Permanece la suspensión pull-rod
Al igual que el resto de monoplazas, la atención se centra en la parte delantera, aunque en el caso de Ferrari hay un elemento que no es el morro que llama más la atención. Pese a muchos rumores sobre un posible cambio, los de Maranello siguen apostando por el sistema pull-rod en la suspensión delantera tras la marcha de Fernando Alonso. No obstante, se aprecian cambios en la misma, con sus elementos más separados y dejando más espacio entre ellos, más perfilados, quizás buscando mayor limpieza en el flujo de aire en esa zona.
En cuanto al morro, al igual que todos, se aprecia una pronunciada caída con un morro más bajo. Pero al igual que Sauber, y separándose de la tendencia de los morros más finos vistos hasta ahora, el Ferrari cuenta con un morro voluminoso. El alerón está muy trabajado, con varios planos y las tomas de aire de los frenos delanteros son bastante grandes. Amplia distancia entre los ejes y al tiempo que también se aprecia una parte trasera más compacta, ligeramente más pequeña que la del año pasado, aunque no tanto como la de algunos de sus rivales. Toma de aire superior similar en dimensiones mientras que se nota un rediseño en las dimensiones de los pontones.
