El año pasado, la meteorología nos brindó una carrera emocionante y alocada. Salidas de pista, adelantamientos y acción desde la primera curva en un domingo que puso a prueba a todos los pilotos y en el que Daniel Ricciardo consiguió la segunda de las tres victorias que cosechó el año pasado. También fue el lugar del último podio de Fernando Alonso en F1 con Ferrari y también el último de su carrera deportiva hasta ahora.
#CiaoJules
La muerte de Jules Bianchi ha sido un golpe muy duro para todo el paddock de Fórmula 1 y todos los aficionados a lo ancho y largo del mundo. Tras 21 años sin lamentar la pérdida de ningún piloto en carrera -sin contar el trágico fallecimiento de María de Villota como consecuencia de las secuelas por el accidente en el test con Marussia-, la categoría reina del motor ha vuelto a vivir el horrible trance de la fatalidad en un Gran Premio.
Muchos son los mensajes que han inundado las redes sociales y los medios para despedir al piloto francés. Como era de esperar, este fin de semana, el recuerdo de Bianchi estará muy presente: ya es oficial que se guardará un minuto de silencio quince minutos antes del comienzo de la carrera. Por su parte, Ferrari mostrará en el túnel del paddock los mensajes que los aficionados escriban en Twitter con los hashtags #readseasonwall y #CiaoJules, hashtag que también aparecerá en los coches de los pilotos.
Hamilton marca distancias, Rosberg a la caza
Desde el Gran Premio de Mónaco, la guerra entre Hamilton y Rosberg se ha convertido en un toma y daca constante. Rosberg se impuso en el principado monegasco ante el asombro y la rabia de Hamilton, en Canadá el inglés dio un recital para llevarse una victoria indiscutible. En Austria, el bicampeón no encontró el camino y estuvo perdido gran parte del fin de semana, lo cual Rosberg aprovechó para sacar tajada y ganar la carrera. En Silverstone, y ante su público, Hamilton se sobrepuso al contratiempo de los Williams en la salida y se subió a lo más alto del podio. ¿El resultado? Entre ambos tan sólo hay 17 puntos de distancia.
Lo único que parece claro es que el W05 sigue marcando distancias y Mercedes no encuentra rival. Y ello pese a los progresos de Williams con su FW37 que, por ahora, les sirve para plantar cara a Ferrari pero no para rebelarse contra la marca de la estrella. Los de Grove aterrizan en Hungría con la sensación de haber dejado pasar una oportunidad de oro: de liderar la carrera con ambos monoplazas pasaron a acabar fuera del podio. El rendimiento está, el monoplaza ha mejorado, pero el equipo debe aspirar a más contando con una pareja de pilotos que, hasta ahora, ha demostrado ser competente.
Situación distinta a la de Ferrari donde Sebastian Vettel sigue imponiéndose a Kimi Räikkönen a quien parece que se le agota el tiempo. Continúan los rumores sobre su posible sustituto mientras en la Scuderia tratan de hacer equipo y defender al finlandés, rápido pero muy irregular en este arranque de temporada. Por el contrario, Vettel se ha mostrado muy constante, sin fallos, lo que ha permitido decantar la balanza a su favor con un 7-2 en clasificación y en carrera.
Red Bull a la zaga, Force India y Lotus en la lucha
En Red Bull las cosas se han igualado entre sus dos pilotos. Tras un comienzo algo dubitativo de Daniil Kvyat en la escudería, el ruso ha encontrado el camino e igualar el rendimiento de Daniel Ricciardo. Ahora mismo la lucha entre ambos está en 5-4 a favor del australiano. Pese a todo, Red Bull se mantiene en tierra de nadie, muy por detrás de los tres primeros y ligeramente por delante del pelotón de perseguidores, en el que la batalla es más encarnizada.
Por detrás, Force India parece haber dado en el clavo, puntuando en las últimas cuatro carreras por las dos de Lotus. El equipo indio comienza a encontrar el camino y el VJM08-B es un razón más para pensar que los de Vijay Mallya van a seguir mejorando. Por contra, Lotus no está sabiendo exprimir la oportunidad de contar con una unidad de potencia Mercedes bajo su capó motor, al tiempo que se cierne sobre ellos la sombra de los problemas económicos.
En Toro Rosso llegan a Hungría con ganas de resarcirse del doble abandono en Silverstone. La escudería de Franz Tost cree que el sinuoso trazado se adaptará al STR10 y, tanto Carlos Sainz como Max Verstappen creen que los puntos son posibles. Es más, el ambicioso y quizás quimérico objetivo de lograr el quinto puesto en el Campeoanto de Constructores sigue siendo viable para los de Faenza.
McLaren encara la última carrera antes del parón veraniego con el objetivo de comenzar a cambiar su suerte. Tras el abandono de Button en Silverstone pero la décima plaza de Alonso, los japoneses de Honda prometen liberar la potencia del ERS para conseguir un extra y mejorar el rendimiento... aunque no deben perder de vista la fiabilidad.
El circuito: Hungaroring
A unos veinte kilómetros al nordeste de Budapest se encuentra el Hungaroring: el Mónaco permanente o el Mónaco del este. El primer circuito construido específicamente para el campeonato de Fórmula 1 acogió su primera carrera en el año 1986, edición en la que ganó Ayrton Senna consiguió la pole pero que ganaría Nelson Piquet. Desde entonces, no ha faltado ningún año a su cita con el Gran Circo y ha sufrido dos modificaciones. En el 89 se suprimió la chicane posteriór a la curva 3 y en el 2003 se alargó el final de recta y alteró la horquilla, además de remodelar la curva 12. Este año alberga la 30ª edición del Gran Premio de Hungría.
Actualmente, la longitud del circuito es de 4.381 revirados metros. El sobrenombre de Mónaco permanente se lo ha ganado a pulso: sus catorce curvas constituyen una ratonera en la que adelantar es un reto casi imposible al alcance de muy pocos. Por ello la clasificación adquiere gran relevancia, sobre todo teniendo en cuenta la enorme diferencia entre la zona limpia y la sucia. Y es que el agarre tiende a mejorar mucho desde los primeros libres, en los que la pista está muy sucia y con muy poco agarre.
Se trata de un circuito de alta carga aerodinámica, por lo que la configuración del alerón trasero es de máxima carga, igual que en Mónaco. También cobra importancia el alerón delantero para conseguir una buena estabilidad en los cambios de dirección, sobre todo en la parte central del trazado. Muchas curvas de media y baja velocidad en las que es importante la tracción, por lo que la suspensión deberá ser un poco más blanda para que permita también atacar los pianos. En general, un coche estable es el objetivo, sobre todo en las frenadas: la de la primera curva es una de las pocas oportunidades para adelantar y cuidado con la curva cuatro en la que suele ser normal ver a los pilotos bloquear los neumáticos.
Este año se han instalado nuevas vallas protectoras en los metros finales de la recta en su llegada a la primera curva y también en la curva cinco. También se ha aplanado el piano de la curva 6 -la primera de la chicane central- para evitar que los coches puedan despegar si pasan por encima. Habrá dos zonas de DRS consecutivas, la recta de meta y en la parte que enlaza las curvas uno y dos, con un único punto de detección situado cinco metros antes de la curva 14, la última del circuito. Pirelli llevará el neumático medio -prime- y blando -option- como combinación para este gran premio.
Hungaroring en números
- Longitud del circuito: 4.381m
- Distancia hasta la primera curva: 610 metros
- Consumo de combustible: 1.5-2 kg por vuelta, dependiendo del motor
- Acelerador a fondo: 56%
- Desgaste de los frenos medio-alto. La frenada de final de recta es exigente y el resto de la pista hay varias frenadas pero de menor calibre
- Número de vueltas: 70
Meteorología, apuestas y horarios
El fin de semana en Hungría promete ser divertido dada la predicción meteorológica. El viernes y el domingo, pese a que la temperatura superará o rondará los 30ºC, parece que la lluvia podría hacer acto de presencia, mientras el sábado promete ser una jornada soleada. Esto aportará un toque de incertidumbre a la prueba. Quienes no tienen dudas son los jugadores en las casas de apuestas: Hamilton sigue siendo el favorito para la victoria, seguido de Rosberg. Los dos Ferrari son la alternativa según los corredores de apuestas, mientras que una victoria de alguno de los pilotos de McLaren-Honda se paga a 1001€ por euro apostado.
| Horarios del Gran Premio de Gran Bretaña 2015* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Viernes | Sábado | Domingo | |||
| Entrenamientos libres 1 | 10:00h | Entrenamientos libres 3 | 11:00h | Carrera | 14:00h |
| Entrenamientos libres 2 | 14:00h | Clasificación | 14:00h | ||
*Horario español peninsular.
Hungría 2015