarle en la vuelta 27; ahora es el Ferrari de Massa el que tiene por delante. Poco a poco el brasileño se le va escapando una vez han colocado ambos gomas intermedias, pero Schumacher consigue mantener por su parte a distancia a Barrichello, que venía por detrás con su Williams.
En esa posición, 4º entre Massa y Barrichello, entra en meta, igualando su mejor resultado de este año, en el momento más oportuno para su equipo. Dejaron atrás a los Renault e incluso a los Mclaren con adelantamientos en pista, y se mostraron de los más rápidos, dejando aparte a los Red Bull. Fue una lástima el accidente de Rosberg, en el que no tuvo ninguna culpa, porque seguro que habría peleado la posición a Alonso toda la carrera y hubiera podido obtener la primera victoria para su escudería en su primer año de vida.
.- Renault (5º y 18º): >>>>> Valoración: REGULAR
Se presentaba el de Corea como un GP decisivo en la pelea de Renault con Mercedes para ocupar la cuarta plaza del Mundial de constructores, que han ido viendo cada vez más posible según discurría la temporada. Y las sensaciones tras las jornadas de entrenamiento no podían ser mejores; Kubica había sido 2º, 4º y 1º, siempre por encima de los dos Mercedes. Parecía que el equipo francés había acertado con la configuración del monoplaza y encaraba la carrera con fundadas esperanzas. Sin embargo, ya algo falló el sábado en calificación y Kubica sólo pudo ser 8º; Petrov marcó el 15º tiempo, pero la penalización que acarreaba desde el GP de Japón le retrasó hasta la 20ª posición en la salida.
Ya en carrera, pronto se vio que el Renault no iba bien sobre el agua; nada más arrancar los monoplazas tras retirarse el coche de seguridad Kubica se veía sobrepasado por Schumacher, lo que suponía un mazazo para las aspiraciones de su equipo. Y aún peor, unas vueltas más adelante, en la 26, también era superado por el Williams de Hülkenberg. Para ese entonces, Petrov venía remontando desde atrás apoyado en sus neumáticos intermedios, que había montado en la primera salida del coche de seguridad, y cuando los coches de cabeza entraron a su vez a por dichos compuestos llegó a circular en 7ª posición, por delante de su compañero de equipo.
El paso por boxes es nefasto para el equipo Renault. Kubica entra en medio de una procesiòn de monoplazas aprovechando la salida del segundo coche de seguridad a pìsta, pero intenta salir del garaje antes de que su equipo le de la orden y casi se lleva por delante un Force India en la misma calle de boxes. Afortunadamente el responsable de marcarle la salida mantuvo tenazmente la piruleta delante de las narices del polaco y logró frenarle antes de que el choque fuera inevitable, pero la pérdida de tiempo sufrida provocó el verse superado por Barrichello. Cuando se reincorpora a pista ya es 9º, cada vez más lejos del Mercedes de Schumacher.
En la vuelta 39 Vitaly Petrov, que circulaba en 7ª posición en medio de los dos Williams, comete un error de pilotaje y estrella su monoplaza contra el muro de entrada a boxes, al comienzo de la recta de meta. Ya es su segunda retirada y el cuarto GP consecutivo sin puntuar, en unos momentos en que su continuidad en el equipo está siendo muy cuestionada.
El abandono de Petrov y la retirada de Vettel permiten a Kubica ascender a la 7ª plaza; parecía que iba a terminar su carrera en esa posición, pero los Williams andaban con bastantes más problemas que él en sus neumáticos y primero Hülkenberg y después Barrichello se pasan de frenada en sendas curvas y Kubica logra superarles, ascendiendo en meta hasta el 5º lugar, justo tras Schumacher, en una posición mucho mejor de las prestaciones que su Renault mostró en carrera.
.- Force India (6º y 16º): >>>>> Valoración: BIEN
Se están jugando la sexta plaza del Mundial de constructores con Williams y no llegaban a Corea en su mejor momento. De hecho, en calificación Liuzzi se queda en la Q1 y Sutil a duras penas es 14º, mientras un Williams es 11º y el otro pasa a la Q3. No parecía que fueran a tener una carrera fácil saliendo desde detrás de los dos Williams.
El arranque de la carrera una vez retirado el coche de seguridad es esperanzador; en la primera vuelta Sutil consigue adelantar a los dos Sauber y, lo que es más importante, a Barrichello, aunque el brasileño recuperó la posición en la siguiente vuelta, mientras Liuzzi pasa a Buemi en la vuelta 18. El equipo decide mantener a ambos monoplazas en pista con la salida del primer coche de seguridad, lo que les permite a los dos Force India juntarse en pista en las posiciones 10ª y 11ª, justo por detrás de los dos Williams.
Sutil es el primero en pasar por boxes en la vuelta 28, al parecer con problemas en los frenos que le hicieron irse bastante largo en unas cuantas curvas, lo que le retrasa hasta la 14ª posición; Liuzzi entra con los demás al salir a pista el segundo coche de seguridad y pierde la posición con el Sauber de Kobayashi.
Cuando se relanza de nuevo la carrera, Liuzzi da buena cuenta de Kamui y se coloca detrás de Kubica, al que acompañará hasta meta; juntos adelantarán a los dos Williams, que estaban pasando un calvario en las últimas vueltas con sus gomas muy desgastadas. Sutil, por su parte, trataba de recuperar terreno peleando con Heidfeld y Alguersuari, pero si en una vuelta lograba adelantarles en la siguiente se iba largo en una curva y volvía a perder la posición. Por dos veces adelantó en pista al Toro Rosso y en la segunda vez que lo intentaba sobre el Sauber se tocaba con él y quedaba fuera de carrera.
A la vista del resultado final, en el que Liuzzi quedó por delante de los dos Williams y el equipo sumó más puntos en el Mudial de constructores que su rival inglés, el balance del GP de Corea es positivo, pero en realidad siempre estuvieron por detrás de los Williams hasta que éstos perdieron sus gomas y empezaron a tener problemas de manejabilidad. Y Sutil dio un recital de conducción peligrosa, yéndose largo en más de media docena de curvas y tocándose e incluso sacando de la pista a varios rivales, circunstancia que el piloto achacó a un problema con sus frenos.
.- Williams (7º y 10º): >>>>> Valoración: REGULAR
Tenían a su alcance la sexta plaza en el Mundial de constructores y con esa ilusión se presentaron en Corea. En calificación cumplieron con sus expectativas, marcaron el 11º mejor tiempo en Q2, pasando con Barrichello a la Q3, y lo que es más importante, dejaron detrás a los dos Force India.
En carrera, Barrichello tuvo algunos problemas en la primera vuelta lanzada y se vio retrasado hasta la 12ª posición, pero rápidamente ganó la posición de Sutil y se coloca detrás de su compañero. Una vez los dos Williams juntos, se preocuparon más de atacar a Kubica por delante que de defenderse de los Force India por detrás, y así en la vuelta 26 Hülkenberg consigue pasar al polaco. La salida del segundo coche de seguridad separa la entrada a boxes de ambos Williams, primero Hülkenberg y después Barrichello. Mala suerte para el alemán que se ve desplazado a la 8ª posición, ahora con Petrov por delante; el brasileño, por contra, ya es 6º al reincorporarse a pista, sólo por detrás de Schumacher.
El acccidente de Petrov de nuevo junta a los dos Williams, y parecía que en esas posiciones, con Schumacher por delante y Kubica por detrás, terminarían la carrera. Desgraciadamente para ellos, sus neumáticos intermedios empezaron a tener síntomas de degradación un poco antes que en los demás equipos y sus monoplazas se convirtieron en erráticos; primero fue Hülkenberg quien la pifió en una curva y fue superado por Kubica, lo que le llevó a entrar en boxes para sustituirlos; una vuelta después es Barrichello quien se va largo en otra frenada y propicia el ser adelantado por el polaco y Liuzzi, a falta de 4 vueltas para el final.
Aunque en meta fueron 7º y 10º, en realidad durante toda la carrera estuvieron más en competencia con Kubica y Schumacher que con los Force India, lo que dice mucho en favor de su puesta a punto para esta carrera. Su único problema fue el excesivo desgaste de sus neumáticos, que echó por tierra en apenas 5 vueltas todo el trabajo del fin de semana.
.- Sauber (8º y 9º): >>>>> Valoración: BIEN
El GP de Japón había traído nuevas esperanzas al equipo suizo, al haber logrado meter a sus dos pilotos en los puntos. Con ese ánimo afrontaban el GP de Corea, pero el sábado no pudieron estar a la altura y sus dos monoplazas se quedaron en la Q2, marcado el 12º y 13º mejor tiempo.
En carrera su equipo se la jugó haciéndoles entrar a ambos a boxes cuando salió a pìsta el primer coche de seguridad en la vuelta 19 para calzarles neumáticos intermedios. Cuando se reincorporan a pista lo hacen en 16ª y 17ª posición. Heidfeld comete un error al relanzarse la carrera y es adelantado por varios monoplazas, descendiendo hasta la 19ª plaza, mientras Kobayashi pierde la posición con Petrov y Buemi.
La segunda salida a pista del coche de seguridad y el desfile hacia boxes de los coches que les preceden les permiten ascender posiciones. Así, tras el coche de seguridad Kobayashi es 12º y Heidfeld 13º. Relanzada la carrera Kamui pierde la posición con Liuzzi y Heidfeld la gana con Button, por lo que ambos monoplazas se juntan. Y así, juntos, comienzan a ganar posiciones por errores de los demás; primero fue el accidente de Petrov, después el abandono de Vettel y para terminar el paso por boxes de Hülkenberg, para entrar en meta 8º y 9º.
De nuevo han logrado meter sus dos monoplazas en los puntos, aunque muy ayudados por los problemas del resto de equipos; quizás su mayor éxito como equipo haya sido precisamente no cometer errores y entrar en boxes antes que los demás. En cuanto a prestaciones parecieron mantenerse en un nivel intermedio, parejos con los Force India y superiores a los Toro Rosso.
.- Toro Rosso (11º y 20º): >>>>> Valoración: MAL
Sus problemas comenzaron incluso antes de empezar a rodar en el circuito de Yeongam; en unas pruebas aerodinámicas realizadas previamente el equipo no logró hacer funcionar el Conducto-F a plena satisfacción, por lo que decidieron que no lo usarían en el trazado coreano. Como bien manifestó Alguersuari, este detalle lastraba sus posibilidades en esta carrera al impedirles alcanzar una velocidad punta adecuada en recta.
Como era previsible, su calificación fue bastante mala y coparon los dos últimos puestos de la Q2. Lanzada la carrera tras ser retirado el coche de seguridad, Buemi pierde su posición con Liuzzi y su equipo le ordena pasar por boxes para montarle neumáticos intermedios. Alguersuari sigue en pista y logra ascender hasta la 12ª posición al entrar a los garajes los dos Sauber. La carrera se estabiliza, con Alguersuari detrás de los dos Force India y Buemi detrás de Petrov.
En la vuelta 30 Buemi sufre un accidente mientras intenta superar al Virgin de Glock y ambos quedan fuera de carrera, forzando la salida del segundo coche de seguridad. Es el momento elegido por el equipo para dar entrada a boxes a Alguersuari, que en ese momento circulaba en 9ª posición y se reincorpora 15º. Situado detrás de Sutil, logra mantener el ritmo del Force India, al que supera por dos veces aprovechando un error de pilotaje del alemán; vuelve a perder la posición por dos veces con Adrian, pero el siguiente error del de Force India le saca de la carrera y le deja vía libre a Jaime.
Con el Sauber de Heidfeld por delante, su equipo le advierte que por detrás viene el Williams de Hülkenberg con neumáticos nuevos. Sus ruedas muy gastadas le juegan una mala pasada y se va largo en una curva, lo que permite al Sauber escaparse y al Williams pegarse para terminar superándole en la última vuelta. La 11ª posición en meta parece buena, pero la realidad es que sólo terminaron 15 monoplazas y Jaime sólo pudo ser penúltimo antes de empezar con los equipos nuevos.
.- Lotus (13º y 22º): >>>>> Valoración: MAL
Las peculiaridades del circuito de Yeongam les llevaron a perder una posición en la calificación del sábado, intercalándose Glock entre Trulli y Kovalainen. En parrilla la distancia sería aún mayor al colocarse en medio el sancionado Petrov. Cuando la carrera se lanza, Trulli sufre un trompo y se va hasta la penúltima posición; deberá abandonar unas vueltas más tarde por un problema hidráulico. Mientras, Kovalainen empieza a recuprar posiciones y se ve en 14ª posición cuando los primeros monoplazas enfilan la calle de boxes, aunque un error de pilotaje del finés le lleva a perder tres posiciones, con Petrov, Buemi y Heidfeld.
La segunda salida del coche de seguridad es aprovechada por Lotus para hacer entrar a boxes a su piloto, quien se reincorpora a pista en 17ª posición, la penúltima en ese momento. Nada más retirarse el coche de seguridad adelanta a Bruno Senna, pero es sancionado por exceder el límite de velocidad en el pit-lane con un "drive-through" y de nuevo pierde la posición con el Hispania.
Reincorporado a pista, pronto consigue adelantar de nuevo a Senna y ya está en cabeza de los equipos nuevos al haber abandonado los dos Virgin por accidente; en esa posición llega a meta, con una vuelta perdida respecto al líder. No es aventurado suponer que de haber terminado la carrera alguno de los Virgin lo hubiera hecho por delante del Lotus, en Corea no tuvieron ritmo de carrera.
.- Hispania (14º y 15º): >>>>> Valoración: BIEN
Una vez más, hicieron lo que pudieron, que no es poco. En calificación el sábado de nuevo ocuparon las dos últimas posiciones; téngase en cuenta que entre el tiempo de Bruno Senna en Q3 (1:43:283) y el de la pole de Vettel en Q1 (1:35:585) hay casi 8 segundos, en una sola vuelta.
Extrañamente su equipo llamó a Senna a cambiar gomas en la vuelta nº1, cuando aún estaba la carrera bajo coche de seguridad y no se sabía si se reiniciaría. Como iba el último, tampoco perdió posición alguna.
Reiniciada la carrera, pronto el Virgin de Di Grassi pasa por boxes y ocupa la última posición aún con el coche de seguridad en pista. En la vuelta anterior al relanzamiento de la carrera tanto Senna como Di Grassi vuelven a pasar por boxes a calzar gomas intermedias, pero Di Grassi lo hace más rápido y adelanta al Hispania. En ese momento Yamamoto era 15º, codeándose con Kobayashi, Heidfeld y Petrov, sin pasar por boxes; cuando pasa por el garaje en la vuelta 26 retrocede hasta la última posición.
Ya con los dos Hispania en las últimas posiciones, van pasando las vueltas. La segunda salida del coche de seguridad envía a Kovalainen por detrás de Senna al hacer su entrada en boxes, pero pronto recupera la posición al relanzarse la carrera. Bruno tiene una segunda oportunidad, pues Kovalainen es sancionado con un "drive-through" y vuelve a estar a su espalda, pero de nuevo en apenas una vuelta es superado otra vez.
Con el Lotus por delante completan las vueltas que restan hasta llegar a meta, con sólo dos vueltas perdidas respecto al líder e igualando su mejor resultado de este año. En realidad no compitieron con nadie, siendo bastante más lentos que los Virgin y los Lotus; su mayor mérito estuvo, como siempre, en terminar la carrera, lo que en esta ocasión les sirvió para quedar por encima no sólo de los Virgin sino también de los Red Bull.
.- Red Bull (17º y 23º): Valoración: MUY MAL
Se presentaban en Corea como los principales favoritos a conseguir los dos títulos en disputa y salen de allí con muchas dudas y habiendo cedido el liderato en el Mundial de pilotos. Y no empezó mal para ellos el fin de semana, copando la primera fila de la parrila de salida el sábado en calificación, dejando detrás suyo a todos sus rivales.
Los problemas llegaron el domingo. El hecho de iniciar la carrera tras el coche de seguridad en principio les favorecía, pues eliminaba el riesgo de la arrancada, uno de los puntos débiles de este equipo. Así, cuando la carrera se lanza allá por la vuelta 18, los dos Red Bull no tienen ningún problema en defender sus privilegiadas posiciones.
El error de Webber que da con su coche en el muro tras perder el control por pisar la moqueta inundada a la salida de una curva no es achacable al equipo, pero sí dejaba el Mundial muy abierto al resto de rivales y en especial a Vettel, que en ese momento lideraba con comodidad la prueba. Vuelta a vuelta el alemán iba imponiendo su ritmo y aunque no terminaba de despegarse del Ferrari de Alonso le mantenía a una cómoda distancia de entre 2 y 3 segundos. Ambos equipos deciden pasar por boxes en la misma vuelta, la 32, ya con el segundo coche de seguridad en pista, pero un retraso de los mecánicos de Ferrari da al traste con cualquier posibilidad de sobrepaso.
Relanzada la carrera tras el segundo coche de seguridad, pronto Vettel pone tierra de por medio y la distancia vuelve a ampliarse hasta los 2 segundos. A falta de 10 vueltas para el final, falla el motor Renault del Red Bull, llegando a producirse alguna explosión incluso, lo que provoca la ruptura del fondo plano del monoplaza; con el coche incendiado y el motor descolgado hasta el suelo, Vettel debe retirarse. De nuevo la falta de fiabilidad mecánica del Red Bull compromete los resultados que les brinda su velocidad, aunque es muy posible que en esta ocasión haya tenido mucho que ver el excesivo número de vueltas que se circuló tras el coche de seguridad a velocidad reducida, casi un tercio de carrera.
El resultado de este GP no puede ser más decepcionante, con sus dos coches retirados cuando circulaban en las dos primeras posiciones; pero en positivo han vuelto a repetir el doblete en calificación que ya lograron en Japón, lo que les convierte en el principal rival a batir en pista. Si Webber gana las dos próximas carreras será campeón, hagan lo que hagan sus rivales; ésa es la decisión que debe adoptar Horner, la de apostar decididamente por su veterano piloto australiano; con su dominio en calificación, el campeonato está en su mano. No siempre van a reventar sus motores.
.- Virgin (19º y 21º): >>>>> Valoración: BIEN
En su pelea particular con los Lotus, no empezaba mal el fin de semana, pues el sábado en calificación Glock conseguía superar a Kovalainen y saldría en parrilla por detrás de Trulli. Una vez en carrera, antes de darse la salida lanzada tras el coche de seguridad, Di Grassi pasó por tres veces por boxes para montar neumáticos intermedios, en la vuelta 4, en la 13ª y en la 17ª, por lo que la salida lanzada le cogió en última posición. Curiosa maniobra del equipo Virgin, que sin duda buscaba comenzar la carrea con las gomas lo más nuevas o con la mejor temperatura posible.
Lanzada la carrera, ambos monoplazas comienzan a ganar posiciones al no entrar a cambiar neumáticos con la primera salida del coche de seguridad; así Glock supera en pista a Trulli, que había hecho un trompo, mientras Di Grassi supera en boxes a Buemi y Senna. Tras relanzarse la carrera de nuevo una vez retirado el primer coche de seguridad, Di Grassi se toca con el Hispania de Yamamoto al ir a adelantarle y los daños en su monoplaza le obligan a retirarse.
En esos momentos Glock circulaba en 13ª posición, por delante del Lotus de Kovalainen, ya con Trulli fuera de carrera. Con la entrada a boxes de Sutil y Button aún logra ascender dos posiciones, pero en la siguiente vuelta es superado por Petrov y, al intentar sobrepasarle Buemi, ambos monoplazas se tocan y no pueden continuar, aunque el alemán llegó a boxes para intentar ser reparado, forzando la salida del segundo coche de seguridad.
El equipo no tiene culpa en los accidentes de sus pilotos, y lo cierto es que cuando Glock sufrió su percance estaba en 12ª posición y defendiéndose de un Toro Rosso, habiendo dejado atrás a los dos Lotus. Por contra, la estrategia seguida con Di Grassi resultó chocante, haciéndole entrar tres veces a boxes con el coche de seguridad en pista.
Corea 2010