"Apostaba por un techo de costes, pero nos dimos cuenta de que algunos de los demás grandes equipos no lo harían. Ferrari es un buen ejemplo, porque ellos lo tienen todo en una sola entidad, y es complicado para ellos tenerlo todo protegido. No tiene sentido ir en contra de dos o tres grandes equipos simplemente para cambiar el principio del techo de costes, por lo que creo que merece la pena encontrar una forma en la que todos puedan hacerlo. Por eso, la mejor forma de progresar es siguiendo las regulaciones técnicas y deportivas. Ya hemos visto en el pasado que funcionó", señaló Toto Wolff en Autosport.
Además, el jefe del equipo Mercedes añadió que el objetivo fundamental para reducir drásticamente los costes en la F1 permaneció intacto: "Estamos trabajando para encontrar las mejores herramientas y estamos haciéndolo conjuntamente para encontrar el mejor camino de progresión. Sin duda, vamos a buscar un techo de costes. No vamos a entablar una guerra de gastos entre los equipos punteros, y vamos a buscar una especie de declive para que podamos reducir la distancia entre los equipos más pequeños y los más grandes".
Las ideas que se discutirán en la reunión de este jueves son:
Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos
-Simplificación del sistema de combustible
-Simplificación del conducto de freno
-Simplificación del alerón delantero
-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores
-Aumento de los toques de queda
-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera
Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos
Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA
-Llantas de 18 pulgadas