Verdaderamente hablar con de la Rosa es entrar en una dimensión diferente, como persona te conquista con su sinceridad, su bondad y paciencia en todos los casos. Atiende a los medios de comunicación incansable, no rechaza una pregunta, una foto o un autógrafo de ninguna persona aún a riesgo de perder el avión que le lleve de regreso a Barcelona, donde la próxima semana probará de nuevo en Montmeló los Pirelli para la próxima temporada.
Pocas veces se tiene la oportunidad de hablar con uno de los mejores profesionales que he conocido, al que acompaña siempre una humanidad cautivadora.
El piloto que ha sufrido una injusta decisión por parte del equipo Sauber, es ahora el encargado con su gran cultura en el desarrollo de un Fórmula 1 de dar el visto bueno a uno de los protagonistas más importantes del año que viene, los neumáticos italianos de Pirelli.
Pedro de la Rosa aprovecha las pruebas de Pirelli para estar en la máxima forma y luchar con toda la determinación para conseguir un puesto en la parrilla de salida en 2011, porque en su mente tan sólo hay un objetivo, ser de nuevo piloto de F1, no probador, ni piloto de otra categoría, su sitio es el 'cockpit' de un monoplaza listo para darlo todo en los veinte Grandes Premios de 2011.Pregunta: ¿Qué te pareció el adelantamiento de Kobayashi a Heidfeld en Suzuka, no fue muy evidente que el alemán se dejó pasar?
Tras un pausa para una sonrisa, Pedro de la Rosa nos contesta: "Bueno... ahí había adelantado a muchos coches. Yo creo que lo adelantó limpiamente y que Heidfeld es tu compañero de equipo y no se lo vas a poner tan difícil como a otros. A tu compañero de equipo siempre lo vas a tratar un poco mejor en pista. Me pareció correcto en ese sentido."
P: ¿Pero no pasó eso en Turquía cuando tu ibas más rápido que el japonés?
PDLR: "Bueno... (nos comenta resignado) son cosas de las carreras, la situación era diferente en Turquía y faltaban pocas vueltas..."
P: Tenías una reunión con Peter Sauber de aquí a final de la temporada, ¿hablarás con él?
PDLR: "No sé si voy hablar con él, la verdad. Lo que quedamos es que a final de temporada nos reuniríamos para analizar si el cambio ha sido una buena decisión, pero tampoco espero que me llame, sinceramente... pero quedamos en eso."
P: ¿Tu salida del equipo fue más por motivos económicos que deportivos?
PDLR: "No lo se, no lo se. Lo que está claro es que si hubiera tenido un patrocinador pues estaría ahí, no lo conseguí y Peter Sauber cree que Heidfeld es una mejor opción para las últimas cinco carreras, si no no me hubiese cambiado. Por eso dije que a final de temporada nos reuniríamos."
P: Pero tu contrato con Sauber no exigía aportar patrocinadores al equipo...
PDLR: "No, pero bueno, lo que está claro es que cuando...", interrumpimos a Pedro de la Rosa conscientes de que su responsabilidad no le deja decirlo todo.
P: ¿La deuda de BMW, que Sauber heredó, con Heidfeld ha sido decisiva para que el alemán se suba al monoplaza, como pago por cinco millones pendientes?
PDLR: "No conozco más que lo que yo veo, yo no se si hay motivos económicos entre ellos. Yo no los conozco, pero es igual. Deportivamente que es lo que importa, para mí es una equivocación, además grande."
P: Las marcas de patrocinadores apuestan por los pilotos: ¿por su valor deportivo o su imagen?
PDLR: "Yo creo que es todo un equilibrio, los resultados deportivos son importantes, pero también la trayectoria, llámalo imagen, llámalo como quieras, pero al final las marcas apuestan por la trayectoria de un piloto o de un deportista. Eso para mi tiene valor, la prueba de ello es que hoy estamos aquí presentando un reloj de Certina que lleva mi nombre y que yo no estoy en Sauber. Para mi es un orgullo que sigan creyendo en mi habiendo pasado lo que ha pasado."
PDLR: "Con los Carabante hablo muy a menudo y lo he dicho muchas veces y también a ellos. Si tienen un proyecto deportivo interesante y ambicioso, estaría encantado de estar con ellos, pero lo importante ahora es ver el proyecto que tienen, analizar y tomar una decisión. No se si me querrán a mi. pero lo importante es que el proyecto salga adelante, porque que España tenga un equipo de Fórmula 1 es importantísimo. Si yo estoy o no, dependerá de otras cosas, pero en cualquier caso lo importante es que el programa deportivo sea importante."
P: Ahora que eres piloto probador de Pirelli, ¿crees que esto te puede dar alguna ventaja de cara a la próxima temporada?
PDLR: "Puedes tener una ventaja inicial porque conoces el producto y lo has desarrollado, pero es una ventaja relativa que al cabo de dos días se ha difuminado. Lo importante de estar con Pirelli es sobre todo el no estar parado. Lo peor que le puede pasar como piloto es no estar cada día subido a un fórmula, porque nosotros no tenemos la oportunidad como los que hacen un torneo de golf o de tenis, de estar entrenando en casa. Nosotros si no estamos entrenando con el Fórmula 1, estamos en el sofá, no podemos entrenar con otro Fórmula 1. Ese es el gran enemigo de un piloto el estar parado."
P: Tu primer test fue en 1998 y los monoplazas han evolucionado mucho hasta ahora, ¿cúal es el mejor que has pilotado, aquel del que guardas el recuerdo más grato?
PDLR: "El mejor recuerdo para mi, además con bastante diferencia, es el de 2005, el MP4-20. Porque era un coche en la época, el más rápido sin ninguna duda. En un mal día que tenias estabas en los entrenamientos el dos, el tres, o el cuatro, eso en un mal día, y si tenías una buena vuelta estabas ahí siempre luchando por la primera plaza. Es el mejor, lo que pasa es que era muy frágil y con el mínimo problema !bang! se rompía."
P: ¿Cómo ves este final de temporada?, ¿te gustaría que la ganara Alonso?
PDLR: "Ojalá, como español estamos ahí todos cruzando los dedos. Pero está tan difícil de predecir... además como yo tengo fama de equivocarme prefiero no decir nada y no ser gafe."
P: La temporada está muy abierta a falta de tres GP...
PDLR: "Es una pasada, pero hay que ser realista, para mi después de Suzuka, Hamilton y Button están fuera de la lucha creo."
