Una vez recuperada la actividad plena sobre el circuito catalán, la jornada de la mañana ha estado marcada por varias banderas rojas. Destacar cabe que el E20 con Romain Grosjean al volante se ha mostrado muy fiable y competitivo. Veremos si es sólo para llamar la atención antes de Melbourne, o bien, si se convertirán en jueces del Mundial de 2012.
Por su parte el equipo Ferrari ha tenido un día con mucho trabajo. A primera hora de la mañana y en un envío especial desde Maranello al Circuit de Catalunya, venían componentes nuevos en una caja blindada para montar en el F2012. Si bien ayer decíamos que tenían que probar el software pare el nuevo fondo plano, además hoy Alonso ha tenido trabajo hasta en los últimos compases en los que se ha dedicado a probar un mejorado alerón delantero. No obstante, algo positivo para los de Maranello, es que han completado 125 vueltas demostrado que el F2012 no sufre problemas de fiabilidad. Por la mañana Fernando Alonso ha estrenado unas nuevas suspensiones que parecen que le dan más agarre en la salida de las curvas. Se ha sabido esta tarde que todos los equipos están sufriendo este problema -unos más que otros-, y que el principal motivo son los nuevos compuestos de Pirelli para 2012, los cuales se degradan más rápido.
El español ha hecho un simulacro de carrera esta tarde, con cinco paradas en boxes para cambiar gomas. Los tiempos han sido bastante constantes, y ha montado neumáticos blandos y medios usados, algo que ha llamado la atención de norte a sur del 'paddock'. Esta noche toca analizar los datos recogidos y ver cual es la mejor opción para combinar con las piezas que -al igual que los demás equipos- estrenarán entre mañana sábado y pasado domingo.
Pat Fry y Hirohide Hamashima han estado en Montmeló
En la jornada de hoy ha estado Pat Fry viendo de cerca los progresos en el F2012, y después de que haya terminado el día, ha hablado sobre sus primeras impresiones. "Hemos hecho una simulación de carrera mezclando neumáticos blandos usados con los compuestos medios, y ahora debemos analizar los datos en detalle para entender dónde estamos en comparación con los otros", asegura el director técnico. "Las primeras impresiones sugieren que la diferencia entre una tanda y otra se puede atribuir a la diferencia normal entre los neumáticos que han hecho diferentes kilometrajes: algunos muestran una degradación significativa, otros menos".
Pat Fry dice que el equipo italiano tiene mucho que mejorar después de admitir que aún no entienden completamente el F2012. La preocupación real en el equipo es entender la inconsitencia que muestra el monoplaza durante el mismo 'stint', porque a veces funciona bien y otras el rendimiento decae. "Creo que podemos decir que estamos en buena forma", dice Fry. "Siempre se trata de ser medio segundo más rápido que el resto, sabiendo que estás rodando constantemente con 60 kilos de combustible a bordo. Está claro que tenemos mucho trabajo por delante, pero todo lo que podemos hacer es seguir apretando al máximo. Empezamos con una configuración del sistema de escape que fue particularmente agresiva, pero después de la prueba de la semana pasada, estaba claro que para esta solución sigue siendo necesario un gran desarrollo antes de que pueda ser usado en carrera. Hemos optado por una configuración más convencional".
El ingeniero británico, quien ha estado acompañado en el día de hoy por Hirohide Hamashima -fichaje de Ferrari este año y máximo responsable de los neumáticos que calza el F2012-, asegura que los días restantes que quedan sobre el trazado de Montmeló van a ser muy importantes para decidir la configuración en el monoplaza con la arrancarán en el Gran Premio de Australia. Recordemos que los de Maranello han desechado su sistema de escapes apuntando hacia abajo, y han apostado por redirigir el flujo de estos hacia el ala viga del alerón trasero. "Obviamente, después de haber desarrollado el coche para adaptarse al nuevo concepto innovador de escape, ahora tenemos que volver a optimizar todo en tan sólo los pocos días que quedan antes de Australia. Aunque no hay grandes diferencias entre ambos sistemas en cuanto a rendimiento, pero tenemos que analizarlo con detalle", sostenta Fry, sabiendo que esto significa más trabajo en la factoría de la provincia de Módena.
Nuevo alerón delantero al final de la jornada
En las últimas vueltas del día y después de haber completado la distancia de carrera, Ferrari ha decidido sacar el actualizado alerón delantero y llenarlo de parafina para poder analizar los datos esta noche. "Se usarán nuevos componentes para los dos últimos días y con eso vamos a tratar de juntar lo mejor de cada configuración para la primera carrera", concluye Pat Fry.
