"En cuanto al espectáculo, creo que las carreras serán diferentes, pero mantendrán la emoción. En un circuito donde tengas límite de combustible, si vas a todo gas, no terminas la carrera. Debido a que hay que ahorrar combustible, habrá una diferencia entre la media de potencia empleada durante las carreras y la máxima potencia disponible. Pero, entonces, eso significa que si lo necesitas, la potencia máxima siempre está disponible. Así que, si quieres intentar usarlo para adelantar a otro coche, puedes hacerlo. Después tendrás que recuperar el combustible perdido; eso implica estrategias más diversas", señaló el director técnico de Renault, Naoki Tokunaga, en Autosport.
Mismos problemas que en 2013
Tokunaga también piensa que la imposición del límite de 100 kg. de combustible no es más difícil de administrar que ahora, porque tienen que minimizar el uso de carburante para ahorrar peso: "He escuchado las preocupaciones sobre que habrá más gente que se quedará sin gasolina, o que la gente dejará de competir solo para llegar a la meta. Pero no creo que haya más problemas sobre quedarse sin combustible de los que hay ahora. Ya empezamos las carreras con la menor cantidad de gasolina posible. No queremos que sobre nada cuando la carrera termine, así que hemos de administrar el consumo de combustible. Será lo mismo, y nada ha cambiado".
Aunque economizar combustible será importante en 2014, el director ejecutivo adjunto de Renault, Rob White, cree que esto se logrará a través de una gestión del motor más inteligente: "El piloto conducirá a todo gas con un motor que está calibrado para no exceder la cantidad de combustible asignada. El piloto que gane la carrera será el que vaya más rápido desde la salida hasta el final, y eso es absolutamente fundamental y seguirá así".