"Los neumáticos han de convertirse de nuevo en algo técnico, no solo en una herramienta para realizar un espectáculo más o menos emocionante. Michelin ha solicitado algunas condiciones precisas para regresar a la F1. Queremos neumáticos de 18 pulgadas, que ya usamos en la Fórmula E, y pronto lo haremos en otras categorías. Si la F1 quiere considerar nuestras propuestas, aquí estamos, abiertos y con un fuerte deseo de volver. Si, por el contrario, la intención es seguir como hasta ahora, encontes no estamos interesados. Nosotros enviaremos nuestra propuesta, luego ya será problema de Bernie Ecclestone o de la FIA si deciden aceptarla o no", añadió.
Objetivo real de los neumáticos
Además, Couasnon ha señalado que Michelin ahora "está abierta a suministrar neumáticos como único suministrador", como hará en MotoGP cuando la era Bridgestone termine. Cuando Pirelli llegó a la F1, su intención era construir neumáticos que se degradaran mucho para crear diversas paradas en boxes, después de que los indestructibles Bridgestone crearan carreras aburridas. A pesar de que Pirelli consiguió su propósito, los pilotos se quejaron de no poder empujar al límite, por lo que se veían forzados a reservar neumáticos.
Cuando se le preguntó qué era lo que no le gustaba de los neumáticos de F1 actuales, el de Michelin señaló: "Los neumáticos deberían de ofrecer niveles de adherencia y rendimiento estables. No es normal que después de varias vueltas los pilotos digan que necesitan ir más despacio para que las gomas duren. Eso no debería de ocurrir; en la actualidad, los pilotos no pueden demostrar su talento porque los neumáticos no se lo permiten. En las 24 horas de Spa ocurre lo mismo: hay neumáticos que no duran ni dos tandas consecutivas. Eso ocurre cuando tienes solo un suministrador y no hay motivación para mejorar. A eso se le llama mediocridad, no tecnología. Si, por el contrario, tienes un reglamento interesante a nivel técnico, aunque seas suministrador único, te ves obligado a ofrecer un producto a su mejor nivel".