Diego Ioverno habla sobre las paradas en boxes: "Lo esencial es ser rápido"

Diego Ioverno, director de operaciones en pista de la Scuderia Ferrari, ha comentado en declaraciones recogidas por la página web oficial de su equipo como trabajan los mecánicos del equipo de Maranello para ser consistentemente rápidos en los cambios de gomas que realizan en cada Gran Premio: "Lo más importante es hacerlo repetidamente a un nivel alto, en vez de hacer la parada más rápida de todas. Obviamente, si conseguimos hacerlo estaremos contentos, pero lo importante es ser rápido constantemente. Tienes que tener en cuenta que los chicos que hacen la parada en boxes son un poco como porteros: si bloqueas cada disparo, o no cometes fallos, eso se considera lo normal, pero si tienes un desliz o un fallo que te cueste una posición, estás en el ojo del huracán. Afortunadamente, este año las cosas nos están yendo bien, lo cual es siempre agradable: si miramos de cerca las quince carreras de esta temporada, en más de la mitad hemos sido los más rápidos de media. La parada de 1,95 segundos de Alonso en Suzuka fue fantástica, pero valen más diez paradas por debajo de los 2,5 segundos. Sobre todo cuando la temporada es complicada, resultados como éste pueden ayudar a mantener la moral del equipo".

"Hemos intentado trabajar sobre la gestión de nuestros recursos, porque en este periodo de cinco años las tareas de los mecánicos han cambiado considerablemente; por ejemplo, ya no existe el equipo de pruebas y el número de mecánicos en el circuito está limitado por el reglamento, al igual que el número de horas que pueden trabajar. Hemos intentado operar con un programa de rotaciones, intentado introducir nuevos elementos al grupo, pero sin minar el valor de la experiencia. Claramente la edad media ha subido pero hemos trabajado mucho la preparación física, al igual que el aspecto psicológico, y los resultados son evidentes", añadió Ioverno.

Ferrari ha trabajado con los mismos mecánicos en los últimos años

Además, Diego Ioverno ha aclarado que el equipo de Maranello ha apostado por la continuidad en su 'pit-crew', mejorando la preparación de los mecánicos y las herramientas que influyen en el tiempo que lleva realizar una parada en boxes: "El grupo (de mecánicos) es el mismo que, en la primera parte de 2011, no operaba bien. Luego realizamos cambios en el coche, simplificando ciertas elecciones funcionales, como la geometría de los bujes y los puntos de inserción del gato en la segunda parte de la temporada, y fuimos de los más rápidos constantemente. Al inicio de 2012, dimos otro paso más con la introducción de tuercas que se integraban en las llantas y utilizamos nuevos materiales, que demostraron ser muy competitivos inmediatamente; hemos seguido por ese camino este año también. Hemos intentado mejorar las áreas donde hay margen para ello, introduciendo un gato frontal nuevo y el sistema automático frontal y trasero para soltar el coche, revisando la manera en la que funcionan los semáforos e intensificando el programa de entrenamientos físicos del equipo".

"Con reglas constantes, creo que estamos cerca del límite, lo cual se confirma por el hecho de que la diferencia entre los tiempos en los entrenamientos y los del circuito han pasado de cinco o siete décimas, a alrededor de una. Se pueden ganar décimas solapando operaciones pero no creo que se pueda hacer mucho más. Sería muy distinto si tuviéramos completa libertad en lo que a la tecnología y recursos humanos se refiere. Déjame explicarlo: por ejemplo, si pudiéramos tener levantadores automáticos que iniciasen el proceso mientras el coche sigue en movimiento, o si pudiéramos utilizar a mecánicos cuya única tarea fuera la parada en boxes, con una constitución física adaptada especialmente a cada rol, entonces los tiempos bajarían significativamente", sentenció el ingeniero de Bologna, uno de los responsables de que el equipo Ferrari bajará de los 2 segundos en un 'pit-stip' de Fernando Alonso en Suzuka.